t*c
发帖数: 6929 | 1 与中国铁路春运“一票难求”的强烈反差是，不少国家的铁路运输从80年前开始因运量
不足衰败下来，市场份额逐年萎缩。
1.英国：铁路先驱国家，一半铁路被废弃
1804年2月21日，英国发明家理查德·特里维西克制造的蒸汽机车在铁轨上进行试
验，这是人类历史上最早能在铁轨上行驶的机车。由于蒸汽机车用煤炭或木材做燃料烧
锅炉，所以人们把蒸汽机车俗称“火车”。而在这之前路轨上的车厢由马匹牵引。
在接下来的20多年里，不少工程师和发明家对蒸汽机车和铁路建设进行改进。英国
工程师乔治·史蒂芬森设计的利物浦到曼彻斯特的客运铁路1830年9月15日投入运营，
这条铁长56公里，全部是复线。利物浦到曼彻斯特铁路很多设计已成为世界铁路标准，
例如轨距为4英尺8又1/2英寸(1435毫米)，左侧行驶等。
利物浦到曼彻斯特铁路的成功促进了英国铁路的高速发展，铁路营业里程在1850年
达到了11000公里，1914年达了37738公里的历史峰值，铁路网密度每平方公里155米。
1875年建造的利物浦中央车站，当时平均每天停靠客运列车多达400列。
汽车、飞机的发展使铁路市场... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 2 评论部老徐：如果毛泽东继续领导40年 中国人人是中产
2018-06-04 14:28:53 来源：手抄报 作者：评论部老徐
点击：6536 评论： （查看）
0
一篇文章，20个数据对比，基本认识中国建国后两个历史阶段。
在对20个重要产品的比较，除汽车、粮食、水产品和外汇储备4 个指标外，毛泽东
时代的增长速度都是世界第一，增长速度都快于中国后来26年。
中国后26年，外汇储备和水产品增速两项世界第一，也超过了毛泽东时代。其他增
速排世界：人口6、发电量总量5、铁路货运量4、铁路货运周转量4、钢产量3、原煤产
量2、原油产量7、天燃汽产量7、水泥产量3、黄金储备4、粮食5、棉花2、灌溉土地3、
化肥3、糖3、铁路里程2、公路里程2、汽车2。
这是官方的统计数据。
按照毛泽东比较平均的发展路线，经过了这40年，中国是一个什么样子?
老徐的结论是：如果毛泽东继续领导40年中国人人是中产。
后40年的GDP数据太水，泡沫太大，因此最准确的比较是实际产品和财富。它是实
实在在的生产能力、产品产量和财富水平，不存在用货币衡量的投机和市场交换的扭曲
因素，也不存在通货膨胀造成的严重泡沫... 阅读全帖 |
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t******t
发帖数: 15246 | 3 http://www.ccthere.com/article/2658563
1。首先看高铁能不能满足客运需求，这是最基本的。中国计划建设8000公里时速350公
里的高铁，可能会超过，先算8000。这8000公里的客运周转量是多少呢？算总投资
12000亿，15%的车辆购置费，就是1800亿。最近的合同，1列16辆的CRH3D价格3.92亿，
定员按2列8辆的 CRH3C算是1202人。就算1列4亿好了，就是450列。其他350动车组都折
算成4亿1列16辆的。
看能不能满足需求就看极限运力。假设每列平均每日运行16小时，旅速250公里/小时（
注意包括停站了），平均上座1000人，即任意时刻看车里有多少人，统计很多次平均是
1000人。那么就是每列每日16x1000x250=400万人公里。450列就是18亿人公里，1年365
天就是6570亿人公里。实际可以容纳更多列车，因为 8000公里都是复线，16000公里
450列，平均间隔接近40公里，高铁可以允许的极限是不到20公里。真正的极限也许是
8000亿人公里或者更多。
目前中国1年旅客周转量就是8000亿人公里，但是是8万公... 阅读全帖 |
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z***t
发帖数: 10817 | 4 算算高铁的账
1。首先看高铁能不能满足客运需求，这是最基本的。中国计划建设8000公里时速350公
里的高铁，可能会超过，先算8000。这8000公里的客运周转量是多少呢？算总投资
12000亿，15%的车辆购置费，就是1800亿。最近的合同，1列16辆的CRH3D价格3.92亿，
定员按2列8辆的CRH3C算是1202人。就算1列4亿好了，就是450列。其他350动车组都折
算成4亿1列16辆的。
看能不能满足需求就看极限运力。假设每列平均每日运行16小时，旅速250公里/小时（
注意包括停站了），平均上座1000人，即任意时刻看车里有多少人，统计很多次平均是
1000人。那么就是每列每日16x1000x250=400万人公里。450列就是18亿人公里，1年365
天就是6570亿人公里。实际可以容纳更多列车，因为8000公里都是复线，16000公里450
列，平均间隔接近40公里，高铁可以允许的极限是不到20公里。真正的极限也许是8000
亿人公里或者更多。
目前中国1年旅客周转量就是8000亿人公里，但是是8万公里营运里程承担的。所以高铁
的能力可以满足需求，8000公里不够的... 阅读全帖 |
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u***r
发帖数: 4825 | 5 http://news.sina.com.cn/c/2011-12-27/042223700026.shtml
本报讯 (记者李媚玲)昨天，在北京召开的全国民航工作会议上，民航局副局长李
军在工作报告中称，预计2011年全行业实现利润总额456亿元，同比增长5.1%，不过该
增长率相比2010年则大幅下降，2010年民航业共实现利润总额437亿元，比上一年增长3
倍。与此同时，今年民航运输总周转量增长率与去年相比大幅下降，民航局称，高铁分
流效应明显。
民航运输总周转量增速放缓
民航局此次发布的数据显示，2011年民航运输总周转量同比增长率与2010年相比存
在很大差距，所谓民航运输总周转量是指全年运输人和货物的重量乘以所有飞机飞行的
距离得出的数字。
2011年，民航业的运输总周转量是574亿吨公里，比2010年提高了6.6%，而2010年
比2009年提高了26.1%，预计2012年全行业运输总周转量会达到632亿吨公里。
对此，李军分析称，主要有四点原因，首先就是国际市场不好；第二就是国内资源
的问题；第三就是很重要的一点，高铁的分流；第四个就是2010年的数字太高。
即将过去的... 阅读全帖 |
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a*******m
发帖数: 14194 | 6 http://news.sina.com.cn/c/2011-12-27/042223700026.shtml
本报讯 (记者李媚玲)昨天，在北京召开的全国民航工作会议上，民航局副局长李
军在工作报告中称，预计2011年全行业实现利润总额456亿元，同比增长5.1%，不过该
增长率相比2010年则大幅下降，2010年民航业共实现利润总额437亿元，比上一年增长3
倍。与此同时，今年民航运输总周转量增长率与去年相比大幅下降，民航局称，高铁分
流效应明显。
民航运输总周转量增速放缓
民航局此次发布的数据显示，2011年民航运输总周转量同比增长率与2010年相比存
在很大差距，所谓民航运输总周转量是指全年运输人和货物的重量乘以所有飞机飞行的
距离得出的数字。
2011年，民航业的运输总周转量是574亿吨公里，比2010年提高了6.6%，而2010年
比2009年提高了26.1%，预计2012年全行业运输总周转量会达到632亿吨公里。
对此，李军分析称，主要有四点原因，首先就是国际市场不好；第二就是国内资源
的问题；第三就是很重要的一点，高铁的分流；第四个就是2010年的数字太高。
即将过去的... 阅读全帖 |
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a*******m
发帖数: 14194 | 7 2011中国民航业利润将达456亿 全球行业第一
2011年10月15日，中国南方航空公司购买的中国首架空中客车A380飞机抵达北京首都国
际机场，并现场举行了运营启动仪式。 新华社发（荆雷 摄）
2011中国民航业利润将达456亿
12月26日，中国民航局副局长李军在全国民航工作会议暨航空安全会议上介绍，预
计今年中国民航业实现利润总额456亿元，同比增长5.1％，再次跑赢全球航企。2010年
我国民航全行业完成利润总额437亿元，排名全球第一。
李军介绍，预计民航2011年全行业旅客运输量超过2.9亿人次，比上年增长8.2％；预计
全行业实现利润总额456亿元，同比增长5.1％。
中国民航局的统计显示，截至今年11月底，中国民航全行业拥有运输飞机1745架次，比
上年底净增148架。
明年，中国民航将继续坚持适度从紧的运力调控政策，全年增加运输飞机不超过150架
。为何明年运力调控继续适度从紧？李军解释说，中国民航目前面临着国际市场疲软、
空域资源短缺、航油价格居高、自身能力不足等困难和挑战。适当调节减缓飞机引进速
度，为行业安全保障能力建设赢得时间和空间。通过总量调控措施... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 8 核心提示：中国经济能够连续数十年以10%左右的速度增长，铁路系统功不可没。当然
，铁道部同样需要在管理运营中不断进行体制创新，倾听来自社会各界真诚的批评声音
，在保证科学安全的前提下，让投资、建设更透明、高效，要建立更独立的监督、反腐
败机构。动车事故调查结论已经出来，处理结果也已公布，教训要吸取，工作要改进，
但无论如何我们都没有理由否定铁路系统过去几十年的巨大建设成就，否定一条最尊重
生命，最节约资源的发展道路。
2011年年末，7•23动车事故报告已出，上至部长、下至操作工的数十名铁路工作
人员、科研人员分担了事故责任。在中国媒体上喧闹了差不多半年的动车安全事故，至
此算是由官方盖棺定论。不过各大门户媒体的热情却早已远去，似乎只要完成了打压高
铁的任务，其他都无关紧要。
虽然官方已经给出了调查结论，但动车事故引起的争论和对铁路安全问题的怀疑远没有
尘埃落定——“带血的速度”这个2011年很多媒体给予铁道部发展高铁和动车的评价将
继续影响舆论。
但动车和高铁果真更危险吗？就在7•23动车事故发生之前几十个小时，河南高速
公路大客车起火41人被烧成焦炭；201... 阅读全帖 |
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p********1
发帖数: 2785 | 9 2012，高铁的春天
来源：观察者网特稿 作者：任冲昊 2012-01-28 18:40
评论[0条]
【观察者按】1月27日，铁路客运系统迎来春节后首个客流高峰。神州大地无数旅客将
再次选择舒适快捷的高铁返回各大城市，他们的笑脸就是对高铁的最高奖励。2011年，
高铁虽然被温州动车事故牵连，屡遭媒体诟病打压，但依然扎实而沉默地完成任务，获
得民众无声的投票。与此同时，春节期间(1月22日至28日)，全国共发生涉及人员伤亡
的道路交通事故1795起，造成547人死亡、2080人受伤。相比之下，高铁的安全性首屈
一指。官方预计今年春运40天中，客流量将达到31.58亿人。为了应对今年春运期间突
发客流，中国高速铁路甚至夜间延长运行时间。截至1月27日，铁路累计发送旅客突破1
亿人次，达到10481.9万人次，同比增长5.1%。中国顺利完成人类史上如此规模罕见的
迁徙运动，高铁居功至伟。媒体制造的高铁恐惧已经在春运的喜气和民众的支持中成为
过去，中国高铁将按照自己的道路一往无前驰向未来。
2011年年末，7•23动车事故报告已出，上至部长、下至操作工的数十名铁路工作
人... 阅读全帖 |
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d*********o
发帖数: 6388 | 10 https://www.toutiao.com/i6652275081856680460
近日，北京交通大学中国城镇化研究中心主任赵坚教授在财新网发表《谨防高铁灰犀牛
》一文。赵坚认为，世界最大规模的中国高铁网络和过低的高铁运输密度（运输收入）
预示着重大金融风险，有可能成为撞击中国经济的灰犀牛。
北京交通大学中国城镇化研究中心主任赵坚
在坚持底线思维、着力防范化解重大风险专题研讨班上，习近平总书记提出，既要高度
警惕“黑天鹅”事件，也要防范“灰犀牛”事件。截至2018年底，中国高速铁路营业里
程已达2.9万公里。人们通常只看到中国高铁运营里程的世界第一和高铁的快捷，却对
事件的另一面——高铁债务和运营亏损的世界第一，及中国交通运输结构的严重恶化视
而不见。
高速铁路不过是比较快的铁路，正因为要快，所以对高铁线路的稳定性、平顺性要求非
常高，由此导致高速铁路的造价是普通铁路的2-3倍。因为要快，就要尽可能减轻高铁
列车的重量，中国高铁的轴重为17吨，而普通铁路的轴重为23吨，高铁只能运人而不能
运货，更不能运送坦克导弹。因此，只有在人口规模大、密度高的通道，才可能有足够
大的高铁客运需... 阅读全帖 |
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l****o
发帖数: 2909 | 11 最后的“铁老大”：铁路放宽经营自主权之后(组图)
新闻来源: 新华网 于June 01, 2011 01:03:59 敬请注意:新闻取自各大新闻媒体,观点
内容并不代表本网立场!
[导读]“铁路改革方案”已不太新鲜，这次改革的起点是转换经营机制，铁道部面临
的挑战世界：在资金有限下，如何把多元化经营和运输整合到一起？
www.6park.com
时至今日，业内人士听到“铁路改革方案”时，已觉得不太新鲜——关于中国铁路改革
方案设计的材料，足以堆满一间普通教室。 www.6park.com
二十多年来，中国的铁路体制改革在逐一尝试了资产经营责任制、客货运分账核算、“
网运分离”、“网运合一，区域竞争”、主辅分离、实行三级管理模式等改革后，铁道
部内部的变化始终在继续。与此同时，政企分离的实质，尚未真正触及。 www.6park.
com
外界对近年来中国铁路建设取得的巨大成就普遍认可，而一些业内专家对铁路发展还不
满意。如国家发改委综合交通研究所所长郭小碚认为，与公路、民航等领域相比，近年
来铁路发展较慢，原因是铁路改革迟缓。国务院发展研究中心企业所副所长张文魁也认
为，仅就行业规模和发... 阅读全帖 |
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d*****g
发帖数: 1616 | 12 http://www.cchere.com/article/3550842
【原创】回复旅德精英：中国铁路人的骄傲和荣誉 [ ★忘情 ] 于:2011-08-31 05:41:
34 主题帖
回复旅德精英：中国铁路人的骄傲和荣誉
今年二月以来，各种力量在中国铁路事业上较上了劲，五六月以来，斗争趋向白热化，
723事故以后达到了最高潮。就因为某派势力的倒行逆施、因私废公、开历史倒车，致
使本来发展势头良好的中国铁路事业遭遇了空前挫折。各路神仙纷纷粉墨登场表演，对
中国铁路极尽污蔑、侮辱、诋毁之能事。中国铁路人顶着空前的压力坚守着运输一线，
维持着这个复杂而庞大的国家大动脉的正常运转。
一位聪明的旅德精英可真是聪明绝顶，选择在这种时候贬中国铁路，捧德国，顺带挑唆
铁路罢工问题，用心何其毒也。他无非是觉得在目前国内这种舆论氛围下，谅铁路人不
敢回嘴。而且人家还提前打好了预防针，你还没回嘴反驳了，人家就已经定下了论调“
想想为什么会有这么多人踩——转换下思路夹着尾巴做做人也好。除了叽叽歪歪的看似
文明却实质泼妇骂街的强挣个脸面外，是不是也可以努努力争口气，尽可能的做一个让
老百姓放心安心称心的... 阅读全帖 |
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d*******q
发帖数: 553 | 13 中国铁路人的骄傲和荣誉
作者： 忘情
今年二月以来，各种力量在中国铁路事业上较上了劲，五六月以来，斗争趋向白热化，
723事故以后达到了最高潮。就因为某派势力的倒行逆施、因私废公、开历史倒车，致
使本来发展势头良好的中国铁路事业遭遇了空前挫折。各路神仙纷纷粉墨登场表演，对
中国铁路极尽污蔑、侮辱、诋毁之能事。中国铁路人顶着空前的压力坚守着运输一线，
维持着这个复杂而庞大的国家大动脉的正常运转。
一位聪明的旅德精英可真是聪明绝顶，选择在这种时候贬中国铁路，捧德国，顺带挑唆
铁路罢工问题，用心何其毒也。他无非是觉得在目前国内这种舆论氛围下，谅铁路人不
敢回嘴。而且人家还提前打好了预防针，你还没回嘴反驳了，人家就已经定下了论调“
想想为什么会有这么多人踩——转换下思路夹着尾巴做做人也好。除了叽叽歪歪的看似
文明却实质泼妇骂街的强挣个脸面外，是不是也可以努努力争口气，尽可能的做一个让
老百姓放心安心称心的铁路出来”。
看到这段，我笑喷了。这句“叽叽歪歪的看似文明却实质泼妇骂街的强挣个脸面”其实
就是他本人的真实写照，还自丑不觉地出来现世。那好吧，我就随便写几句驳斥这位旅
德精英，告诉他中国铁路... 阅读全帖 |
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d*****g
发帖数: 1616 | 14 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: dahuang (春风又绿江南岸), 信区: Military
标 题: 回复旅德精英：中国铁路人的骄傲和荣誉
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Sep 1 06:35:40 2011, 美东)
http://www.cchere.com/article/3550842
【原创】回复旅德精英：中国铁路人的骄傲和荣誉 [ ★忘情 ] 于:2011-08-31 05:41:
34 主题帖
回复旅德精英：中国铁路人的骄傲和荣誉
今年二月以来，各种力量在中国铁路事业上较上了劲，五六月以来，斗争趋向白热化，
723事故以后达到了最高潮。就因为某派势力的倒行逆施、因私废公、开历史倒车，致
使本来发展势头良好的中国铁路事业遭遇了空前挫折。各路神仙纷纷粉墨登场表演，对
中国铁路极尽污蔑、侮辱、诋毁之能事。中国铁路人顶着空前的压力坚守着运输一线，
维持着这个复杂而庞大的国家大动脉的正常运转。
一位聪明的旅德精英可真是聪明绝顶，选择在这种时候贬中国铁路，捧德国，顺带挑唆
铁路罢工问题，用心何其毒也。他无非是觉得在目前国内这种舆论氛围下，... 阅读全帖 |
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w********n
发帖数: 1119 | 15 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: wanglanlan (南刀北猫 东奇西虎), 信区: Military
标 题: 中国高铁能有今天，刘志军和小破猫功不可没啊
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Oct 17 21:35:54 2013, 美东)
-- [转帖]关于高铁，原创了个长的，希望大家多多争论
转河里szbd的帖子：
关于中国铁路，尤其是高铁的快速发展，现在有很多争议。这些争议不少是互相矛盾的
，比如有质疑公益性的，也有质疑投资回报的；有批评当前铁路能力不
足，服务质量低的，也有批评能力大服务质量高的铁路过于超前的。但是没有见到任何
以铁路的运营建设的技术性现实为基础进行展开的讨论。多为简单引用几个数
字，描述一点现象，然后就开始发议论。
笔者在这里打算从铁路的一些常识性但不太为人所知的技术内容说起，为读者提供一些
可供参考的材料，顺
便提出本人的一些观点。所谓常识性，在这里指容易理解，并不是说广为人知的。笔者
既非铁路专业人员，也非经济管理类专业，也不在政府部门工作。所述只是从
公开信息得到的结论。本文会有很多具体的技术性内容，可能读来有些... 阅读全帖 |
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w********n
发帖数: 1119 | 16 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: wanglanlan (南刀北猫 东奇西虎), 信区: Military
标 题: 中国高铁能有今天，刘志军和小破猫功不可没啊
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Oct 17 21:35:54 2013, 美东)
-- [转帖]关于高铁，原创了个长的，希望大家多多争论
转河里szbd的帖子：
关于中国铁路，尤其是高铁的快速发展，现在有很多争议。这些争议不少是互相矛盾的
，比如有质疑公益性的，也有质疑投资回报的；有批评当前铁路能力不
足，服务质量低的，也有批评能力大服务质量高的铁路过于超前的。但是没有见到任何
以铁路的运营建设的技术性现实为基础进行展开的讨论。多为简单引用几个数
字，描述一点现象，然后就开始发议论。
笔者在这里打算从铁路的一些常识性但不太为人所知的技术内容说起，为读者提供一些
可供参考的材料，顺
便提出本人的一些观点。所谓常识性，在这里指容易理解，并不是说广为人知的。笔者
既非铁路专业人员，也非经济管理类专业，也不在政府部门工作。所述只是从
公开信息得到的结论。本文会有很多具体的技术性内容，可能读来有些... 阅读全帖 |
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h***y
发帖数: 4936 | 17 我没说他“一般平均每公里年客流4000万人”是在说周转量，我觉得他这个就是周转量
除以线路长度。我觉得如果按8000公里线路长度来算，他的意思就是差不多需要3200亿
人公里的年周转量。说实话周转量是什么单位应该是个常识，破猫不可能不懂，不过我
没权利替他解释，这只是我的理解，具体解释还是等破猫自己来回答你吧。 |
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b**********n
发帖数: 2812 | 18 中国高铁债务危机制度根源
本文来源于财新《中国改革》 2011年第4期 出版日期2011年04月01日 订阅《新世纪》
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中国大规模高标准的高铁建设是在已经造成巨大损失后才引起注意的，这是中国政治体
制改革有待积极稳妥推进的结果
赵坚
2009年12月，《纽约时报》发表了一篇题为“中国经济是否会脱轨”的文章，该文
引用了我2009年2月在一次电视访谈中的话，“如果说，美国发生了‘次贷’危机，中
国就存在铁路债务危机，或政府债务危机。” 该报2010年4月的一篇文章再次援引我关
于高铁建设片面追求高速度将导致巨大金融风险的观点。有人士认为，目前中国铁路的
资产负债率约为56%，低于许多国外铁路公司的负债水平，高铁建设不会导致财务危机
。事实上，中国大规模高铁建设的债务危机已经存在，并将在“十二五”时期爆发。
做出这个判断的依据在于：
中国高速铁路的建设标准和建设成本过高，规模过大，而铁道部的资金链极为脆弱
。建设一公里时速300公里高速客运专线的成本，是建设一公里普通铁路的三倍左右。
一列运载1200人的动车组价格是普通列车的五倍左右，其运营和维修费用也远高于普通
列... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 19 世行：中国高铁新生客流惊人 前景乐观
来源：东方早报 作者：理查德·伯劳克、安德鲁·萨尔兹伯格、金鹰 2012-04-09
11:36 评论[0条]腾讯微博 新浪微博 中国高速铁路客运服务投入运行已经三年，其业
绩如何？相同线路走向上的常规铁路客运服务发生了哪些变化？对民航市场有些什么影
响？迄今为止，在这方面还没有全面的报道，但发展的势头已初见端倪。
世行报告称，根据其他地方的经验，即使业绩良好的高铁铁路，虽然收入能够覆盖其现
金运行成本和债务利息，但如果没有一些长期融资安排，将几乎肯定无法偿还本金。
注：高铁开通时，这些路线列车不经停的平均行驶速度高达设计车速的90%。最近，为
了节能和削减车辆保养费用，运行速度暂时下调了约12%-15%。来源：世界银行报告《
把脉中国高铁发展计划：高铁运行头三年》
中国高速铁路客运服务投入运行已经三年，其业绩如何？相同线路走向上的常规铁路客
运服务发生了哪些变化？对民航市场有些什么影响？迄今为止，在这方面还没有全面的
报道，但发展的势头已初见端倪。
与其他国家一样，中国的高铁在1000公里以内的中短途客运市场竞争力强，而民航则在
更长距离... 阅读全帖 |
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w********n
发帖数: 1119 | 20 -- [转帖]关于高铁，原创了个长的，希望大家多多争论
转河里szbd的帖子：
关于中国铁路，尤其是高铁的快速发展，现在有很多争议。这些争议不少是互相矛盾的
，比如有质疑公益性的，也有质疑投资回报的；有批评当前铁路能力不
足，服务质量低的，也有批评能力大服务质量高的铁路过于超前的。但是没有见到任何
以铁路的运营建设的技术性现实为基础进行展开的讨论。多为简单引用几个数
字，描述一点现象，然后就开始发议论。
笔者在这里打算从铁路的一些常识性但不太为人所知的技术内容说起，为读者提供一些
可供参考的材料，顺
便提出本人的一些观点。所谓常识性，在这里指容易理解，并不是说广为人知的。笔者
既非铁路专业人员，也非经济管理类专业，也不在政府部门工作。所述只是从
公开信息得到的结论。本文会有很多具体的技术性内容，可能读来有些枯燥，只希望确
实感兴趣的读者能够觉得有些益处。我也非常希望铁路部门甚至与国务院能够
对铁路建设和运营的规划有详细，易懂的全面说明。
首先来具体看目前都有什么样的铁路，包括什么样的铁路是高铁。目前的铁路从功能的
角度粗分可分为好几种，而且技术标准各不相同。从高级向低级来看：
1。
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F****n
发帖数: 3271 | 21 胡说八道, 周转量的意思是人和货物被运了多少距离, 就是人和距离的乘积, 单位是人
公里, 而不是人/公里。小破猫原文明明是“一般平均每公里年客流4000万人就肯定盈
利了”，这是周转量？？倒是有可能他其实也不懂周转量的意思，以为是人/公里随便
拿来乱用。 |
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t******t
发帖数: 15246 | 22 http://www.ccthere.com/article/3299889
关于中国铁路，尤其是高铁的快速发展，现在有很多争议。这些争议不少是互相矛盾的
，比如有质疑公益性的，也有质疑投资回报的；有批评当前铁路能力不足，服务质量低
的，也有批评能力大服务质量高的铁路过于超前的。但是没有见到任何以铁路的运营建
设的技术性现实为基础进行展开的讨论。多为简单引用几个数字，描述一点现象，然后
就开始发议论。
笔者在这里打算从铁路的一些常识性但不太为人所知的技术内容说起，为读者提供一些
可供参考的材料，顺便提出本人的一些观点。所谓常识性，在这里指容易理解，并不是
说广为人知的。笔者既非铁路专业人员，也非经济管理类专业，也不在政府部门工作。
所述只是从公开信息得到的结论。本文会有很多具体的技术性内容，可能读来有些枯燥
，只希望确实感兴趣的读者能够觉得有些益处。我也非常希望铁路部门甚至与国务院能
够对铁路建设和运营的规划有详细，易懂的全面说明。
首先来具体看目前都有什么样的铁路，包括什么样的铁路是高铁。目前的铁路从功能的
角度粗分可分为好几种，而且技术标准各不相同。从高级向低级来看：
1。高速客运... 阅读全帖 |
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d*****u
发帖数: 738 | 23 注：原文引用，我就是简单替破猫润色了一下标题， 著作权归破猫， 特此声明
关于中国铁路，尤其是高铁的快速发展，现在有很多争议。这些争议不少是互相矛盾的
，比如有质疑公益性的，也有质疑投资回报的；有批评当前铁路能力不足，服务质量低
的，也有批评能力大服务质量高的铁路过于超前的。但是没有见到任何以铁路的运营建
设的技术性现实为基础进行展开的讨论。多为简单引用几个数字，描述一点现象，然后
就开始发议论。
笔者在这里打算从铁路的一些常识性但不太为人所知的技术内容说起，为读者提供一些
可供参考的材料，顺便提出本人的一些观点。所谓常识性，在这里指容易理解，并不是
说广为人知的。笔者既非铁路专业人员，也非经济管理类专业，也不在政府部门工作。
所述只是从公开信息得到的结论。本文会有很多具体的技术性内容，可能读来有些枯燥
，只希望确实感兴趣的读者能够觉得有些益处。我也非常希望铁路部门甚至与国务院能
够对铁路建设和运营的规划有详细，易懂的全面说明。
首先来具体看目前都有什么样的铁路，包括什么样的铁路是高铁。目前的铁路从功能的
角度粗分可分为好几种，而且技术标准各不相同。从高级向低级来看：
1。高速客运专线... 阅读全帖 |
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d*****u
发帖数: 738 | 24 注：原文引用，我就是简单替破猫润色了一下标题， 著作权归破猫， 特此声明
关于中国铁路，尤其是高铁的快速发展，现在有很多争议。这些争议不少是互相矛盾的
，比如有质疑公益性的，也有质疑投资回报的；有批评当前铁路能力不足，服务质量低
的，也有批评能力大服务质量高的铁路过于超前的。但是没有见到任何以铁路的运营建
设的技术性现实为基础进行展开的讨论。多为简单引用几个数字，描述一点现象，然后
就开始发议论。
笔者在这里打算从铁路的一些常识性但不太为人所知的技术内容说起，为读者提供一些
可供参考的材料，顺便提出本人的一些观点。所谓常识性，在这里指容易理解，并不是
说广为人知的。笔者既非铁路专业人员，也非经济管理类专业，也不在政府部门工作。
所述只是从公开信息得到的结论。本文会有很多具体的技术性内容，可能读来有些枯燥
，只希望确实感兴趣的读者能够觉得有些益处。我也非常希望铁路部门甚至与国务院能
够对铁路建设和运营的规划有详细，易懂的全面说明。
首先来具体看目前都有什么样的铁路，包括什么样的铁路是高铁。目前的铁路从功能的
角度粗分可分为好几种，而且技术标准各不相同。从高级向低级来看：
1。高速客运专线... 阅读全帖 |
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p******9
发帖数: 7130 | 25 你大嘴一张，老毛就不思进取了？
二、新中国1949-1978年的铁路建设
新中国诞生后，我国政府成立了铁道部,统一管理全国的铁路,组织了桥梁和线路恢复工
程,并大力修建新铁路,以保证日益增长的运输需要。
1--------- 1949-1958年铁路恢复、规划时期。 相继完成了成渝、天兰铁路的铺轨通
车任务，接着又动工新建兰新、宝成、丰沙铁路。10年间共恢复旧有铁路1994公里,新
建及修复第二线铁路1337公里,14个铁路枢纽得到改善和加强，武汉长江大桥建成,北京
至广州铁路全线贯通。全国铁路营业里程增加到26708公里(不含地方铁路及企业专用线
)。
2--------- 1958-1965年铁路规划、建设时期。 新建铁路干线有包兰、兰新、兰青、
干武、黔桂铁路都匀-贵阳段、京承、太焦、外福、肖甬铁路等。到1965年底，全国铁
路营业里程达到34，406公里(未统计地方铁路及企业专用线)。8年间增加铁路营业里程
7638公里，年增955公里。1961年8月15日，我国建成第一条电气化铁路----宝成线宝风
段。
3--------- 1966-1978年铁路规划、建设时期。
贵昆、... 阅读全帖 |
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l*****h
发帖数: 709 | 26 财新记者 包志明 黄凯茜 赵复多 王和岩 王歆慈 周淇隽 汪苏 周东旭 崔筝 邱嘉秋
见习记者 单玉晓 图| 财新记者 王攀 特约记者 陈亮 制图| 齐林
2014年，天津港崛起了一家私营企业。成立不过两年，它就迅速与央企“中化系”
的两家危化品物流仓储公司呈三足鼎立之势，是天津港唯一一家拥有七种危险品仓储资
格的民企。
这是个偏门行业。天津港危险货物集装箱吞吐量已经占到这个世界第四大港集装箱
总吞吐量的1.4%左右，然而即使是老码头工人，对这家企业也知之甚少。
直到2015年8月12日深夜11时34分腾起的两朵末日般的蘑菇云，以及瞬间夺去的上
百条生命，人们才意识到，这家公司崛起背后，是多么刺眼的漏洞和多么致命的代价。
灾难突降
8月12日19时左右，吃过晚饭，天津港公安局消防支队四大队消防员刘斌和父母通
电话。母亲问他在干什么，刘斌说他们在训练。
这一天，天津天气晴朗，南向微风，气温26摄氏度-35摄氏度。一切跟往常没有区
别。
22时30分左右，刘斌和战友们已经睡下，但一道火光将四大队主枪手宋橙惊醒。火
光来自马路对面只相隔200米的物流公司。着火的天津东疆保税港区瑞海国际物... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 28 “机遇之城”排名
中国发展研究基金会和全球知名咨询公司普华永道近日联合发布《机遇之城》报告，对包括广州、深圳、杭州等在内的15个中国区域中心城市现状进行了多维度观察。这份报告没有提及北京和上海。在普华永道看来，北京、上海是中国两大国际性城市，面临的机遇和挑战与中国其他城市不在一个层面。
报告显示，深圳在“机遇之城”的整体打分中名列榜首，紧随其后的是广州和南京。在经济影响力、自然环境、交通与城市规划、宜商环境等方面，广州目前均不如深圳。
“门户”风范
深圳广州积分靠前
《机遇之城》报告选取的15座城市覆盖东北、华北、长三角、泛珠三角、华中、西北六大区域，是这些区域内具有战略性地位的中心城市，包括天津、沈阳、大连、南京、杭州、厦门、青岛、郑州、武汉、广州、深圳、南宁、重庆、西安、乌鲁木齐。
这些城市既是中国区域经济发展的重要枢纽，也是与国际经济交流的区域门户。这些城市中，哪个更具“门户”风范？报告称，深圳、广州、重庆、武汉排名前四。
在观察各城市的区域门户性时，报告引用了“五星级酒店数量”、“国际游客”、“飞机起降航班”、“旅客周转量”、“会展业综合指数”、“机场便利性”等六个变量，侧重点... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 29 当人们的目光集中在法人代表只峰身上的时候，有网友爆料只峰算什么，好好去搜一下天津地界的李瑞海，就知道为什们瑞海国际能够有这么大的能量了。
死亡、受伤、有家不能回、财物受损、有毒物质威胁……天津滨海新区危险品仓库爆炸事故让整个城市的人遭遇了惊魂24小时，这场罕见的危险化学品中转站发生影响如此巨大的事故，正牵引出涉事企业天津东疆保税港区瑞海国际物流有限公司(下称瑞海国际)原本疑云重重的身份背景以及运营逻辑。
“天津港共5个危险货物集装箱装箱场站，瑞海国际是其中之一，”一位天津东疆海事局内部人士对经济观察网说，“它们主要是为了避免危险化学品安全隐患有关部门进行抽检而设的中转站，由于数量巨大，也会短暂停留”。让人心痛的是，为了确保安全而设的中转场站此次却让天津整个城市弥漫着惶恐与不安的气氛。而更多说法以及蛛丝马迹正在让瑞海国际陷入设立与运营是否存问题的质疑中。
一位天津当地某物流公司人士对经济观察网称，听说瑞海国际原来好像是天津港务局的(现在的天津港务集团)，能够在港口弄到危险化学品堆场挺难的，抛开这个公司的身份背景，其人脉资源定非常雄厚。另外一位不愿具名的业内人士也有类似说法，称瑞海国际原来... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 30 瑞海国际背景
“没学会爬，就开始走了。”
短短两年多时间，天津东疆保税港区瑞海国际物流有限公司（以下简称：瑞海国际）便在央企把持的天津港危化产业中异军突起，成为3家具有七类危险品存储资质的物流企业中唯一的民企，这让天津港的同行脱口而出这样艳羡的评语。
在成为危险品仓库之前，瑞海国际普通货物的业务并不算好，天津港一名物流行业的从业人员对澎湃新闻称，其之后轻松拿下危险品储存资质，令人倍感意外和神秘。一位在天津港从事物流生意超过20年的民营企业主向澎湃新闻称，作为国企的中储公司一度想申请危险品经营资质但未获批。“民营企业就更别想了。”
而瑞海国际的野心不只是分一杯羹。在4万平米的占地空间上做出了对手中化滨海13万平米的业绩，纵观其发展路径，除了一手“挖人”、一手打价格战，这家民企野蛮生长背后还隐现红顶背景。
轻取资质
天津港位于我国环渤海地区港群的中心位置。是我国沿海的主要港口和国家综合交通运输体系的重要枢纽，是京津冀地区和华北、西北地区对外开放的重要口岸。
地理优势之下，这两个地区出口的危化产品，多集中在天津港。天津市海事局官方网站的材料显示，瑞海国际所在的北疆海事局辖区内共有五个危险货物... 阅读全帖 |
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s**d
发帖数: 18498 | 31 按整体算吧，一共规划新建1076公里，就算总投资1500亿。客运能力年周转量500亿人
公里应该能达到。实际算平均年周转量300亿人公里，这就是产出。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 32 这个确实不准的。
几个硬指标，80年中国人均落后的只有少数几项，比如客运周转量，电话装机容量，奶
产量之类的。人均发电量，钢产量，粮食产量，肉类产量，货运周转量，还有很多其他
工业品产量，都比印度高。
很不错啊...当然 |
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b*****e
发帖数: 5476 | 33 http://finance.ifeng.com/news/industry/20101130/2973419.shtml
运营近一年的武广高铁，首年有望实现50亿左右的总收入。
熟知高铁情况的人士透露，按照今年前11个月的客流情况估算，武广高铁首年实现50亿
左右的收入不成问题。50亿的收入已经足够覆盖武广高铁首年需支付的26亿银行贷款利
息，以及支付给广铁集团和武汉铁路局的20亿左右的委托运营费，甚至还能略微覆盖运
营首年的部分固定资产折旧费用。
“50亿左右的票价收入意味着高铁运营首年的现金流将不成问题。”上述人士说。
参与武广高铁可行性研究报告论证的专家组人士评价，高铁实际运营的情况远远好于早
前估算，“不考虑设备折旧部分，原本以为至少要2010年以后才可能出现正的现金流。”
另有铁路系统分析人士提示，对这一线路的成本收益评估待2012年京广高铁全线贯通后
会更为准确，北京至武汉段高铁未能联通会明显制约武广高铁客流的增长。
他还提醒，武广高铁虽然是正在建设中的高铁网络盈亏评价的一个前期参考样本，但高
铁网络基本建成后整体盈亏能否这么快实现大致平衡还是未知。
首年账单
前述知情人... 阅读全帖 |
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S*******n
发帖数: 284 | 34 统计年鉴数据：
物运输周转量: 2000 铁路13624亿吨公里， 公路5973亿吨公里
2009 铁路25239.2亿吨公里， 公路36383.5亿吨公里
旅客运输周转量： 2000 铁路4488亿人公里， 公路6600亿人公里
2009 铁路7878.9亿人公里， 公路13450.7亿人公里 |
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S*******n
发帖数: 284 | 35 统计年鉴数据：
物运输周转量: 2000 铁路13624亿吨公里， 公路5973亿吨公里
2009 铁路25239.2亿吨公里， 公路36383.5亿吨公里
旅客运输周转量： 2000 铁路4488亿人公里， 公路6600亿人公里
2009 铁路7878.9亿人公里， 公路13450.7亿人公里 |
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C********n
发帖数: 6682 | 36 这就是为啥这货始终不肯贴周转量的原因
周转量是吨公里 |
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C********n
发帖数: 6682 | 37 实际上中国统计年鉴2009年的结果，
旅客周转量 铁 路 公 路 水 运 民 航
总 计 国 家 地 方 合 资
2006 19197.2 6622.1 6353.3 4.7 264.2 10130.8 73.6 2370.7
2007 21592.6 7216.3 6896.2 5.3 314.8 11506.8 77.8 2791.7
2008 23196.7 7778.6 7739.1 5.9 33.6 12476.1 59.2 2882.8
一直在30%左右，
stillwell,你用统计年鉴的名义造谣，下流无耻
http://www.stats.gov.cn/tjsj/ndsj/2009/indexch.htm
这是国家统计局的年鉴连接，需用ie打开
旅客周转量 铁 路 公 路 水 运 民 航
总 计 国 家 地 方 合 资
1978 1743.1 1093.2 1090.8 2.4 521.3 100.6 27.9
1980 2281.3 138... 阅读全帖 |
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s*******l
发帖数: 8210 | 38 别无知了，我从来没有用过周转量。 我用的是货运量，客运量，和固定资产投资。 你
这个周转量是你自己的东西，和我应用的数据无关。
别太可耻了，照着我的数据指标往上贴！ |
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s*******l
发帖数: 8210 | 39 不了解做人咋就如此无耻和无知！ 你连什么是周转量，什么货运量，什么是客运量和
固定资产投资与企业亏赔都搞不懂，还大言不惭的你找到了，你找到什么？ 你找的那
周转量和我的东西八杆子打不上，还一服很得意的样子。
无知的东西永远都那么无知，可耻的人走到哪里都令人不齿。好了，你慢慢的，虚心的
学吧，估计和我说，你还需要一些时日。 |
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m**y
发帖数: 5225 | 40 为什么是比这个客货运周转量/里程，不比高峰时期发车/分钟。既然要比管理水平，看
客货运周转量/里程科学否？印度这个数据低不低？ |
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s**u
发帖数: 1436 | 41 拿数据说话好不好？ 普客啥周转量，换了高铁啥周转量 |
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s****c
发帖数: 11300 | 42 你说说扑克啥周转量 高铁啥周转量？
另外扑克通过技术改造 很少的资金投入速度也可以有较大的提升 比如160Km的速度对
于大部分线路来讲都没问题 如果货运专线投入之后 运营上的灵活性就更大了 货运客
运差速问题不存在的话 每条线都能有较大流量提升 |
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s*****k
发帖数: 604 | 43 FT中文原文的一个评论
这篇文章被很多人认为是肯定刘志军贡献的，实际上有很多的偏颇和错误。
这篇文章主要的观点有，1。高铁是刘志军独断专行搞出来的，包括象十河信二一样欺
骗政府。2。高铁能够成功的关键甚至唯一的关键技术环节是引进动车组技术。3。高铁
的代价非常大，而且资金无法回收，这其实是这篇文章的主题。这些都是错的。此外还
有很多细节错误。
作者先详细描述了一番十河信二建设新干线的做法，然后暗示刘志军也是同样的做法来
建高铁。这是完全不对的。中国的建设由发改委审批，在发改委网站可以看到哪些项目
批准了。
http://www.sdpc.gov.cn/nyjt/
而在铁道工程交易中心可以看到详细的项目招标情况，每个招标文件都附有发改委的批
准文件名称，以及工程的详细技术指标。
www.rebcenter.com
此外，铁路项目都是铁道部和地方政府共同申报，还有中咨公司对设计和计划进行评估
，之后才能拿给发改委审批。铁道部只有审批100公里以下，不跨省的铁路的权力。而
且还有地方政府，中咨公司，环保部，国土资源部，有时还有交通部参与可行性研究和
设计规划，然后才会上报发改委。发改委拿到的... 阅读全帖 |
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s*****l
发帖数: 7106 | 44 做个好事转过来吧
评《刘志军的高铁遗产》
这篇文章被很多人认为是肯定刘志军贡献的，实际上有很多的偏颇和错误。
这篇文章主要的观点有，1。高铁是刘志军独断专行搞出来的，包括象十河信二一样欺
骗政府。2。高铁能够成功的关键甚至唯一的关键技术环节是引进动车组技术。3。高铁
的代价非常大，而且资金无法回收，这其实是这篇文章的主题。这些都是错的。此外还
有很多细节错误。
作者先详细描述了一番十河信二建设新干线的做法，然后暗示刘志军也是同样的做法来
建高铁。这是完全不对的。中国的建设由发改委审批，在发改委网站可以看到哪些项目
批准了。
http://www.sdpc.gov.cn/nyjt/
而在铁道工程交易中心可以看到详细的项目招标情况，每个招标文件都附有发改委的批
准文件名称，以及工程的详细技术指标。
www.rebcenter.com
此外，铁路项目都是铁道部和地方政府共同申报，还有中咨公司对设计和计划进行评估
，之后才能拿给发改委审批。铁道部只有审批100公里以下，不跨省的铁路的权力。而
且还有地方政府，中咨公司，环保部，国土资源部，有时还有交通部参与可行性研究和
设计规划，然后才会上报发... 阅读全帖 |
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F****n
发帖数: 3271 | 45 网上很多文章的一个特点就是善用Weasel Words, 一二三四地弄些好象很有逻辑的道理
, 其实关键的细节之处往往含糊其词, 经不起推敲。加腾的文章就不用说了，小破猫的
也是这样。随便举几个例子：
“第一，中国铁路的投资不算大。一年8000多亿投资相当于一年卷烟销售额”
~~~~~~~~为啥一年8000亿的投资不算大？而且搞不懂作者为何提“一年卷烟销售额”。
根本就是为了给读者造成一种“这不算多”的语境。其实仔细想想，中国一年卷烟销售
额以各种标准都应该算是很大的一个数字：）
“一般平均每公里年客流4000万人就肯定盈利了。这是很容易达到的数字”
~~~~~~~~为啥“这是很容易达到的数字”？
“第三，铁路投资不光高铁，还有很多普铁，加上高铁转移客流增加货运。增加的货运
量还能增加收入。”
~~~~~~~~一万是增加，一亿也是增加。
“如果现在的铁路优先满足货运，只要有货运需求，就减少客运，那周转量很快就能翻
倍。如果货运价提高至2毛多点，仍然有非常强的竞争力，因为公路运价太高了。这样
新增的利润足以支付铁路建设的资金。”
~~~~~~~~~“周转量很快就能翻倍”，“这样新增的利润... 阅读全帖 |
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h***y
发帖数: 4936 | 46 他那最终考虑的是周转量，单位是人公里，如果按高铁现有8000左右公里，那4000万*
8000公里=3200亿人公里每年，其实这8000公里里好多是既有线改造的。可以比较的是
，今年一月份全国铁路周转量851亿人公里。
你这个十几亿是客流人数，完全是不同的概念。 |
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s****Y
发帖数: 1004 | 47 人/公里 这种东西也只有您老这脑瓜才想得出来哈哈。
如果中文能力正常的话，“一般平均每公里年客流4000万人就肯定盈利了”这句话的理
解无非就是说对于
一公里的铁路，一年运了4000万人，也就是指周转量（我先假设Foxman您老人家懂中文
也懂周转量的
意思）4000万人*公里；如果是N公里的铁路，那么就相当于N*4000万 人*公里的客流。
拜托不要胡乱攻击，扰乱视线，谢谢。如果中文不好请去孔子学院补习。 |
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h*****9
发帖数: 6643 | 48 破猫可真是越来越破了呀。 你要总客运周转量也啥难吗？ 低价卖票，就可以满座满载
。 比如买张艺百元的月票就可随便坐高铁，那样还怕啥个没“总客运周转量”？ |
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g*q
发帖数: 26623 | 49 论死亡率,中国铁路整体当然还是不错的.
但是高铁本来应该更安全的,日本至少就做到了新建高速线乘客0死亡,法国也做到了.本
来还指望中国高铁能实现跟日本或者法国高铁类似的安全纪录(历史累计发送乘客数量
和周转量,中国高铁还未超过法国,离日本还差很远).实际上现在跟中国民航比,中国的
铁路或者高铁的安全纪录也不再占优了.民航过去6年死亡40多人,旅客周转量接近铁路2
年的水平.
而且这次事故的原因,也是让人对高铁安全信心打击最严重的.事故的根本原因不在于调
度,不在于司机,不在于维修人员,居然是信号系统设计缺陷.要让人恢复对高铁的信心,
至少要花5年.
界。 |
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o*******d
发帖数: 1245 | 50 【 以下文字转载自 RisingChina 讨论区 】
发信人: obamasdad (obama's dad), 信区: RisingChina
标 题: 独立自主，自力更生是中华民族唯一复兴之路
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jun 4 15:31:40 2011, 美东)
http://www.wyzxsx.com/Article/Class22/201106/239044.html
四、独立自主，自力更生是中华民族唯一复兴之路
毛泽东时代坚持和奉行的是一条独立自主，自力更生建设社会主义的路线，在实施过
程中，虽然也有过一些挫折和失误，但是实践证明：这是一条中国建设社会主义现代化
强国的必由之路，也是中华民族实现伟大复兴的唯一之路。在中国共产党的领导下，经
过全体人民的艰苦奋斗，只用了短短20多年的时间，就在极端薄弱的基础上，建成了
门类齐全的工业体系，初现了社会主义现代化国家的雏形。
据《中国统计年鉴》1981 公布的数字（2009年9月8日《人民网强国社区》），现按原
表格形式把它转录如下：
1953——1981年国民经济主要指标 每年增长速度（单位： %）... 阅读全帖 |
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