i*********e
发帖数: 9 | 1 不知道你具体什么方向。
查查osu的bushan的文章吧。他是纳米摩擦学的大牛。 |
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P*********d
发帖数: 4064 | 2 同学要来开会想顺便参观一下美国摩擦学比较有名的学校，请问有哪些学校啊？
谢先//bow |
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d*****e
发帖数: 270 | 3 发信人: planet (planet), 信区: XJTU
发信站: 饮水思源站 (Tue Sep 9 21:02:48 1997) , 转信
谢友柏，男，1933年9月生于上海，1955年毕业于交通大学内然机制造
专业，留校在机械原理及零件教研室任教，1957年随学校迁至西安。1984
年任西安交通大学机械学博士点首任博士导师，1986年被聘为教授。1988
年任该校润滑理论及轴承研究所所长。1979年中国机械工程学会摩擦学会
成立，任第一，二，三届理事会副会长，1992年任理事长；与此同时还担
任清华大学摩擦学国家重点实验室学术委员会主任及国务院学位委员会评
议组成员。其它兼职有《摩擦学学报》副主编，《机械工程学报》、《
中国机械工程》编委、上海交通大学、西南交通大学、西北工业大学等兼
职教授，英《Proc IMechE，Part J，Journal of Engineering Fribologhy》
编委等。1994年被遴选为中国工程院首批院士。谢友柏从事机械学、摩擦
学研究及教学工作近40年，主持完成国家重要科研项目数十项。作为第一
完成者获得全 |
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s********d
发帖数: 36 | 4 谢ls两位！
这个课题主要是simulation ，什么molecular simulation 我想问的是其中涉及到的
skills对将来工作（如果不是继续摩擦学研究的话）有帮助吗 能转型当software
engineer之类的吗？摩擦学呢工作前景又怎样？
菜鸟问题不要见笑啊，现行谢过了～ |
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a**e
发帖数: 5794 | 5 精仪系的几个大专业，光学和精密仪器、机械设计、机械制造、摩擦学。设计不好说，
其他专业在国内都是比较强的。
国内的CD, DVD之类的标准是光学的在搞。
飞机导航的陀螺仪是精密仪器的在搞。
机械制造在精密机床和机器人方面比较强。
航天部的卫星、导弹项目，精仪系也经常参加的。 |
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R*K
发帖数: 310 | 6 关于我国空间机械臂技术发展的建议
依据任务的需求和目前的工程能力,该项技术发展可以分为三步:
(1)首先进入太空解决有无问题。依靠国内现有技术基础,实现多自由度在轨开环定位运
动与闭环位置调整,能够支持定位拍摄、抓取演示功能,实现天地交互控制、遥控制、自
主控制三种模式,保证机械臂在轨生存并顺利进行基本功能的试验演示。初步建立地面
指挥控制与环境模拟测试系统。
(2)实现各项功能,形成完整的任务实现能力。解决高性能空间驱动伺服技术,实现空
间闭环伺服控制。能够实现具有一定精度的位置和速度伺服操作,能够可靠地在地面或
航天员操控下完成制定的定位、抓取以及曲线运动跟随功能,实现天地交互协同控制与
复杂动作的预试和在轨示教。完善地面指挥控制、训练仿真与环境模拟测试系统。初步
建立地面故障模式预示仿真能力。
(3)工程应用阶段。在前两阶段的基础上,通过机械臂实现无人情况下的空间自主或半自
主运动、抓取、跟随等任务;能够实现有人直接操作下完成各种有一定精度要求的复杂
任务;能够支持并协助宇航员进行舱外运动与工作;能够适应在轨建设对于搬运、抓取、
定位等工作能力和可靠度的需求;建立完备的天地交... 阅读全帖 |
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l****o
发帖数: 2909 | 7 高端轴承为何成为木桶原理中的“短板”
在专家学者呼唤下，中央对航空发动机研发予以高度重视并计划投入上千亿人民币
的研发巨资，但用于航空发动机配套的高可靠性、高精密度的顶级轴承已成为中国的航
空发动机研发中绕不过去却难以翻越的“珠穆朗玛峰”。以航空发动机主轴承为例，它
是航空发动机的关键部件之一。在高速、高温、受力复杂的条件下运转，其质量和性能
直接影响到发动机性能、寿命和可靠性。要想保证可靠性，前提之一就是要保证发动机
内的轴承具备长寿命——军机航空发动机要求在3000小时以上，民机航空发动机要求更
高，要求达到数万小时。而航空发动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容，它
们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转，还要承受着各种形式的应力挤压、摩
擦与超高温。另外，对于一般的结构部件来说，即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用
——这在专业上称为损伤容限，而航空发动机主轴承这样关键传动部件不存在损伤容限
，其在使用过程中绝不允许出现裂纹等形式的损伤，所以主轴承研发、制造难度之大堪
称轴承领域的“珠穆朗玛峰”。
所以轴承虽是零部件，但它的精度、性能、寿命和可靠性对主机（如航空发动机）
... 阅读全帖 |
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w*********g
发帖数: 30882 | 8 轴承技术人才为何青黄不接
工业和信息化部于2011年发布《机械基础件、基础制造工艺和基础材料产业“十二五”
发展规划》（简称“三基规划”），但却忽视了与“三基”相关的技术人才的培养，这
方面轴承产业是个典型。
我国轴承产业技术落后是与技术人才严重短缺密切相关，全国轴承企业技术人才在年龄
结构上普遍存在断层现象。众多企业轴承专业的技术人才断层现象首要原因是高校人才
培养上岀现断层，因为这段时间原有的七八家工科院校的轴承专业以所谓发展“宽口径
专业”为名而被裁减合并到综合性机械工程专业中，成为依附于机械专业的一门课目(
专业课)，轴承专业毕业人数急剧减少。
现在河南科技大学轴承专业成了全国仅存的“独生子”，迄今为止该校已为全国轴承行
业培养了近2000名本科生和硕士生。这些学生绝大多数已成为轴承行业的技术骨干，河
南科技大学被业内人士誉为“中国轴承行业的黄埔军校”。但该校轴承专业每年仅提供
60多名的毕业生，远远不能满足全国上千家轴承厂的需求。
2011年9月，中国首台民用大涵道比涡扇“长江”发动机金属模型在北京航展首次亮相。
2011年9月，中国首台民用大涵道比涡扇“长江”发动机金属模型... 阅读全帖 |
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d*******3
发帖数: 8598 | 9 忙总在豆瓣的文章：制造业基础器件包括液压件、轴承、齿轮、密封件等等，基础件是
制造业大厦的砖头水泥，钢筋混凝土，是制造业大拼盘的肉蛋奶，蔬果调味料，是最基
础的原材料，我国制造业最落后的环节之一，就是基础件。
我把近几年主要需要进口的基础件类型罗列一下。详细清单没法罗列，因为需要写一本
几百页厚的书。
下述进口基础件类型清单，有的类型产品我国企业能够生产，但是因为寿命不足进口货
一半，产品质量一致性差（也即同一个厂，同一种规格型号，同一批次零配件，有的竟
然不能完全互换）和可靠性差（一般稳定工作时间只有进口货30%），所以一般情况下
，大型企业能够进口，尽量不用国产货。因为国产货采购价格虽然低，但是使用维护成
本高昂，尤其是基础件质量问题导致的全线停产损失巨大，得不偿失。
基础件国产货质量差的问题很复杂，简单来说就是：材料、制造工艺、制造装备、设计
、油脂及润滑、检测与试验等环节缺乏基础研究（包括接触力学、润滑理论、摩擦学、
疲劳与破坏、热处理、材料组织等等）和工艺储备（包括生产工艺，后处理工艺，测试
检验工艺等等）。制造企业又急功近利，部分民营企业简直就是粗制滥造，草菅人命，
有的民... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 10 没有一个学科叫“高铁”。车辆动力学，摩擦学，轮轨动力学...尼玛，美国的会议比
鸡毛还多。 |
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发帖数: 1 | 11 所以你的同学是project manager. 严格意义上来讲，不能叫“搞高铁”的同学。
“搞高铁”的同学，真的是经常到美国欧洲开会。国内的研究是越来越强没错，但是车
辆轮轨动力学的老祖宗在荷兰跟美国。英国也有一些。交流直流电机，也是美国会议不
少啊。
: 没有一个学科叫“高铁”。车辆动力学，摩擦学，轮轨动力学...尼玛，美国的会议比
: 鸡毛还多。 |
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发帖数: 1 | 12
高端轴承为何成为我国航空发动机研发中的短板
西南政法大学经济学院制度经济学研究所 刘云
轴承具有很高的技术含量，可作为一个衡量一个国家科技、工业实力的重要标准。当今
世界科技、工业强国无一例外是轴承研发、制造强国。我国之所以是工业大国而不是工
业强国，一个重要表现就是轴承产业大而不强。2012年我国轴承产业销售额达1420亿元
人民币，生产的主要是中低端轴承，而高端轴承则主要依靠进口。
高端轴承成为木桶原理中的“短板”
用于航空发动机配套的高可靠性、高精密度的顶级轴承已成为中国在航空发动机研发中
难以翻越的“珠穆朗玛峰”。以航空发动机主轴承为例，主轴承是航空发动机的关键部
件之一。在高速、高温、受力复杂的条件下运转，主轴承质量和性能直接影响到发动机
性能、寿命和可靠性。航空发动机的关键的指标之一就是高可靠性。要想保证可靠性，
前提之一就是要保证发动机内的轴承具备长寿命——主轴承的寿命，军机航空发动机要
求在3000小时以上，民机航空发动机要求更高，要达到数万小时。而航空发动机中轴承
工作环境完全可以用“炼狱”来形容，它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运
转，还要承... 阅读全帖 |
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x******h
发帖数: 13678 | 13 -
日前，中航工业总经理林左鸣专程考察北京航空航天大学激光材料制备与成形实验室。
航空科学与技术国家实验室首席科学家王华明教授就大型整体钛合金结构件激光快速成
形技术研究进展及在飞机、发动机领域的应用前景，向林左鸣一行做了详细汇报。林左
鸣高度赞赏北航取得的国际领先研究成果，并表示中航工业将与北航加强合作，全力支
持并加快该技术的研究和工程化应用进程。
王华明，46岁，工学博士，教授，航空材料与结构研究部（专职）“首席科学家”，德
国“洪堡学者”、教育部“长江学者奖励计划”特聘教授、“国家杰出青年基金”及“
全国五一劳动奖章”获得者，曾获“北京市教学名师”、“北京市优秀共产党员”等荣
誉。兼任中华洪堡学者协会理事、北京机械工程学会副理事长、中国热处理学会常务理
事、中国特种加工学会及中国摩擦学学会理事等。
从事“高性能航空金属材料激光制备科学与成形制造技术”研究。主持“国家杰出青年
基金”、“国家自然科学基金重点项目”、“国家863计划项目”、“国防基础科研重
大项目”等十余项。在国家上提出“元多相难熔金属硅化物高温耐磨耐蚀多功能涂层材
料”研究新领域，研究成果在“昆仑”、“太行”等航 |
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发帖数: 1 | 14 高端轴承为何成为我国航空发动机研发中的短板
西南政法大学经济学院制度经济学研究所 刘云
轴承具有很高的技术含量，可作为一个衡量一个国家科技、工业实力的重要标准。当今
世界科技、工业强国无一例外是轴承研发、制造强国。我国之所以是工业大国而不是工
业强国，一个重要表现就是轴承产业大而不强。2012年我国轴承产业销售额达1420亿元
人民币，生产的主要是中低端轴承，而高端轴承则主要依靠进口。
高端轴承成为木桶原理中的“短板”
用于航空发动机配套的高可靠性、高精密度的顶级轴承已成为中国在航空发动机研发中
难以翻越的“珠穆朗玛峰”。以航空发动机主轴承为例，主轴承是航空发动机的关键部
件之一。在高速、高温、受力复杂的条件下运转，主轴承质量和性能直接影响到发动机
性能、寿命和可靠性。航空发动机的关键的指标之一就是高可靠性。要想保证可靠性，
前提之一就是要保证发动机内的轴承具备长寿命——主轴承的寿命，军机航空发动机要
求在3000小时以上，民机航空发动机要求更高，要达到数万小时。而航空发动机中轴承
工作环境完全可以用“炼狱”来形容，它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运
转，还要承受着各种形式的应... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 16 ☆─────────────────────────────────────☆
bds16 (song) 于 (Mon Apr 1 12:00:27 2013, 美东) 提到:
纠结很久了，到底该买个大车还是来个fun car。
最后决定趁着年轻，搞个fun car 玩玩，预算4w-4.5w
初步定了几款 FX35/37 G35 350z 328 c250 都是入门车
350z 直接被lp淘汰，说像“包子”。。。
G35 开了开，方向盘指向性很差，样子很帅！
FX37 我的大爱，就是稍微贵了点，而且这个车以后年纪大了也能开，最后决定选个入
门德车玩玩。
c250 coupe 和 328 coupe
我个人比较倾向BMW，国内玩过5系，不是自己的车，不用保养，就是拿来瞎搞，很爽！
周末现在门口的benz 转了一圈，看看了c250 coupe 红色，LP 一眼就看上了，车里面
确实能稍微看出点好车的影子，做工也很细致。没有试驾，不知道为什么看车的人很多
，saler 不够。而且我心系bmw，拉着老婆奔向BMW
废话不说了，挑了辆白色 328 coupe 直接跑上高速。这车的内饰... 阅读全帖 |
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l**********i
发帖数: 11748 | 17 这种0压力的磨损可以忽略不计的
可以理解为两个接触面被“弹开”了，或者“打”回去了
想了解理论方面的可以去看看摩擦学（tribology）
另外可以看看静力学和材料力学
这个是基础
还有机械设计方面的书籍
里面会有各种部件的设计要点
比如螺栓承重多少，不同情况下螺母要上多紧
皮带、shaft、离合、齿轮神马的，不同的尺寸可以传输多少的马力等等等
刹车可以提供多少的刹车力
……
想细究的话可以继续研究
比如接触力学
Contact Mechanics
有了相关背景知识，再去看实物拆解图
就清楚得多了 |
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n******e
发帖数: 32 | 18 我拿到一个春季的OFFER，方向是TRIBOLOGY，vapor phase lubricating in engine
operation. 哪位了解这个领域的同学给介绍介绍。 谢谢。 |
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c***a
发帖数: 41 | 19 来自主题: JobHunting版 - 就职机会！ 我是Standard Codes的猎头顾问Neil，专门负责Automotive R&D Function。
很抱歉给你带来不便，也许您会惊讶为什么一个精于汽车行业的猎头会来主动给您发送
邮件。原因只有一个：新的职业生涯发展机会。
目前我正在为一家德国独资的汽车零部件公司（Tier1级别）寻求一名Manager Level岗
位的候选人，该公司主要产品是汽车刹车片和刹车盘。其产品在海外为德系三强 BMW /
BENZ / AUDI 作独家配套，公司进入中国市场有相当长的一段时间，总部设置在杭州
。因为业务发展的很快，现在到上海新建R&D Center。
该岗位主要是为他们的刹车部件产品提供摩擦材料/摩擦学的技术支持，同时会给它配
备至少1个Lab以及Compounding Team的支持。
以下是一些细节该职位的信息：
Title: Raw Material Protfolio Manager
Report Line: VP
Location: SH Jiading
Prefer Chemical Background Talent.
Salary Range: Open
如果您有朋友... 阅读全帖 |
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t****r
发帖数: 1506 | 20 招聘学科与研究方向
（一）人文社会科学
单 位
主要研究方向与联系人
思想政治理论教学科研部
马克思主义基本原理、思想道德修养与法律基础、中国近代史纲要、中国特色理论、国
际政治
联系人：王瑾 Tel：+86-571-88276272
E-mail：w*******[email protected]
经济学院
经济思想史、实验经济学、新制度经济学、产业经济学、金融学和保险学、国际经济学
（国际贸易或国际投资研究方向）
联系人：余若燕 Tel：+86-571-87951610
E-mail：y**[email protected]
光华法学院
知识产权法、知识产权管理、科技法、宪法与行政法学、法学理论、环境与资源法学、
民商法学、法史学、刑法学、诉讼法学、国际法学、经济法学
联系人：冯利君 Tel：+86-571-86592725
E-mail：R***[email protected]
教育学院
教育管理学、教育史(古代教育史、外国教育史)、教育技术学、教育心理学、教育政策
学、比较教育学、体育教育训练学、运动训练、民族传统体育、运动人体科学、网球、
武术、篮球、高等教育学、教育技术研究与开发、军事理论
... 阅读全帖 |
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b******a
发帖数: 1 | 21 浙江大学诚聘海内外英才
浙江大学是一所具有悠久历史的全国重点大学，创立于1897年，为中国人自己创办最早
的高等学府之一。经过一个多世纪的建设与发展，学校已成为一所基础坚实、实力雄厚
，特色鲜明，居于国内一流水平、在国际上有较大影响的研究型、综合型大学，是首批
进入国家“211工程”和“985工程”建设的若干所重点大学之一。
秉承求是创新精神，浙江大学不断追求教育卓越，致力于高素质创新人才的培养，强调
研究活动的原创性、前沿性和国际卓越水准，致力服务和引导社会发展，传承和创新优
秀文化，推动人类文明进步。
浙江大学热忱欢迎海内外优秀人才加盟，共创辉煌。
通讯地址：浙江省杭州市余杭塘路866号，浙江大学人事处人才引进办公室（邮编：
310058）
电话：+86-571-88981390、88981345
传真：+86-571-88981976
E-mail：[email protected]
Http:// tr.zju.edu.cn
岗位类别一：
国家海外高层次人才岗位（简称“千人计划”）创新人才长期项目
岗位职责：
引领学科发展，推动学科建设和人才队伍建设，提高教学、科研水平，扩大国际交流与... 阅读全帖 |
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s*****a
发帖数: 3 | 22 真心请教各位umich的师兄师姐们。。
Umich是fellowship,不知道ME的老师们怎么样啊？系里的情况呢？
Berkeley给的是RA，老师是做摩擦学的
不知道怎么选了。。
我自己不是特别想搞学术，希望能早点毕业，毕业后能比较好找工作
各位给点意见吧~
先谢过了^_^ |
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f**e
发帖数: 1269 | 23 对对对，我记得他是姓周。摩擦学的是么？那个学科听上去似乎很高深的样子。当时听
别人说他在那个领域非常拔尖在国外都数一数二，听得俺那会儿还幼小的心灵一阵心潮
澎湃。也不知道是真的还是别人糊弄咱的。不过他当时做报告的样子我还记得，很朴实
的一人，说起孙翔校长的时候听得我无限向往，对这两个人都肃然起敬。后来我好像在
别的一个什么地方也听到人提到孙翔校长，说当时孙翔校长拉着他的手说以后一定要来
交大啊，交大需要更多你这样的人才，最后人家也来了，好像也是个牛人。
说了半天，怎么觉得俺们孙翔校长跟个国际人口贩子似的，呵呵。我说这话没有不敬的
意思哦，从我听到的各种言论来看，我还是万分崇敬孙翔校长的。想到我也曾经被他的
余晖照耀过半年，还是很荣幸啊。 |
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c**l
发帖数: 76 | 24 摩擦学领域的著名国际学术杂志《磨损》(Wear)最近发布通知，撤销由中国作者
D.He, T.Zhang, Y.Wu于2001年在该刊发表的两篇论文。这两篇论文被发现主要
根据北京科技大学Zhijun Bai的博士论文写成，而没有经过原作者及论文的第三
作者Yinshun Wu教授的允许。
Withdraw of Papers:
Wear, Vol. 249 (2001) pp. 883-891, D. He, T. Zhang and Y. Wu, "Fretting
and galvanic corrosion behaviors and mechanism of Co-Cr-Mo and Ti-6Al-4V
alloys'
and
Wear, vol. 250 (2001) pp. 180-187, D. He, T. Zhang and Y. Wu, "Mechanisms
responsible for synergy between fretting and corrosion for three
biomaterials in saline solution'.
It h |
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H**7
发帖数: 8624 | 25 好了, 此案告结. 国共合作, 对摩擦学原理恕不置评. 等石门他们从乡下回来还是接着找深海的下落吧. |
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h*******k
发帖数: 975 | 26 序号 申请人 性别 学位 专业技术职务 研究领域 依托单位
所在国别
（地区）
1 丁航 男 博士 教授 多相流与液滴动力学 中国科学技术
大学 中国
2 王家军 男 博士 研究员 低维拓扑 北京大学 中国
3 亢战 男 博士 教授 不确定性结构分析与优化 大连理工
大学 中国
4 白承铭 男 博士 教授 代数学及其在数学物理中的应用
南开大学 中国
5 刘彬 男 博士 教授 先进材料的多尺度多场力学 清华大
学 中国
6 许晨阳 男 博士 教授 代数几何 北京大学 中国
7 杨文力 男 博士 教授 量子可积系统的研究 西北大学
中国
8 ... 阅读全帖 |
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k*********r
发帖数: 758 | 27 【 以下文字转载自 JobHunting 讨论区 】
【 原文由 MDE 所发表 】
我也认为ME的同学应该多讨论讨论。其实ME的方向这么多，还真不好一概而论。毕竟ME也
是一个大系，也不知道怎么上来讨论的90％是CS和EE的，奇怪。
我说说我们学校的情况，抛砖引玉。我们学校总体排名要比工程排名强一些，可能是富家
子弟太多，不重视工程的缘故。ME排名10－20名。系不大，但各个教授的名气都还可以。
一个方向是计算力学，FEM模拟之类的。由于这个方向比较强，学生也比较好找工作。去
年有两个去了50名左右的学校当faculty。今年一个去加州的公司，80K左右。另外一个方
向，比较偏理论，搞点公式推倒什么的，不好找工作。但最近毕业的两个都找到博士后，
50K左右。其他传统行业的，如检测，制造，摩擦学很难找工作，多半留下来当博士后，
薪水不清楚。但这几个方向毕业较快，一般4年。还有就是MEMS，nanotechnology的了，
由于比较新，还没有什么人毕业，情况也不明朗。今年唯一一个毕业的当了教授，偏材料
方向的。
大家有什么心得，信息，不妨共享。 |
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z*****n
发帖数: 83 | 28 ohio state, hamrock
northwestern, cheng
don't know about others, you'd better search some. |
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P*********d
发帖数: 4064 | 29 多谢多谢。
ohio state, hamrock
northwestern, cheng
don't know about others, you'd better search some. |
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w********h
发帖数: 12367 | 31 as far as I know, Steve Granick @ UIUC |
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P*********d
发帖数: 4064 | 32 Thanks!
Thanks to DoomIII too!
as far as I know, Steve Granick @ UIUC |
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s*****a
发帖数: 3 | 33 真心请教各位大牛。。
Berkeley的老师是做摩擦学的，给的RA
Umich是fellowship,可能跟一个做supply chain的老师
不知道怎么选了。。这两个方向哪个好一些啊？
我自己不是特别想搞学术，希望能早点毕业，毕业后能比较好找工作
各位给点意见吧~
先谢过了^_^ |
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b*********4
发帖数: 3542 | 34 一直潜水，看MITBBS的家长里短八卦消息，今天才注册发文，罪过。。。
小弟目前ME在读硕士，从大四开始做tribology方向的相关课题。不知美国现在
tribology方向申请有多大难度，funding足不足，工作前景如何。
好像这个方向很冷门，目前的想法，最终要回国内高校当个老师的
求教 |
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z*****n
发帖数: 83 | 35 as i know, traditional tribology has wear and lubrication, both
r self explanatory, now the buzz word is nano-tribology, which
may be easier for u to get a faculty position.
IMHO, tribology has huge financial impact on industry, unfortunately,
in the manner of covering the whole field thinly. not too
optimistic to see many companies would spend too much funding on R&D.
again just my personal opinion and i'm not closely following the latest |
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b*********4
发帖数: 3542 | 36 谢谢了
在弄文章，看来我有很多功课要做，nano-tribology不甚了解
迷茫，不知道兴趣在哪里 |
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k*******n
发帖数: 190 | 37 1.结构力学
2.疲劳分析
3.摩擦学,弹流动力学
4.振动,噪音分析
5.各种铸造过程模拟->材料特性的非均匀分布
6.复合材料注塑过程模拟->各项异性的材料特性
7.流体和热力学分析->冷却系统设计
8.电磁场分析->电动机和传感器设计
9.高频电磁场分析->电磁兼容性
都是许多年的经验积累,是设计的重要辅助手段.
近两年来,把FEA,优化,统计方法结合,那就是直接从FEA出设计,节省一半以上的时间,性
能也超过凭经验的设计. 对于复杂的电磁场设计,FEA几乎是唯一可行的办法. |
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C*********6
发帖数: 30 | 38 看了稻客的江南才子一文介绍的贝季瑶老先生，颇有感触回想起一位祖籍湖南的机械行
业老前辈机械科学研究院的雷天觉老先生。而且雷先生与贝季瑶老先生在职场上有有一
段重合，都是国民党资源委员会和昆明机器厂出来的。我90年代在雷天觉先生的课题组
混了好几年，常有机会去到他家在北京百万庄机械出版社对面的家中请教。雷天觉老先
生已仙逝好些年，一直想写出我知道的老先生的点滴。
雷天觉先生毕业于北洋大学本科。未有研究生学历。后来由国民党资源委员会派来美国
进10年实习进修采购，回国后在昆明机器厂任工程师参与早期国内机械制造设计的工作
，并在西南联大任教。解放前后任上海机床厂总工。50年代中科院技术学部第一批院士
，被某机械设计教科书称为天才设计工程师。后转任机械科学研究院总工程师，被评为
机械工业部两位特级工程师之一，工资收入600元人民币，在当时是机械部最高工资之
一。57年被打为机械行业大右派，被贬到北京机械学院教数理方程，文革下放机械院河
南干校饲猪，记有饲猪日记并将猪养得肥硕。文革后恢复机械科学研究院总工程师职位
，并任机械工程学报主编，全国政协常委清华摩擦学国家实验室学委会主任。
雷先生在当时... 阅读全帖 |
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F****y
发帖数: 145 | 39 Nanotribology is in Engineering area. You can go to the homepage of Mechanical
Engineering Department of MIT , or UC, Berkely to find who are working in
nonatribology. Actually, most of the research in nanotribology are in two
major areas, i.e., momolayer lubricant application in MEMS or nanostructures
and ultrthin film coatings. ASME will offer a special volume on tribology
application related with Micro- and Nano-structures.
or
guys
smelley...
just |
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