发帖数: 1 | 1 前成飞设计所所長王南寿曾说: “我国的气动研究与美国的差距非常大，因为美国
人本土不打仗又有钱,所以他在这方面的积累比我们强得多。我国自己研制的三代机歼-
10是鸭式布局,所以这方面的模型吹风必然是最多的，对这种布局的各种情况会掌握的
比较全面,所以四代机(歼20)继续选择这一方案也就顺理成章了，具体的方案就是歼-10
的宋文璁总师在论文中提到的大边条丶小展弦比中等后掠角机翼、全动垂尾布局”。就
是说，歼-20布局是建立在歼-10鸭式布局的模型吹风基础上的一种“顺理成章”的伸延
，所以它不太可能釆用常规布局，还是釆用鸭式布局。
如果以俯仰控制面安装位置对飞机分类，则可分为鸭翼丶水平尾翼丶无尾翼丶以及
同时安装鸭翼和水平尾翼的三翼面布局。
而战机姿态控制包含俯仰、滚转与偏航方向，其中俯仰方向安定性和操控性(大仰
角机动)是对飞行最重要的飞控参数。
本文从气动力学的观点出发，对歼-20鸭翼布局的俯仰特点做一初步分析。
1. 战机的机翼在高速飞行的同时除了产生升力丶阻力之外，还产生了向前翻滚的
低头力矩。战机的速度越高，向前翻滚的低头力矩就越大。
“如果飞机自身不能提供足够的俯仰配平力矩，那... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 2 前成飞设计所所長王南寿曾说: “我国的气动研究与美国的差距非常大，因为美国
人本土不打仗又有钱,所以他在这方面的积累比我们强得多。我国自己研制的三代机歼-
10是鸭式布局,所以这方面的模型吹风必然是最多的，对这种布局的各种情况会掌握的
比较全面,所以四代机(歼20)继续选择这一方案也就顺理成章了，具体的方案就是歼-10
的宋文璁总师在论文中提到的大边条丶小展弦比中等后掠角机翼、全动垂尾布局”。就
是说，歼-20布局是建立在歼-10鸭式布局的模型吹风基础上的一种“顺理成章”的伸延
，所以它不太可能釆用常规布局，还是釆用鸭式布局。
如果以俯仰控制面安装位置对飞机分类，则可分为鸭翼丶水平尾翼丶无尾翼丶以及
同时安装鸭翼和水平尾翼的三翼面布局。
而战机姿态控制包含俯仰、滚转与偏航方向，其中俯仰方向安定性和操控性(大仰
角机动)是对飞行最重要的飞控参数。
本文从气动力学的观点出发，对歼-20鸭翼布局的俯仰特点做一初步分析。
1. 战机的机翼在高速飞行的同时除了产生升力丶阻力之外，还产生了向前翻滚的
低头力矩。战机的速度越高，向前翻滚的低头力矩就越大。
“如果飞机自身不能提供足够的俯仰配平力矩，那... 阅读全帖 |
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T****r
发帖数: 22092 | 3 总看到四代机的谣言，基本上四代机都鸭翼了。
我很奇怪，鸭翼的优势是什么？
压抑对于隐身性的劣势是什么？
另外我们看J10，鸭翼的典型，我个人觉得压抑控制飞动灵活性在于它调来调去，
但是对于一个隐身机，加装这么一个转来转去的鸭翼是不是不太好？
为什么我们一定要在四代机上用鸭翼呢？
美国有鸭翼飞机吗？
美国F22的后平翼在隐身和机动控制上跟鸭翼有什么优劣比？
另外，看网上的土共四代鸭翼图，特别是大边条的，鸭翼好像成固定的了。
固定的鸭翼还有机动性么？ |
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发帖数: 1 | 4 中国的战机的自主研发起始于歼10项目，之前的所有项目都是仿制外国战机。比如说歼
7是仿制的米格21，歼6，强5等等都是仿制苏联的战机，连轰六都是的。很明显的，你
能够在苏式战机上找到他的影子。
不论说歼10抄没抄袭外国的设计，但是歼10根本就找不到外国同样的样式的机型。他是
完完全全自己中国的设计，并且自主外形的战机。歼10战机的鸭翼布局，在外国战机中
很少见，美国战机中根本就没有这种布局。
中国官方的解释是鸭翼布局有利于机动性，但是鸭翼布局的缺点也很多。比如说他会影
响飞机的整体机动性能，鸭翼提高的只是瞬时的机动性能。这在作战的时候是优势，同
样劣势很多。
之后，中国的歼20又再次使用了鸭翼布局。与三代机的歼10不一样。歼20大部分时间内
不需要一对一与别的战机近距离格斗，因此歼20使用鸭翼布局完全是浪费。而且，还影
响了战机的隐身效果，鸭翼增大了反射面积，不利于战机的隐形。
之所以选择这样的设计方案，可能还是与中国发动机水平落后有关。鸭翼的增加使得歼
20在发动机不给力的情况下，能够获得相对好的机动性能，这也是一种无奈吧。 |
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发帖数: 1 | 5 鸭翼影响隐， 鸭翼是为了增加大迎角机动性，腹鳍是为了增加高速的稳定性，当年最
早型号的su35也有鸭翼，后来换装发动机后就去掉了，美国早在几十年前就在f15f16上
做了带鸭翼的验证机，美国联合攻击机项目四代机项目六代机项目没有一款带鸭翼的。
鸭翼本身就对隐身有影响，但前提是大角度偏转的时候。 歼20在未被敌方发现的情况
下本身其鸭翼几乎保持水平，其对RCS的影响简直微乎其微。而且歼20还专门针对其做
了修型。 甚至F22那进气口对RCS的影响都比这大。 |
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a********6
发帖数: 1077 | 6 鸭翼对于隐形的影响未必有很多人想象的那么大。一是鸭翼和主翼保持水平的时候（大
多数情况下如此），对隐形影响就不大，二是可以用透波材料制造鸭翼，就是雷达波可
以穿过鸭翼，只有很少的会被反射回去。所以要用发展的眼光看问题，不能盲目认为有
鸭翼，隐形性能一定比没有鸭翼差很多。 |
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w********g
发帖数: 228 | 7 有的人说F20加装鸭翼是因为中国的发动机动力不足，为了弥补动力不足只好加装鸭翼来提高升力。那么我要问了：既然知道动力不足就应该设计一个小而轻的4代机嘛，这样能保证有4S指标，现在设计成这么一个大家伙，动力又差，为了弥补又加装鸭翼导致隐身性降低，这F20不就变成一个鸡肋，难道成飞人脑袋进水吗？
其实当F22面世后给4代机定了一个4S标准，那么中国在20年后开发新的4代机必须在总体上超过F22，否则现在你还去复制别人20年前的技术那还没面世就已经落后，这样还不如不搞4代机，劳民伤财。由于中国的国防特色没有海外基地，所以要求4代机在具备4S外还需具有超远航程，能跨洲际对敌人进行隐蔽·快速的打击，这就要求4代机要有足够空间装油料，而且为了对付美国的航母群也要求4代机能够装下重型的反舰导弹（也只有高速隐身的4代机能够突破美国航母防空圈），这就要求4代机的机身必须足够长，而且长机身也利于超音速巡航的稳定性。但是长机身带来了机动性的损失，就象J8II一样成了高速歼击机，机动性差，为弥补这个损失加装鸭翼是最好的选择，因为长机身就象是杠杆，尾部发动机喷口是支点，前面的鸭翼稍微给一点力就能轻松带来上升动力... 阅读全帖 |
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c****o
发帖数: 47 | 8 据专家节目上讲，鸭翼是为了提高瞬时机动性，或者说低速机动性。空战时有利于迅速
占领有利位置。后尾式布局注重持续机动性，或者说高速机动性。总体来说应该是基于
中国对四代机空战模式的预期，即近距离格斗机动能力仍然重要。这和美国4s标准有差
别。跟发动机应该没关系。
翼来提高升力。那么我要问了：既然知道动力不足就应该设计一个小而轻的4代机嘛，
这样能保证有4S指标，现在设计成这么一个大家伙，动力又差，为了弥补又加装鸭翼导
致隐身性降低，这F20不就变成一个鸡肋，难道成飞人脑袋进水吗？
总体上超过F22，否则现在你还去复制别人20年前的技术那还没面世就已经落后，这样
还不如不搞4代机，劳民伤财。由于中国的国防特色没有海外基地，所以要求4代机在具
备4S外还需具有超远航程，能跨洲际对敌人进行隐蔽·快速的打击，这就要求4代机要
有足够空间装油料，而且为了对付美国的航母群也要求4代机能够装下重型的反舰导弹
（也只有高速隐身的4代机能够突破美国航母防空圈），这就要求4代机的机身必须足够
长，而且长机身也利于超音速巡航的稳定性。但是长机: 泶戳嘶缘乃鹗В拖
驤8II一样成了高速歼击机，机动性差，为弥补... 阅读全帖 |
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p*a
发帖数: 7676 | 9 这个问题很简单，因为J20就是双发的J10,J10有鸭咦翼，J20也就有。
翼来提高升力。那么我要问了：既然知道动力不足就应该设计一个小而轻的4代机嘛，
这样能保证有4S指标，现在设计成这么一个大家伙，动力又差，为了弥补又加装鸭翼导
致隐身性降低，这F20不就变成一个鸡肋，难道成飞人脑袋进水吗？
总体上超过F22，否则现在你还去复制别人20年前的技术那还没面世就已经落后，这样
还不如不搞4代机，劳民伤财。由于中国的国防特色没有海外基地，所以要求4代机在具
备4S外还需具有超远航程，能跨洲际对敌人进行隐蔽·快速的打击，这就要求4代机要
有足够空间装油料，而且为了对付美国的航母群也要求4代机能够装下重型的反舰导弹
（也只有高速隐身的4代机能够突破美国航母防空圈），这就要求4代机的机身必须足够
长，而且长机身也利于超音速巡航的稳定性。但是长机�: 泶戳嘶缘乃鹗
В拖驤8II一样成了高速歼击机，机动性差，为弥补这个损失加装鸭翼是最好的选择
，因为长机身就象是杠杆，尾部发动机喷口是支点，前面的鸭翼稍微给一点力就能轻松
带来上升动力，提高机动性，所以说这个逻辑关系是：长航程+载弹量... 阅读全帖 |
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n**********5
发帖数: 1707 | 10 叔俺不懂那么多高大上的中文名词。在大陆做螺丝钉产党没教过。
和S35比一比就知道这鸭翼是正升力还是负升力。
另外鸭翼其实是小事。兔科出了名的重心计算不准确。当年的大飞机是这样，潜艇是这
样。大飞机上天还得配重几顿。那个民航没事天天带几吨废铁飞。真当中国人傻钱多。
看这鸭翼就知道J20也是这样。丫就不知道J20的重心在那里。发现不对配个鸭翼补偿，
还越配越大。还超激动。怕是洋人都骗不了。
科学的东西一丝不苟。打仗是要死人的。这样的产品谁用谁SX。
鸭翼 |
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c*********l
发帖数: 220 | 11 鸭翼和边条翼都能产生脱体涡，增加主翼升力。现代战机边条翼来源是F5改进过程中发现的。
瑞典Saab-37研制时间始于1952年，在1962年2月确定为鸭式布局（固定鸭）。选型时间长达10年。1967年2月8日萨伯37首飞，1968年瑞典皇家空军验收认定合格。1970年试飞工作完成，开始生产。
1968年法国达索和瑞士米兰联合改进幻影5，在其基础上加上了鸭翼。
1969年以色列启动“黑帘”计划，1975年在“闪电”基础上得到幼狮C1。
1964年歼9开始研制，1966年方案为“无尾三角翼”。1969改为“正常布局三角翼”。1970年11月空军提出“双26”要求，此后重新设计气动布局，确定为鸭式布局。1975年继续研制歼9。
从时间上来看，Saab-37应该是源头吧 |
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T****r
发帖数: 22092 | 12 怎么算是靠后呢？
F22的水平尾翼开口，被主翼遮挡，这个我们说靠后比较好。
那主翼，咱们就不说是否符合气动，就说那主翼就凭空向前挪两米和凭空向后挪两
米，同样的前缘襟翼不连续，中间四米的差距对于前反射面积的减小会有多大的贡
献？
假如我要把鸭翼一直做大到跟主翼完全相同了，或者把鸭翼一直做到极小到为零，
两种极端情况下，那鸭翼的不连续开口和主翼的前缘机翼不连续部分对减少前面反
射面积的贡献比例又有多大？ |
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k***v
发帖数: 1218 | 13 小而轻的4代机?航程短，载弹量基本没有。那装备部队当摆设吗？
翼来提高升力。那么我要问了：既然知道动力不足就应该设计一个小而轻的4代机嘛，
这样能保证有4S指标，现在设计成这么一个大家伙，动力又差，为了弥补又加装鸭翼导
致隐身性降低，这F20不就变成一个鸡肋，难道成飞人脑袋进水吗？
总体上超过F22，否则现在你还去复制别人20年前的技术那还没面世就已经落后，这样
还不如不搞4代机，劳民伤财。由于中国的国防特色没有海外基地，所以要求4代机在具
备4S外还需具有超远航程，能跨洲际对敌人进行隐蔽·快速的打击，这就要求4代机要
有足够空间装油料，而且为了对付美国的航母群也要求4代机能够装下重型的反舰导弹
（也只有高速隐身的4代机能够突破美国航母防空圈），这就要求4代机的机身必须足够
长，而且长机身也利于超音速巡航的稳定性。但是长机�: 泶戳嘶缘乃鹗
В拖驤8II一样成了高速歼击机，机动性差，为弥补这个损失加装鸭翼是最好的选择
，因为长机身就象是杠杆，尾部发动机喷口是支点，前面的鸭翼稍微给一点力就能轻松
带来上升动力，提高机动性，所以说这个逻辑关系是：长航程+载弹量-》长机身-》... 阅读全帖 |
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s******s
发帖数: 13035 | 14 哈哈哈哈。这个也算民科吧，都是网上自学成才的
翼来提高升力。那么我要问了：既然知道动力不足就应该设计一个小而轻的4代机嘛，
这样能保证有4S指标，现在设计成这么一个大家伙，动力又差，为了弥补又加装鸭翼导
致隐身性降低，这F20不就变成一个鸡肋，难道成飞人脑袋进水吗？
总体上超过F22，否则现在你还去复制别人20年前的技术那还没面世就已经落后，这样
还不如不搞4代机，劳民伤财。由于中国的国防特色没有海外基地，所以要求4代机在具
备4S外还需具有超远航程，能跨洲际对敌人进行隐蔽·快速的打击，这就要求4代机要
有足够空间装油料，而且为了对付美国的航母群也要求4代机能够装下重型的反舰导弹
（也只有高速隐身的4代机能够突破美国航母防空圈），这就要求4代机的机身必须足够
长，而且长机身也利于超音速巡航的稳定性。但是长机�: 泶戳嘶缘乃鹗
В拖驤8II一样成了高速歼击机，机动性差，为弥补这个损失加装鸭翼是最好的选择
，因为长机身就象是杠杆，尾部发动机喷口是支点，前面的鸭翼稍微给一点力就能轻松
带来上升动力，提高机动性，所以说这个逻辑关系是：长航程+载弹量-》长机身-》鸭
翼=机动性，... 阅读全帖 |
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f****t
发帖数: 15913 | 15 你才脑袋进水了，看看F35的载弹量和航程有多可怜就明白了
翼来提高升力。那么我要问了：既然知道动力不足就应该设计一个小而轻的4代机嘛，
这样能保证有4S指标，现在设计成这么一个大家伙，动力又差，为了弥补又加装鸭翼导
致隐身性降低，这F20不就变成一个鸡肋，难道成飞人脑袋进水吗？
总体上超过F22，否则现在你还去复制别人20年前的技术那还没面世就已经落后，这样
还不如不搞4代机，劳民伤财。由于中国的国防特色没有海外基地，所以要求4代机在具
备4S外还需具有超远航程，能跨洲际对敌人进行隐蔽·快速的打击，这就要求4代机要
有足够空间装油料，而且为了对付美国的航母群也要求4代机能够装下重型的反舰导弹
（也只有高速隐身的4代机能够突破美国航母防空圈），这就要求4代机的机身必须足够
长，而且长机身也利于超音速巡航的稳定性。但是长机: 泶戳嘶缘乃鹗В
拖驤8II一样成了高速歼击机，机动性差，为弥补这个损失加装鸭翼是最好的选择，因
为长机身就象是杠杆，尾部发动机喷口是支点，前面的鸭翼稍微给一点力就能轻松带来
上升动力，提高机动性，所以说这个逻辑关系是：长航程+载弹量-》长机身-》鸭翼=机
动性，这三... 阅读全帖 |
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p*a
发帖数: 7676 | 16 因为J20就是双发的J10.
翼来提高升力。那么我要问了：既然知道动力不足就应该设计一个小而轻的4代机嘛，
这样能保证有4S指标，现在设计成这么一个大家伙，动力又差，为了弥补又加装鸭翼导
致隐身性降低，这F20不就变成一个鸡肋，难道成飞人脑袋进水吗？
总体上超过F22，否则现在你还去复制别人20年前的技术那还没面世就已经落后，这样
还不如不搞4代机，劳民伤财。由于中国的国防特色没有海外基地，所以要求4代机在具
备4S外还需具有超远航程，能跨洲际对敌人进行隐蔽·快速的打击，这就要求4代机要
有足够空间装油料，而且为了对付美国的航母群也要求4代机能够装下重型的反舰导弹
（也只有高速隐身的4代机能够突破美国航母防空圈），这就要求4代机的机身必须足够
长，而且长机身也利于超音速巡航的稳定性。但是长机�: 泶戳嘶缘乃鹗
В拖驤8II一样成了高速歼击机，机动性差，为弥补这个损失加装鸭翼是最好的选择
，因为长机身就象是杠杆，尾部发动机喷口是支点，前面的鸭翼稍微给一点力就能轻松
带来上升动力，提高机动性，所以说这个逻辑关系是：长航程+载弹量-》长机身-》鸭
翼=机动性，这三者是完美配合... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 17 鸭翼要真那么好，所有三代机都该用上吧？？？ 大量美俄实验表明，有鸭翼的飞机，
几乎都干不过没鸭翼的……增仰角，估计只是看着增仰角，实战中屁用不顶。再说你一
用于隐身打击的飞机，提高隐身是正经，弄一鸭翼，结合部肯定反射雷达钢钢的，近距
离？？？近距离就你那身躯你干得过谁？根本不要想了。 |
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w**h
发帖数: 1121 | 18 鸭翼的优势是漩涡增升，防止大攻角飞行气流分离，推迟失速。
对隐身，没查到什么好词。当然如果去掉对隐身祸害更大的垂尾，用鸭翼
和矢量推进取代还差不多，这差不多是美国的X-36 了，可能未来战斗机
就是这样，越来越丑陋，越来越邪恶。
美国的鸭翼，技术验证机不少。欧洲俄罗斯法国多用鸭翼，感觉是大潮来临。
用 canards stealth RCS 之类的关键词自己查查吧。 |
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发帖数: 1 | 19 一个真实的故事。某型号全玻璃化仪表的飞机。起飞前电池不满。飞行员不在意，发电
机检查过正常就行。结果起飞的时候因为所有动力都用于拉升飞机，发电机输出不够（
想象夏天从凤凰城开车到大峡谷，爬坡+空调全开），最终电池耗尽仪表显示全灭，导
致飞机全毁事故。
在这个事故中，飞行仪表全灭只要飞行员不慌张，还是可能手动控制飞机甚至飞机自行
回稳。正如苏联一个飞行员失控弹射放弃的战斗机自行回稳穿越西欧放空识别区飞到大
西洋一样。
而鸭翼飞机是正反馈系统。不会自行纠正。必须不间断地由计算机纠正（人也不行）。
一旦动力全失，则飞机必然完蛋。甚至于飞机姿态失控跳伞都跳不了。这种问题在J6、
J7上是没有的。
飞鸭翼飞机，乃至单发鸭翼飞机，加上设计大修时间50小时的发动机，显示了中国战斗
机飞行员的生命处于什么的位置。 |
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u*****y
发帖数: 239 | 20 很多飞行器，他们的原始设计都来自自然界的某种生物比如蝙蝠，蜻蜓、雄鹰……这就是仿生学。
但人类的飞行器远远没有达到鸟儿飞行的理想状态，至少现在没有像鸟类翅膀伸缩自由的真正仿生飞机。以美国为首的科技强国在生产出高性能发动机后，他们缺在飞行器设计上越发保守，甚至是退步。但再好的发动机，没有完美的设计，飞机的性能也回大打折扣。比如f22它除了各项动作高速飞行，在瞬盘，转弯半径、指向型、慢飞悬停等方面都不如带鸭翼的j10。
鸭翼的回归让飞机重新可能接近鸟儿的飞行姿态，未来飞机的翅膀可以几段折叠伸展，可以像雄鹰一样直升、悬停、高速俯冲、小半径迂回……
人类的所有科技都是攻克更加复杂的难关，传统设计肯定走入死胡同，只有不断创新，攻坚克难，才可能把复杂的仿生学做到极致。可以预见：未来的战斗机必将是鸭翼当道、翅膀可折叠伸缩、尾翼全动、边条联动的真正变形金钢 |
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M****h
发帖数: 4405 | 21 傻逼
不懂别放屁好不好
鸭翼战机始自北欧，笼式战斗机，阴虱战斗机都有鸭翼
欧洲双凤都是鸭翼，你妈逼他们的发动机不行？？？？？ |
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w*********a
发帖数: 9279 | 22 推重比大的飞机才能弥补出鸭翼布局的缺陷。 欧洲选用鸭翼布局的两风推重比比F22还
要高。所以人家用的起鸭翼。
你中国比得上吗？ 自己本身就心脏病，还学人家能量损失大的方案。 真是东施效颦。 |
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w**h
发帖数: 1121 | 23 我不是说中国的新歼。我是说未来全世界战斗机的趋势有可能是取消垂尾
搞隐身，为了弥补无垂尾，就得用矢量和其他方法包括鸭翼来补偿，X-36
说明这是可能的。这是我所能想到鸭翼而且能兼顾隐身的东西，但这太冒险。
其他的情况，鸭翼对隐身的影响，反正我是没查到什么好评语。 |
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s*m
发帖数: 1896 | 24 我以前已经说过了，解决办法就是复合材料：从气动上看，鸭翼是存在的；但是在雷达
波眼里，鸭翼是
不存在的（至少不是肉眼看到的那个形状）。
鸭翼就那么大点儿东西，做到全复合是非常可能的。再加上世代真正服役也差不多是10
年后的事情了，
就算现在开始研制都来得及 |
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s**d
发帖数: 18498 | 25 得连装鸭翼的那部分机体结构都是复合材料的。如果光鸭翼复合材料，总有个复合材料
和金属结构连接的部分，鸭翼上力矩太大，恐怕够呛。
10 |
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s*m
发帖数: 1896 | 26 以现有材料水平，当然还无法做出这样的鸭翼来。 不然也不会公认鸭翼对隐身是一大
负面影响了， 呵
呵
不过这个方案应该是解决鸭翼隐身问题的终极方案
传动轴的例子只是想说，以现在已经达到的材料水平，如果tg下定决心要做（也许已经
做了很久了），
在世代服役以前应该还是很有希望做出来的 |
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P***y
发帖数: 529 | 27 第一太复杂，第二鸭翼太大机身装不下吧
毛子当年有个学协和的超音速客机，就有可收放的鸭翼，不过那个鸭翼和
机身相比很小 |
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t*n
发帖数: 14458 | 28 图144比协和首飞早
第一太复杂，第二鸭翼太大机身装不下吧
毛子当年有个学协和的超音速客机，就有可收放的鸭翼，不过那个鸭翼和
机身相比很小 |
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j*****p
发帖数: 24000 | 29 鸭翼是别称，学名是前翼
鸭翼是前翼，飞禽里面鸭子的脚蹼就是前置 |
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w********r
发帖数: 14958 | 30 拒绝鸭式布局的一个重要原因是隐身问题。对于一种同时强调高机动性的战斗机来说，
鸭翼的位置、大小、平面形状很难和隐身要求统一起来。对于隐身设计来说，一个重要
原则是尽量减少（但不可避免）机体表面（特别是迎头方向）的不连续处，而鸭翼设计
恰恰难以做到这一点。
表面行波的存在会增大飞机的雷达反射截面积。 吸波涂料的作用主要就是把表面行波
在沿机体传播的过程中吸收掉。 行波遇到不连续处会被反射回来，返回的行波便是
朝向入射源的。所以尽量避免表面开口（特别是在前机身）是当前隐身飞机设计必须遵
循的原则。但鸭式布局恰恰难以做到这一点。
另外，为了保证 4 波瓣雷达反射特性，平尾前后缘在水平面内的投影分别和机翼前后缘平行。 |
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y*h
发帖数: 25423 | 31 鸭翼……貌似莱特兄弟的世界第一架飞机就是鸭翼的哦。。。 |
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G******g
发帖数: 2275 | 32 如果发动机功率大就可以不用鸭翼，发动机力气不够靠鸭翼来补偿。 |
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u***t
发帖数: 5899 | 33 美帝主要是发动机太变态。俗话说发动机给力，板砖都能飞上天。鸭翼可以增加飞机在
某些条件下的机动能力，但代价是牺牲稳定性，需要很复杂的飞控系统。成飞也就是出
了杨总这个飞控高手才搞了J10。
鸭翼和发动机的关系，就好比剑宗和气宗的关系。内力不够的，就要用复杂的招数来弥
补。 |
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f****t
发帖数: 15913 | 34 别址了，鸭翼的配平阻力是正的，常规布局的配平阻力是负的，发动机不好就更该用鸭翼 |
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T********N
发帖数: 2680 | 35 大气层飞行器也就这样了。
以后空间战争的天地是属于轨道飞行器的。
大气层飞行器将只局限在民用。
就是仿生学。
由的真正仿生飞机。以美国为首的科技强国在生产出高性能发动机后，他们缺在飞行器
设计上越发保守，甚至是退步。但再好的发动机，没有完美的设计，飞机的性能也回大
打折扣。比如f22它除了各项动作高速飞行，在瞬盘，转弯半径、指向型、慢飞悬停等
方面都不如带鸭翼的j10。
，可以像雄鹰一样直升、悬停、高速俯冲、小半径迂回……
，攻坚克难，才可能把复杂的仿生学做到极致。可以预见：未来的战斗机必将是鸭翼当
道、翅膀可折叠伸缩、尾翼全动、边条联动的真正变形金钢 |
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发帖数: 1 | 36
大哥，你理智点行不行。三代机配鸭翼是一种风格，四代机配鸭翼是某方面有所补充 |
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g***x
发帖数: 1587 | 37 鸭翼现进不先进美军说了算。哪一天美军的飞机上也出现了鸭翼，这个设计就是先进的
了，也不代表发动机不行了。 |
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发帖数: 1 | 38 毕竟发动机牛逼的F22， F35都不用什么劳什子鸭翼
鸭翼就是穷人的劳斯莱斯 |
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x****o
发帖数: 29677 | 39 来说下美国下代隐身机研究模型为什么用鸭翼？鸭翼隐身不行等等也都是台巴子嘴巴说
出来的，好像他们亲自体验过一样 |
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p*****c
发帖数: 1506 | 40 我看到的一个解释是，我们的发动机不如美帝，所以要靠鸭翼提高机动性，
而且美帝喜欢去别人家扔块砖，砸个窗啥的，对隐身性比较看重，
而我们在将来可以看得到的一段时间内估计主要还是防止美帝来扔砖头，
所以不像美帝那么看重隐身性，
综合比较之后，我们的四代就还是有鸭翼了~~ |
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T****r
发帖数: 22092 | 41 那我们的丝带为什么还要强调隐身？
另外一个问题是，鸭翼机动性是怎么获得的？
看那些图片，好像鸭翼都成固定小翼了，这样是不是就获得不了机动性了？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 42 传动轴不一样，传动轴是允许一定的扭转变形的
但是鸭翼如果有明显的变形，气动的控制精度就没法保障了
而且复合材料按重量算，其实比金属强度高，但是前提是体积
这个鸭翼这么单薄，看不出怎么容纳一根粗壮的复合材料主轴在里面
更别说气动面本身的强度也很难保证了
另外，很多复合材料并不是不含金属成分
比如现在比较先进的碳纤维材料，里面可能是用钛丝作增强结构
如果完全不用金属，强度能做到什么程度也不好说 |
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t*n
发帖数: 14458 | 43 降落那张照片鸭翼和垂尾都有偏转
你们说，这个鸭翼降落的时候可不可以当减速板用？ |
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w********r
发帖数: 14958 | 44 干吗要带鸭翼? 而且鸭翼也不大，很小阿。
是不是尾翼变小了，补偿一下？ |
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c*********d
发帖数: 9770 | 45 你们是否记得，奸5的翅膀上有几条凸起的棱（翼刀）？
那跟鸭翼一样，是为鸟弥补苏式战斗机的缺陷打的“补丁”。
没有翼刀，高速飞行时机翼上就会产生从机身方向向机翼末端的气流，让机翼高速振动
，为鸟挡住这种气流，必须在机翼上修几道墙。
承认是为缺陷打的补丁就罢鸟，硬要把补丁说成是锦上添花，有意思吗？ |
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f**m
发帖数: 506 | 46 据美国《环球飞行》杂志网站4月7日报道，在本周于美国华盛顿特区举行的美国海军协
会海空天展览上，美国航空产业巨头波音公司展示了F/A-XX第六代战机概念机的升级版
本。
波音介绍说，这架无尾双发的隐形战机“依照美国海军需要，可提供有人机和无人
机两种选择”。它拥有一条无附面层隔道超音速进气道（DSI），洛克希德-马丁的F-35
联合攻击机也采用这种设计。波音公司推出的这款概念机还采用了鸭翼布局，这有些出
乎外界意料，这种前置控制翼面通常会有损隐形飞机正面的雷达反射截面积。但是，没
有垂直尾翼的外观又说明，该款式飞机在各方面的隐形性能将会被尽可能地优化。这对
于在最具挑战性的反介入和区域阻绝作战环境下执行任务的飞机来说是十分必须的。
此外值得注意的还有，在F/A-XX概念机的有人机版本上，如果没有一个类似F-35的
6个红外摄像头的分布孔径系统的一个传感器的帮助，后置的驾驶员座舱会使得飞行员
的可见距离受限。
美国海军曾在2012年4月对外公布其欲在2030年左右替换F/A-18E/F“超级大黄蜂”
和EA-18G“咆哮者”机队的信息征询书（RFI），因为“超级大黄蜂”机队在2030年前... 阅读全帖 |
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n**********5
发帖数: 1707 | 47 砖家们真是胸怀大志。J20飞了几个科目了。平飞过关了么？鸭翼还要继续再做大么？
哎呀，坐着坐着不要就变成主翼了。 |
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q***3
发帖数: 5088 | 48 就是发动机不行闹的，发动机推力不够的话，大迎角情况下只能想办法增大机翼升力来
弥补，鸭翼比边条翼能拉出更大的涡流，所以升力效果更好 |
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l**p
发帖数: 6080 | 49 老将军盲都是没有节操的
上反鸭翼还有第二家吗？ |
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