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发帖数: 16625 | 1 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: Regina (猫宝宝), 信区: Military
标 题: 丰田汽车前社长丰田英二挂了
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Sep 17 12:49:36 2013, 美东)
丰田汽车前社长丰田英二去世 曾创立丰田生产方式
字号:小中大2013-09-17 23:57:41
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关键字 >> 丰田丰田英二丰田汽车丰田生产方式精益生产方式丰田前社长丰田英二去世
据日本共同社报道，丰田汽车最高顾问、曾任丰田汽车工业(现丰田汽车）公司社长的
丰田英二17日凌晨4点32分在爱知县丰田市的医院去世，享年100岁。他曾领导丰田汽车
成长为全球知名企业，并首创了丰田生产方式。
丰田汽车在声明中称，丰田英二在东京都因心脏功能衰竭辞世。丰田英二去世前接受治
疗的医院的前身是丰田汽车1938年创立的内部职工诊所。
丰田英二从丰田汽车创业期开始就投入其中，在丰田汽车的发展中始终起着至关重要的
决定性作用。他曾决定和美国通用汽车合作，在当地生产汽车，打造了丰田国际化的基
础。虽然丰田英二早已从丰田汽车的领导层引退，但他始终被作为丰田汽车公司的精神
支柱。
丰田汽车前社长丰田英二去世 曾创立丰田生产方式
丰田英二出身显赫，他是丰田集团创始人丰田佐吉的侄子， 1936年从东京帝大，也就
是现为的东京大学工学部毕业后，丰田英二进入丰田自动织机制作所工作。第2年，丰
田汽车的前身丰田汽车工业从丰田自动织机制作所剥离后，英二作为丰田汽车创始人丰
田喜一郎，也就是现任丰田社长丰田章男的祖父的左膀右臂，参与了日本国产汽车的开
发。1967年，丰田英二成为丰田史上的第5位社长。
丰田英二在任社长期间，正值日本经济高速增长期，他构筑了量产体制，确立了提高生
产效率的精益生产方式，即丰田生产方式（TPS），杜绝生产环节中出现的各种浪费，
将丰田打造为全球数一数二的汽车厂商。作为日本汽车产业界的代表， 丰田英二被誉
为"日本的亨利• 福特 "，而丰田的"精益生产"理念则传遍世界 。
在他的领导下，丰田汽车于1960年代后期发布了花冠（科罗拉,kCorolla）车型，并成
功打入美国市场，在1980年代末作出在美国本土生产的决定。1983年为解决日美汽车摩
擦，他决定与美国通用合资在美国生产汽车，打造了丰田国际化的基础。也正是以“车
到山前必有路，有路必有丰田车”这句当年堪称绝妙的广告词为敲门砖，丰田汽车在丰
田英二的带领下，进入了中国市场。
原国家主席江泽民亲切会见丰田英二顾问（时任丰田汽车公司名誉会长）
丰田英二不是丰田公司的创立者，但他却是执掌丰田时间最长的人。从1967年到1982年
，丰田英二一直执掌丰田，并成为日本汽车界最具权威的人物，在当时的许多人看来，
丰田英二就是日本车的代名词。
丰田英二在日本经济界广受尊重，他创办了丰田财团、丰田工业大学和国际经济研究所
，使丰田汽车成为一个不只是制造好汽车，而且对日本社会乃至世界都作出相应贡献的
著名企业。
丰田英二还曾担任日本汽车工业会会长和经济团体联合会副会长、日本汽车工业会最高
顾问等要职。他于1990年被授予勋一等旭日大绶章，1994年入选美国汽车名人堂，成为
继本田宗一郎之后，成为第2位获得“美国汽车殿堂”大奖的日本人。
为日本车创造出机会
二战之后，丰田英二作为公司的工程师曾经到美国考察福特汽车公司。当时老福特已经
去世，小福特刚刚上任，非常不可一世，对这个来参观的丰田董事长十分傲慢。当时福
特厂每天能生产7000辆轿车，比丰田公司一年的产量还要多。
但丰田英二并不迷信福特，他在考察报告中写道："那里的生产体制还有改进的可能。"
战后的日本经济萧条，缺少资金和外汇，是照搬美国的大量生产方式，还是按照日本的
国情另谋出路？他选择了后者。
丰田英二和他的伙伴大野耐一进行了一系列的探索和实验，从日本的国情出发，经过30
多年的努力，终于形成了完整的丰田生产方式：通过生产过程整体优化，改进技术，理
顺物流，杜绝超量生产，消除无效劳动与浪费，有效利用资源，降低成本，改善质量，
达到用最少的投入实现最大产出的目的。这就是日后在世界制造领域掀起无数波澜的"
精益生产"理论。
1985年9月，丰田英二上班的情景被媒体抓拍到--他的汽车并不是丰田的最高级车，而
且是自己驾驶。当时的摄影师目瞪口呆，因为改变世界汽车市场格局的丰田英二当时已
经72岁了。
和众多日本公司一样，丰田公司最初的利润大部分来自美军的订单。朝鲜战争期间，美
军向丰田公司下了大量的卡车订单。而战后在日本驻扎的美国人也呈现出大量的出租车
需求。
1955年1月1日，丰田推出了第一种小轿车车型，定名为" 皇冠 "，丰田英二直接参与了
开发研制，他亲自把第一辆"皇冠"车开下了生产线。这时的日本车刚开始起步，生产数
量极少，只有日本社会的富贵阶层才能买得起。
随着丰田英二在1967年开始执掌丰田，日本汽车也逐渐迎来了改变命运的机会。1973年
，随着第四次中东战争的爆发，世界经济遇到了第一次石油危机。对石油资源几乎百分
之百依赖进口的日本来说，整个经济活动受到巨大影响，马上陷入了极大的混乱之中。
战后初期的恶性通货膨胀再度席卷日本，对汽车的需求也一落千丈。面对经济大恐慌，
丰田英二没有慌乱，而是将新的起点瞄准在资源的有限性上，开展了节省资源、节省能
源、降低成本的运动，使公司渡过了难关。
石油危机也改变了人们对汽车消费的看法，以前消费者总是抱怨日本车空间狭小，不够
漂亮。不过，在油价一路上升以后，日本车的省油技术开始被消费者重视，丰田逐渐闯
入了欧美汽车市场。省油技术逐渐形成一种强劲的竞争力。"9•11"之后的美伊战
争把国际油价再度带入高位，丰田公司的优势更加显露出来。这一期间，丰田推出的混
合动力汽车迅速占领了市场。而无论是通用还是福特，都错过了推出省油汽车的最佳时
机。进入2005年，通用和福特的股票大幅下跌，不断有裁员的传闻，丰田公司这时成为
市值最高的汽车公司。
上世纪80年代初，丰田的"精益生产"理念传到中国内地，许多企业都把学习"精益生产"
视为提高企业效率的不二法门。当时的中国企业家，几乎每个人都在读丰田英二的传记
《汽车巨子》。
1972年，丰田英二向时任中国汽车工业总局局长胡亮提出了在中国建厂的建议。之后两
个月，丰田调查团来到一汽集团对生产线提出诊断。中国企业开始接触到"精益生产"，
一汽变速箱厂也成为这一理念的试验场，生产能力迅速提高。 | J*******i
发帖数: 3588 | | c*******l
发帖数: 2083 | 3 老一辈还算认真，新一代偷工减料太厉害，难怪一直衰退 |
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