u*******l
发帖数: 107 | 1 大家德国车日本车讨论的如此热烈，我也来谈谈VW的车身，本人背景：曾经在VW车身部
门工作了若干年。
从技术角度讲激光焊和大量高强度钢板的使用是VW比较结实的两个原因。
从Passat B5开始vw在车身上大量使用激光焊接，激光焊接是线/面连接，即两个零件之
间留一点间隙，然后由激光束将焊丝和零件的边缘溶合在一起。你可以把两个激光焊接
在一起的零件当作一个整体。不像普通的点焊只是靠几个焊点连接，会出现拉链效果。
激光焊接的成本很高，对零件的尺寸精度要求误差在0.3mm。
强度钢板的屈服强度是普通钢板4倍以上，在Passat B6上有十几个零件是强度钢板做的
。如门上的防撞梁，A, B柱，车顶横梁，后纵梁等。
这两种技术的成本都很高。 其实VW的用料和设计是很奢侈的，在设计时对成本的考虑
不多。举一个生产工艺的例子：VW和大部分德国厂家的冲压生产线都是由6台压机组成
，Toyota是4台。 两者之间的区别是30%的设备投资和生产时间。为什莫德国人愿意多
出这些钱？因为理念不同文化不同，一个是追求质量，一个追求性价比。
对于VW的整体可靠性，我也是恨铁不成钢,真搞不懂车身和发动机可以弄得如此 | c*******e
发帖数: 8624 | 2 不要混淆视听,你说的激光焊和点焊根本就是两个概念,激光焊也可以点焊
普通电焊也可以对接焊.激光焊接的成本一方面是设备维护,更重要的是
对加工精度要求提高而带来的成本.而且激光主要用来焊板件.
再说了,激光焊接根本不算什么新鲜东西,GM, ford, toyota等等都广泛使用
激光焊接,而且toyota早就用非线性激光焊接在车身上了,甚至用来焊接树脂
零件.
btw,给个数据,VW是85年,toyota是86年,北美是93年
可笑的是有些井蛙偏偏以为激光技术有多少先进,哈哈哈.
【在 u*******l 的大作中提到】
: 大家德国车日本车讨论的如此热烈，我也来谈谈VW的车身，本人背景：曾经在VW车身部
: 门工作了若干年。
: 从技术角度讲激光焊和大量高强度钢板的使用是VW比较结实的两个原因。
: 从Passat B5开始vw在车身上大量使用激光焊接，激光焊接是线/面连接，即两个零件之
: 间留一点间隙，然后由激光束将焊丝和零件的边缘溶合在一起。你可以把两个激光焊接
: 在一起的零件当作一个整体。不像普通的点焊只是靠几个焊点连接，会出现拉链效果。
: 激光焊接的成本很高，对零件的尺寸精度要求误差在0.3mm。
: 强度钢板的屈服强度是普通钢板4倍以上，在Passat B6上有十几个零件是强度钢板做的
: 。如门上的防撞梁，A, B柱，车顶横梁，后纵梁等。
: 这两种技术的成本都很高。 其实VW的用料和设计是很奢侈的，在设计时对成本的考虑
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