O**X
发帖数: 1119 | 1 客运量指报告期内运输车辆实际运送的旅客人数，计算单位为人。
客运周转量指各种运输工具在报告期内实际运送的每批旅客人数分别乘其运送距离的累
计数。 |
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C********n
发帖数: 6682 | 2 你就别不要脸了
运输量当然比周转量，你比个毫无用途的运输人数有屁意义 |
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s**d
发帖数: 18498 | 5 铁路干什么用的，不就是把多少人多少货运多远？当然比周转量科学。比单位时间发车
数，你站在长安街上数得了，那比铁路可高多了。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 6 你说单位时间车数阿，能超过中国普铁的，只有国外的高铁了。京广线常年是每天100
对车以上，客货混运。春运高峰150多对。国外铁路密度第一的是日本东海道新干线，
也是150多对。这没有周转量反应的效率直接。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 7 最近民航很赚钱,而且坐飞机的普通人挺多的.一年2.7亿人次,按周转量(人公里)算已经
有铁路的快一半了.
民航会赔钱,主要是因为有时飞机买多了,机场建大了,过度竞争.没有高铁竞争的话,只
要控制好飞机总量就不会赔.
高铁只有建和不建两个选择,建了以后如果乘客不够,不管你多开车还是少开车都是赔钱
.所以只能等到乘客足够了才能建. |
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s**d
发帖数: 18498 | 8 中国铁路的旧有体制是所有铁路相关部门都属于铁道部，包括运营的各路局，现在中铁
铁建的各工程局，还有各机车车辆厂等。国家给铁道部拨款加上铁道部的营运利润发展
硬件，铁道部以国家规定的低价运营。也就是国家拨款换取铁路低价运营降低全社会交
通运输成本。
这个体制持续到90年代。由于建国以来对铁路的投入不太大，尤其80年代少得可怜，就
是在吃老本，基本已经变成铁路靠自身营运收入进行线路装备改造，几乎没有修新线（
大概除了大秦就真没有了）。而且当时的投资还有很大一部分是日元贷款。由于定价不
变，成本连续上升（80年代通货膨胀厉害），90年代铁路进入亏损。
于是90年代提高了一次运价，并且给了一些投资。但投资大多用于新建和改造西部铁路
，以及中部的京九，福建的3条新出省铁路等。标准不高，运量不大，并不能增加多少
收入。此时中国开始发展高速公路。高速公路的资金来源是融资，收费偿还。这个办法
使得高速公路飞速发展，此外航空和近海航运发展也很快。于是铁路的客货运周转量尽
管连年上升，但占全社会的比例连年下降，从60%的水平逐渐降到现在30%的水平。90年
代提过的运价也仍然很低，但是因为铁路占交通运输的... 阅读全帖 |
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y*h
发帖数: 25423 | 9 那当然，美国的火车运输周转量还长期是世界第一呢，主要运的就是大宗物资，
终端货物运得很少，主要是汽车运输。 |
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C********n
发帖数: 6682 | 10 论优化中国铁道的利用率恐怕是全世界最高的
全世界6%的铁路里程，25%得周转量 |
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W*F
发帖数: 3941 | 11 中国铁路跨越历史：高速铁路后来居上2011年01月19日 04:30
来源：人民日报 作者：陆娅楠字号:T|T0条评论打印转发
“十一五”是中国铁路规模建设高歌猛进的五年。铁路营业里程、电气化铁路运营里程
均跃居世界第
二，高速铁路运营里程高居世界第一……建设规模与速度，走在世界前列。
“十一五”是中国铁路自主创新捷报频传的五年。高速铁路后来居上，高原铁路世界一
流，重载铁路屡
创奇迹……技术与装备水平，实现历史性跨越。
“十一五”是中国铁路迎难而上、攻坚克难的五年。面对低温雨雪冰冻灾害、汶川特大
地震、国际金融
危机、严重洪涝灾害等严峻挑战，中国铁路彰显钢铁意志。
“‘十一五’铁路工作的显著特点是发展快。无论是经受罕见的自然灾害，还是遭遇严
重的国际金融危
机，我们都矢志不渝地扭住发展不放松。”铁道部部长刘志军说，“实践使我们深刻认
识到，要想早日
改变铁路‘瓶颈’制约状况，必须坚持把发展作为第一要务，紧紧抓住难得的历史机遇
，以时不我待的
精神尽快把我国铁路现代化搞上去！”
建设发展快 经济效益大
铁路建设规模、投资力度、客货运量均创历史纪录
这是铁路投资力度前所未有的五年... 阅读全帖 |
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s**d
发帖数: 18498 | 12 http://www.ftchinese.com/story/001037078?page=1
这篇文章被很多人认为是肯定刘志军贡献的，实际上有很多的偏颇和错误。
这篇文章主要的观点有，1。高铁是刘志军独断专行搞出来的，包括象十河信二一样欺
骗政
府。2。高铁能够成功的关键甚至唯一的关键技术环节是引进动车组技术。3。高铁的代
价非常
大，而且资金无法回收，这其实是这篇文章的主题。这些都是错的。此外还有很多细节
错误。
作者先详细描述了一番十河信二建设新干线的做法，然后暗示刘志军也是同样的做法来
建高
铁。这是完全不对的。中国的建设由发改委审批，在发改委网站可以看到哪些项目批准
了。
http://www.sdpc.gov.cn/nyjt/
而在铁道工程交易中心可以看到详细的项目招标情况，每个招标文件都附有发改委的批
准文件
名称，以及工程的详细技术指标。
www.rebcenter.com
此外，铁路项目都是铁道部和地方政府共同申报，还有中咨公司对设计和计划进行评估
，之后
才能拿给发改委审批。铁道部只有审批100公里以下，不跨省的铁路的权力。而且还有
地方政
府，中咨公司，环保部，国... 阅读全帖 |
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F****n
发帖数: 3271 | 15 你就别扯了，“一般平均每公里年客流4000万人”这种话绝对不是理解了周转量概念的人说得出来的。
因为很不幸，客流量，货流量也是专有名词，没法和稀饭。 |
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h***y
发帖数: 4936 | 16 我看了一下破猫在ftchinese上的帖子了
"
katukov228发表的评论
老大，不是这么算的。4000万人x1.6万公里是6400亿人公里，不是6.4万亿人。你既算
错了量纲，又算错了数字。
这1.6万公里里面分两种。一种是标准高，无砟轨道，开通后公布速度标准为350公里/
小时的，如武广高铁。另一种是标准略低，有砟轨道，开通后公布速度标准为350公里/
小时的，如福厦。后一种如果考虑偿还融资地话，是不不大可能会盈利的，因为票价太
低。我说的4000万客流能盈利是前一种。
现在铁路的客运周转量是8000多亿人公里。其增长的潜力就不用说了吧。20年平均增加
至15000亿人公里，我想是非常保守的。"
果然就是我想的那样。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 17 美国民航去年大约是6亿人次，相当于中国铁路的40%。按周转量算大概相当于目前中国
铁路和民航的总和。 |
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z**n
发帖数: 22303 | 18 我国现有铁路里程占世界铁路总里程6%，却完成了世界铁路24%的工作量。以2000年为
例，铁路每公里要承担3026万吨的运输量，是法国的7.9倍、德国的7.8倍、美国的2.7
倍。我国铁路完成货运量、客运周转量、运输密度均居世界第一，但人均
铁路长度却只有5.5厘米！居然中国不缺基础设施这种话都能说出口。
建了高铁，客货分流，现有铁路的货运量可以大大增加。质疑的不是智商有问题，就是屁股有问题。 |
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S****n
发帖数: 62 | 19 http://blog.caing.com/barrons
最近对于高铁的分析文章很多。加藤嘉一的《刘志军的高铁遗产》就是非常好的一篇。
而从财务角度看，高铁的真实情况还不为人知。有人认为每年的高铁投资8000多亿并不
算大，仅相当于一年卷烟销售额，而且高铁盈利不成问题，只要客流量够，就能盈利，
实在不行只要提高货运价格一倍就行了。那么高铁的财务状况到底如何呢？
现金流比盈亏重要
很多人关注盈亏。但分析一个公司，现金流分析也非常重要，有时候其重要性要超过盈
亏分析。一个亏损但现金流充沛的公司可能不会倒下。但一个账面上盈利但资金链断裂
，现金流枯竭的企业就难逃倒闭的命运。
铁路系统的财务数字不太好找。几年前开始，铁道部就停止公布财务盈亏数字。但是，
为了发行债券，在发债文件中还是对全国铁路系统的财务情况进行了披露。披露的数据
显示，2004年到2009年，铁路系统平均每年盈利约20亿人民币。在最好的2007年，盈利
达87亿。而在最差的2008年，亏损高达 130亿。
从现金流来看，2009年，全国铁路系统运营现金流大约为1139亿人民币，包括27亿的盈
利，56... 阅读全帖 |
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s**d
发帖数: 18498 | 20 谁也没说铁路靠现在这两个钱去造新铁路阿。
“假如把货运价格翻倍呢？首先，价格翻倍，需求将相应减少，收入由于需求减少，不一
定翻倍。其次，即使通过提高周转量实现收入翻倍，2009年货运营业额才1650亿，翻倍
也就是3300亿，除去成本费用，以及货运对客运的挤压作用引起的客运收入减少，对现
金流的增加也就是几百亿的数量级，根本不够还本付息的。”
这完全是屁话啊。关键就在这几句里面了。他把铁路解除价格管制和去掉客运的效果，
一拍脑袋就给否认了。貌似客观，其实关键的地方还是忽悠阿。竟然还有“货运对客运
的挤压作用引起的客运收入减少”这种屁话。有功夫扯那么多现金什么的，算算5000吨
一车货和1000人一车客利润差出多少好不好啊。
搞经济的真是太能忽悠了。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 21 高铁成网。估计从今年起，货运周转量增加比例会从10%左右逐渐提高到20%，到10年后
应该能满
足需求。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 22 那都是闭着眼胡喷的，要不就是只看自己需求的自私鬼。现在全国铁路普铁客运周转量
是历史上
增长最快的时期，比没建高铁的时候还快多了。 |
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s**d
发帖数: 18498 | 23 高铁晚造一年，造价涨一块，周转量少几百亿人公里，经济活动少一大片。 |
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a***e
发帖数: 27968 | 24 不知道这个机场燃油怎么搞
话说美国这么发达的民航网，年客运周转量是多少？ |
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y*h
发帖数: 25423 | 25 印象中美国的空运按人次算比中国铁路的总人次低一点，按周转量算比中国的铁路高。
总之都是同一个数量级的。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 26 支线飞到目的地用不了一半的油啊。ARJ-21满油可以飞2200公里以上，半油也可以1000
公里以上了。
其实美国的民航客运人次数和周转量已经不比中国多太多了，去年中国民航是2.7亿人
，4000亿人公里了。铁路是17亿人，8800亿人公里。美国民航08年是6.9亿人，9000多
亿人公里，09-10年还下降了，虽然数据还没最后出来。 |
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a***e
发帖数: 27968 | 28 就是说按美国方式，民航替火车，
得有4万亿才能把所有机场建好
不过中国220个机场居然周转量接近MD40%？ |
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x*********g
发帖数: 11508 | 29 是啊，这个好奇怪。美国那么多机场，中国的机场数量只有美国的零头都不到。但是两
国民航周转量居然是同一个数量级的？ |
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y*h
发帖数: 25423 | 30 你感到奇怪是很正常的，世界上除了美国之外的人基本上都会感到奇怪，这并不是
因为美国航空业效率太低，而是美国航空业有个比其他国家特殊的分支。
原因是美国绝大部分机场的业务都是通用航空，而不是商用航空，即使是商业航空
的机场，通用航空也占很重要的比重，你随便到美国的一个机场都会有一个专门的
业务很多的入口写着General Aviation。通用航空目前在中国基本是0，政府刚刚
考虑开放领域给民间。通用航空就是不以商业定期航班服务为目的的航空，比如私人
喷气式行政机、私人螺旋桨载客机、运动飞机、娱乐飞机、非定期货运飞机、农用飞机、
灭火飞机、警用飞机、医疗飞机等等，这些飞机的飞行量是不计入航空运输周转量的。
美国的通用航空量比全世界其他国家加起来的还要多，所以一提航空世界上绝大部分
人都认为是商业航空，而想不到通用航空。美国通用航空相关的业务量超过美国GDP
的1%，是重要的支柱行业。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 31 美国商业机场数是中国的4倍(大约600个),周转量是中国的3倍(相同统计口径) |
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g*q
发帖数: 26623 | 32 但是发电量,装机容量,货运周转量,钢铁产量都比中国落后15-20年
石油煤炭产量落后40年以上
粮食产量也落后40年 |
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x*********g
发帖数: 11508 | 33 贴个答案，简单说就是美国那么多（15000）机场飞的其实多是私人小飞机。而通常各大航空公司飞的也就600个机场的样子。
发信人: yoh (海豚), 信区: Military
标 题: Re: 国家级贫困县重庆巫山将投资13亿元建机场
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Mar 6 10:00:51 2011, 美东)
你感到奇怪是很正常的，世界上除了美国之外的人基本上都会感到奇怪，这并不是
因为美国航空业效率太低，而是美国航空业有个比其他国家特殊的分支。
原因是美国绝大部分机场的业务都是通用航空，而不是商用航空，即使是商业航空
的机场，通用航空也占很重要的比重，你随便到美国的一个机场都会有一个专门的
业务很多的入口写着General Aviation。通用航空目前在中国基本是0，政府刚刚
考虑开放领域给民间。通用航空就是不以商业定期航班服务为目的的航空，比如私人
喷气式行政机、私人螺旋桨载客机、运动飞机、娱乐飞机、非定期货运飞机、农用飞机、
灭火飞机、警用飞机、医疗飞机等等，这些飞机的飞行量是不计入航空运输周转量的。
美国的通用航空量比全世界其他国家加起来的还要多，所以一提航... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 34 你要是自己找不到中国民航每年的客运量和周转量数据，只能说你的贴字全是joke。我
没有义务替你贴出来，虽然我在这个版上贴过无数次了。
previous |
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s****n
发帖数: 8912 | 36 南风窗 (广州) 跟贴 105 条 手机看新闻
2011年，铁道部再度发行三期超100亿元的短期债券。而根据今年年初召开的全国铁路
会议透露，2011年安排铁路基本建设7000亿元，其中高铁投资将占50%以上，即今年高
铁投资不少于3500亿元，这意味着铁道部负债率仍将继续上升。
记者：邢少文
原铁道部部长刘志军和运输局局长张曙光（微博）落马身后，高铁债务争议非但不停休
，反愈显放大。
2011年“两会”期间，包括财政部部长谢旭人、继任铁道部部长盛光祖、铁道部总经济
师余邦利、全国政协经济委员会副主任郑新立等人都向外界表示目前铁道部债务仍处在
安全和可控的范围之内，高铁的建设不会也不应放慢脚步。
虽然官方否认高铁债务危机，但在纷纭的质疑声中，不难预见，大规模建设所带来的债
务风险将成为始终笼罩在中国高铁头上的阴影，而高铁是否仍然将像过去几年中那么突
飞猛进，如今看来是打了一个大大的问号。
债务风险
作为一家政企不分的垄断机构，铁道部的透明度多年来一直备受诟病。直至去年铁道部
密集发行短期铁道债券，其负债情况始引外界担忧。
2010年，国家审计署国外贷援款项目审计服务中心发布《审计报告》... 阅读全帖 |
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x******o
发帖数: 630 | 37 无论是对故障原因的讳莫如深，还是对列车应急服务的准备不足，抑或是对事后赔偿
的断然拒绝，都带有强烈的计划经济色彩，是长期缺乏市场竞争下“铁老大”养成的痼
疾。然而，“铁老大”必须意识到，高铁来了，自己所处的市场地位变了！过去，铁路
发展主要依赖装备现代化的提速。现在，更需要服务精细化和运营市场化的提速。
京沪高铁开通不到两周，4天3次故障，列车大面积晚点，其运营品质和工程质量遭
到了社会质疑。身边不少人都在追问，“京沪高铁究竟怎么了？”
平心静气而言，处于磨合期的高铁，偶然因天气等不可测原因，出现不影响安全的
故障，大部分旅客还是可以理解的。然而，面对如此密集的故障，铁路部门只是强调“
京沪高铁有非常高的安全系数，任何一点故障系统会自动导向安全”，实在无法服众。
故障究竟是何缘故，这些故障为何在试运行中没有检测出，今后类似故障会否持续发生
，持续发生故障后的高铁是否还能安全运营……这些百姓最关心、也最应该知晓的问题
，无论是作为行业主管的铁道部，还是作为运营单位的京沪高铁公司，都没有在第一时
间站出来耐心解释。这才是让公众无法接受的。
高速铁路是铁路技术升级的新... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 38 交通运输部部长：收费公路政策需要继续下去
http://www.sina.com.cn 2011年09月19日14:34 人民网-人民日报
胡锦涛同志在“七一”重要讲话中指出，以人为本、执政为民是我们党的性质和全
心全意为人民服务根本宗旨的集中体现，是指引、评价、检验我们党一切执政活动的最
高标准；我们必须始终把人民利益放在第一位，把实现好、维护好、发展好最广大人民
根本利益作为一切工作的出发点和落脚点，做到权为民所用、情为民所系、利为民所谋
。交通运输与人民群众的生产生活息息相关，紧密联系民生，直接服务群众。加快发展
现代交通运输业，推动交通运输安全发展、科学发展，对于践行党的根本宗旨，实现好
、维护好、发展好最广大人民根本利益具有重要意义。
新中国成立以来特别是改革开放以来，在党中央、国务院的正确领导下，交通运输
业广大干部职工锐意改革、奋力拼搏，使运输生产力得到空前解放和发展，交通运输业
实现了跨越式发展，为社会主义现代化建设提供了有力支撑。近年来，交通运输工作深
入贯彻落实科学发展观，从交通运输是国民经济基础产业和服务性行业的实际出发，从
联系千家万户、服务亿万群众的特点出... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 39 发改委剑指温家宝：理直气壮地做大做强国有企业
来源: River88 于 2012-03-28 17:54:04[档案] [博客] 旧帖] [转至博客] [给我悄
悄话] 本文已被阅读：936次
字体：调大/调小/重置 | 加入书签| 打印| 所有跟帖 | 加跟贴| 查看当前最热讨论主题
作者：高 粱 （国家发改委体制改革与管理研究所国有资产研究中心主任）
国有经济在国民经济中发挥主导作用，需要以较高的质和较大的量作为保证。但有
些人却认为，国有经济的比重越低越好。有人根据美国的情况，要求国有经济占GDP比
重降至10%、“退出全部竞争领域”；有人以“反垄断”为名，要国有企业退出基础工
业与服务业；有人主张国家只需保留土地、金融资产，彻底推出企业界。这些似是而非
的说法经常出现在各种媒体上。讨论国有经济的地位、比重问题，需要有基本的依据，
这个依据只能是中国的实际。至少要考虑以下因素：我国现实的经济结构；国际竞争的
态势；国家产业结构优化升级的战略目标；国有经济在其中需要发挥的作用。
一、中央文件关于国有经济地位的表述
中共中央历次有关国有经济地位和国有企业改革... 阅读全帖 |
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s*****V
发帖数: 21731 | 40 http://theory.people.com.cn/GB/82288/143843/143844/17484810.htm
（作者：国家发改委体制改革与管理研究所国有资产研究中心主任）
国有经济在国民经济中发挥主导作用，需要以较高的质和较大的量作为保证。但有
些人却认为，国有经济的比重越低越好。有人根据美国的情况，要求国有经济占GDP比
重降至10%、“退出全部竞争领域”；有人以“反垄断”为名，要国有企业退出基础工
业与服务业；有人主张国家只需保留土地、金融资产，彻底推出企业界。这些似是而非
的说法经常出现在各种媒体上。讨论国有经济的地位、比重问题，需要有基本的依据，
这个依据只能是中国的实际。至少要考虑以下因素：我国现实的经济结构；国际竞争的
态势；国家产业结构优化升级的战略目标；国有经济在其中需要发挥的作用。
一、中央文件关于国有经济地位的表述
中共中央历次有关国有经济地位和国有企业改革的文件精神，应该作为讨论的重要
指导。笔者理解，中央的精神主要是以下几方面：
1. 坚持和完善公有制为主体、多种所有制经济共同发展，这是我国的基本经济制
度。这一制度的确立，是社会主义性质和初级... 阅读全帖 |
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h***y
发帖数: 4936 | 41 报告全文在此，感兴趣的可以看一下，比较长
http://www.dfdaily.com/html/113/2012/4/8/772959.shtml
这些讨论都还是挺有意义的，虽然在网上已经被多次争论过：
“ 以武广高铁为例，2009年新建高铁开通之前，该走廊全年承运“本地”列车乘客大
约4500万人（即那些始发和终到车站都在走廊内的列车）。 2010年是新建高铁投入运
行的第一个整年，常规列车和高铁列车的客流量合计约5500万人，其中高铁乘客2000万
人（注：根据该走廊的客流量增长趋势，假如没有这条新高铁，每年交通需求可能增长
约150万人次）。在这些乘客中，大约有100万人来自竞争的民航客源，另有1000万人是
从常规列车服务转移过来的，还有少量客流是从搭乘长途巴士和小汽车转移过来的。
基于这些估计，在每年乘坐这条高铁的2000万人中，大约50%是从常规列车转
移来的，另有约5%来自民航客源，其余45%要么是新生成的客流，要么是从长途巴士和
小汽车客源转移来的，而这其中绝大多数是新生成的出行客流。
换言之，在武汉-广州的铁路走廊上，有近25%的常规列车旅客改乘高铁，而这... 阅读全帖 |
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m***a
发帖数: 13878 | 42 2002年12月6日下午5时多，张丕林的母亲突然接到有关部门的通知，要求把家里人都
找来，通知的人说，“今天领导要给一个彻底的答复。”
此时距大连“5·7”空难发生已经整整7个月，时光的流逝使大连人几乎已经开始
淡忘了这个话题，遇难者家属也渐渐平静，唯有在空难中购买了7份保险的张丕林一家
还笼罩在一片疑云中。
7个月来，只有张丕林的遗体没有让家属认领并料理后事，也只有张丕林的家属被
一直安排在宾馆里等待有关部门的最后答复，而航空公司和保险公司正常情况下应给张
丕林的约160万元的赔付；按上面要求也一直暂缓。
张丕林的母亲赶紧叫上家里人按要求赶往大连市中山公安分局。已经有一些相关负
责人在那里等待他们了。张丕林的弟弟张丕明认出其中有市公安局的副局长和中山公安
分局的局长。
“我们代表政府正式向你们宣布‘5.7’空难的调查结果。”一位负责人拿起一张
复印件严肃地说道。张丕林的家人紧张地一字一句听完了这个100多字的结论，中心内
容是：调查认定本次空难系张丕林纵火造成。
接着，来自北方航空公司的人士宣布，由于张丕林的死亡系自己纵火造成，公司对
张丕林的... 阅读全帖 |
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q*d
发帖数: 22178 | 43 1.张的家人极力否认张丕林身体不好或者患有绝症的传言。
不知道最后落实没有?按道理这是一个大的刑事案件,
如果有病历档案的话,很容易查实.
2.张收入不错.
http://news.sina.com.cn/c/2002-12-12/1115838372.html
本报驻京记者卢嵘
2002年12月6日下午5时多，张丕林的母亲突然接到有关部门的通知，要求把家里人
都找来，通知的人说，“今天领导要给一个彻底的答复。”
此时距大连“5·7”空难发生已经整整7个月，时光的流逝使大连人几乎已经开始
淡忘了这个话题，遇难者家属也渐渐平静，唯有在空难中购买了7份保险的张丕林一家
还笼罩在一片疑云中。
7个月来，只有张丕林的遗体没有让家属认领并料理后事，也只有张丕林的家属被
一直安排在宾馆里等待有关部门的最后答复，而航空公司和保险公司正常情况下应给张
丕林的约160万元的赔付；按上面要求也一直暂缓。
张丕林的母亲赶紧叫上家里人按要求赶往大连市中山公安分局。已经有一些相关负
责人在那里等待他们了。张丕林的弟弟张丕明认出其中有市公安局的副局长和中山公安
分局的局长。
“我们代表政府正式向你们宣布‘5.7’... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 44 国务院：到2020年航班正常率提高到80%以上
http://www.sina.com.cn 2012年07月12日10:18 中国政府网
国务院关于促进民航业发展的若干意见
国发〔2012〕24号
各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：
民航业是我国经济社会发展重要的战略产业。改革开放以来，我国民航业快速发展
，行业规模不断扩大，服务能力逐步提升，安全水平显著提高，为我国改革开放和社会
主义现代化建设作出了突出贡献。但当前民航业发展中不平衡、不协调的问题仍较为突
出，空域资源配置不合理、基础设施发展较慢、专业人才不足、企业竞争力不强、管理
体制有待理顺等制约了民航业的可持续发展。为促进民航业健康发展，现提出以下意见：
一、总体要求
(一)指导思想。以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学
发展观，以转变发展方式为主线，以改革创新为动力，遵循航空经济发展规律，坚持率
先发展、安全发展和可持续发展，提升发展质量，增强国际竞争力，努力满足经济社会
发展和人民群众出行需要。
(二)基本原则。
——以人为本、安全第一。树立和落实持续安全理念，为社会提供安... 阅读全帖 |
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g*q
发帖数: 26623 | 45 中国公路客运一年300多亿人次,卧铺车2亿多.按周转量算公路是1.7万亿人公里,卧铺大
约2000亿
灰狗一年才运不到2000万人次.近年一样出过死人的事故. |
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g*q
发帖数: 26623 | 46 公路事故死的包括路人和骑车人.火车要把路外事故(撞死行人和汽车乘员)算进来的话,
前些年是5000人/年,现在是不到2000/年.两者总周转量差不多,汽车如果把自驾算上还
会再多一点,死亡率差20倍.
如果只考虑客运车辆乘员,铁路平均1年死亡2-30人,汽车的数据不是特别好找,长途车,
公共汽车,出租车,旅游大巴还可以分开算.但是百万人公里死亡率3-50倍没跑. |
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a*******m
发帖数: 14194 | 47 最后把破猫的铁路系列搞过来，算是存档：
跨越及中国铁路(含货运)的一些帖子
发信人: szbd (小破猫), 信区: Military
标 题: 我来说说铁路和跨越1
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Feb 16 08:29:15 2011, 美东)
中国铁路的旧有体制是所有铁路相关部门都属于铁道部，包括运营的各路局，现在中铁
铁建的各工程局，还有各机车车辆厂等。国家给铁道部拨款加上铁道部的营运利润发展
硬件，铁道部以国家规定的低价运营。也就是国家拨款换取铁路低价运营降低全社会交
通运输成本。
这个体制持续到90年代。由于建国以来对铁路的投入不太大，尤其80年代少得可怜，就
是在吃老本，基本已经变成铁路靠自身营运收入进行线路装备改造，几乎没有修新线（
大概除了大秦就真没有了）。而且当时的投资还有很大一部分是日元贷款。由于定价不
变，成本连续上升（80年代通货膨胀厉害），90年代铁路进入亏损。
于是90年代提高了一次运价，并且给了一些投资。但投资大多用于新建和改造西部铁路
，以及中部的京九，福建的3条新出省铁路等。标准不高，运量不大，并不能增加多少
收入。此时中国开始发展高速公... 阅读全帖 |
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a***e
发帖数: 27968 | 48 是啊，tg铁道部被人骂死
但是丫还是干很多事的，那点铁路玩那么大的周转量
调度学西方先进方法就惨了 |
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k*******l
发帖数: 698 | 49 核心提示：铁道部过去的改革道路颇多曲折，原因就在于，改革者没有意识到铁路网本
身的严重落后使得任何改革都不会有效，反而认为“体制还不到位”。事实证明，跨越
式的发展，正是整体改革的必要前提，也是中国改革成功的秘密。
一年前，笔者在《社会观察》杂志连续两期发表文章，力挺中国建设高铁的“跨越式发
展”之举，尤其驳斥了一些关于“高铁太超前是盲目投资”、“高铁是高负债的长期亏
损项目不值得建设”等荒谬论调。一年过去，尽管经历了“7.23”风波以及内部反贪腐
换人事等调整，高铁对社会的正面效应已经完全展现出来。
据人民日报等报道，到“十二五”末，高铁的“四横四纵”骨干网基本建成，高铁总里
程数将达到1.8万公里左右，包括200-250公里时速的高速铁路1.13万公里，300-350公
里时速的高速铁路0.67万公里，基本覆盖我国50万以上人口的城市。试想，在这种情形
下，中国至少有3亿人会被高铁网覆盖，总数堪比一个美国或接近半个欧洲，稍有常识
的人即可想象出，这种高度便利的交通方式会对整个中国的社会和经济造成多大的正面
影响。
截至今年10月底，中国投入运营的高铁总里程达到7735公里，不止是世... 阅读全帖 |
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y*h
发帖数: 25423 | 50 新华网乌鲁木齐１月８日电（记者潘莹 宿传义）北京一患者不久前因路上太堵延
误治疗殒命急救车内事件，让１２０在城市拥堵面前的被动和无奈充分显露，也引发了
社会各界对“救命难”的担忧。记者采访发现，当前１２０急救行业自身面临车荒、人
荒和站点荒，是造成１２０“救命难”背后的深层次原因。
车荒——急救车连轴转，一年修理２０次
从２０１２年起，乌鲁木齐市急救中心取消运送出院病人回家等非紧急任务，以增
加急救车周转量，保障日常急救工作用车。这是乌鲁木齐市急救中心专门为应对“车荒
”推出的举措。
记者从乌鲁木齐市急救中心了解到，目前，全市急救网络内有２３家医疗机构、２
４辆急救车，２０１２年增加到１４０至１５０趟次，全年突破４．６万趟次。
一边是日益增长的城市人口，尤其是老龄化人口增速明显，另一边却是捉襟见肘的
１２０急救服务。
记者在新疆医科大学第一附属医院急救站、新疆维吾尔自治区人民医院北院急救站
等站点采访时看到，急救人员常常接到超出服务半径的急救任务。自治区人民医院北院
院前急救站驾驶员毕海军告诉记者，急救车周转不过来，“跨区”出车是常事，他经常
到距医院３０多公里的八钢片区拉病人，遇上... 阅读全帖 |
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