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发帖数: 196 | 1 汽车发展历史
汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨造出的第
一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100
公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！
同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些
在各国经济中举足轻重的著名公司。让我们一起来回望这段历史，品味其中的辛酸与喜
悦，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想……
汽车同其它现代高级复杂工具如电子计算机等一样，并非是哪一个人坐在那里发明了的
。发明之初的汽车也不是现在之个式样，如果你能见到当时的汽车，你也可能认为这不
是汽车呢。汽车的发展也有一个漫长的历程，总的说来，汽车发展史可能分为蒸汽机发
明前、蒸汽汽车的问世、大量流水生产汽车开始等三个阶段。
人类最初的工作劳动完全是由本身来完成，根本没有什么汽车和发动机，如果说有的话
，在未使用牛和马之前使用的是人体的股份这台发动机。奴隶就是一种“生物发动机”
。随着人类的进步与发展，人们对自然界的认识越来越深，利用自然、改造自然的能力
日益加强，人们不仅使用人力、畜力、而且知道使用水力、风力。
在1705年，纽可门首次发明了不依靠人和动物来作功而是靠机械来作功的实用化蒸汽机
。这种蒸汽机用于驱动机械，便产生了划时代的第一次工业革命。随着蒸汽驱动的机械
即汽车的诞生，人类社会中便拉开了永无休止的汽车发展的序幕。
1769年，法国人N.J.居纽(Cugnot)制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。到1804的年
，脱威迪克(Trouithick)又设计并制造了一辆蒸汽汽车，这辆汽车还拉着十吨重的货物
在铁路上行驶了15.7公里。
1831年，美国的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)将一台蒸汽汽车投入运输，相距
15公里格斯特夏和切罗腾哈姆之间便出现了有规律的运输服务，这台运输车走完全程约
需45分钟。此后的三年内，伦敦街头也出现了蒸汽驱动公共汽车。当这个笨重的怪物在
英国城镇奔跑时，曾引起了很大的骚动。说起来，这种车比现在的筑路用的压道机还重
，速度又低，常常撞坏未经铺修的路面，引起各种事故。市民们当时曾呼吁取缔这种汽
车。为此英国制订了所谓的“红旗法规”，具有讽剌意味的是，由于这条法规的实施，
使得英国后来在制造汽车的起步上大大落后于其它工业国家。
由于蒸汽汽车本身又笨又重，乘坐蒸汽汽车又热又脏，为了改进这种发动机，艾提力.
雷诺(EtienceLenor)在1800年制造了一种与燃料在外部燃烧的蒸汽机(即外燃机)所不同
的发动机，让燃料在发动机内部燃烧，人们后来称这类发动机为内燃机。
1876年康特.尼古扎.奥托(CountNicholasOtto)又发明了对进入汽缸的空气和汽油混合
物先进行压缩，然后点火，提高了发动机效率。这种发动机具有进气、压缩、作功、排
气四个行程，为了纪念奥托的发明，人们把这种循环改称为奥托循环。
1879年德国工程师卡尔.苯茨(KartBenz)，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。
1883年10月，他创立了“苯茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年他在曼海姆制成了第
一辆苯茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机，此车
具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、
后轮驱动前轮转向和制动手把等。与此同时在1893年就与威廉.迈巴特合作制成了第一
台高速汽油试验性发动机的德国人戴姆勒(Daimler)又在迈巴特的协助下，又于1886年
在巴特坎施塔特制成了世界上第一辆“无马之车”。该车是在买来的一辆四轮“美国马
车”上装用他们制造的功率为1.1马力，转速为每分钟650转的发动机后，该车以每小时
18公里的当时所谓“令人窒息”的速度从斯图加特驶向康斯塔特，世界上第一辆汽油发
动机驱动的四轮汽车就此诞生了。实际使用表明，此车使用良好。第二年苯茨第一次把
三轮汽车卖给了一个法国巴黎人，由于这种三轮汽车设计可靠，选材和制造精细，受到
了好评，销路日广。
由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔.苯茨制成第一
辆三轮汽车之年(1885)，视为汽车诞生年。苯茨和戴姆勒则被尊为汽车工业的鼻祖。这
是汽车发展史上的第二件大事。
需要说明的是，那时的汽车司机必须是勇敢、机智的机械修理工，在许多场合下他不得
不“从汽车内爬出或爬到汽车下”或者到乡下铁匠那儿去修车，所以一般人是望车莫及
的。尽管如此，坐在极为嘈杂和震动非常厉害的机械上，不仅要饱受路人的嘲笑和日晒
雨淋，而且全然没有今日司机的舒适和气派，况且马车手认为汽车抢占了他们的生意，
当汽车与马车并行时，他们常常扬起皮鞭抽打汽车司机。
进入20世纪以后，汽车不再仅是欧洲人的天下了，特别是亨利.福特(HeneryFord)在
1908年10月开始出售著名的“T”型车时，这种车产量增长惊人，短短19年，就生气
1500辆。此间的1913年福特汽车公司还首次推出了流水装配线的大量作业方式，使汽车
成本大跌，汽车价格低廉，不再仅仅是贵族和有钱人的豪华奢侈品了，它开始逐渐成为
大众化的商品。也是此时开始，美国汽车便成为世界宠儿，福特公司也因此成为名副其
实的汽车王国。所以，人们说，汽车发明于欧洲，但获得大发展那是在本世纪初30年代
的美国。福特采用流水作业生产汽车，在汽车发展史上树起了第三块里程碑。
短短几年时间，汽车已经从一种实验性的发明转变为关联产业最广、工业技术波及效果
最大的综合性工业。因此，汽车工业的发展不仅依赖于汽车行业本身的技术进步，而且
也取决于汽车工业应用这些技术的投资能力和世界汽车市场的投放容量，两者相互影响
并受到整个经济形势的发展，及人们对环境要求和能源及原材料供应、意外变化及国家
政策等的影响。例如第一次世界大战表明了汽车运输的机动性，而且还培训了不少驾驶
军用卡车的驾驶员，他们中的很多人还学习到了一些汽车机械技术，于是战后汽车买卖
兴隆，在美国，汽车制造商和附件的供应商全负荷生产仍不能满足要求的迅猛增长。汽
车价格几倍于战前。但时隔不久由于经济箫条汽车高需求即宣告结束。到了第二次世界
大战后，在英国，汽车的需要量比第一次世界大战后更高，几乎生产多少就可售出多少
。大战中的美国发了横财，战后的美国工业越发兴旺，汽车生产在世界上始终处于遥遥
领先的地位。汽车、钢铁、建筑这三大工业曾被誉为“三大支柱”，而汽车工业更是美
国工业骄傲的象征，长期以来，他们一直以研究豪华小汽车为主。但当1973年首次发生
石油危机时，美国汽车工业便受到很大的冲击，而日本似乎对此早有察觉，他们大量研
制生产的是小型节油汽车，结果终于在1980年把美国赶下了“汽车王国”的宝座，取而
代之。
日本真可谓“后起之秀”，当历史进入20世纪，日本才出现第一部汽车，几年后日本人
才开始研制汽车。但谁又能料到1925年才第一次出口汽车(向我国上海)的日本，60年后
竟然出口汽车达6400万辆，登上了汽车王国的宝座。这件事引起了全世界的广泛关注，
成为汽车发展史上一个特大新闻。当然美国也决不会就此罢休，到底鹿死谁手还很难预
料。未来的汽车市场仍是世界市场中竞争最为激烈的市场。有人以美国汽车之王通用汽
车公司为例，它平均每15分钟用于汽车生产的投资就高达180万美元，这真是令人惊讶
的数字。因此，人们预料在将来，只有资金庞大的汽车公司才能有这样的投资能力，不
过由于有政府等各界支持，未来汽车舞台也不是大公司唱独有戏，中小型汽车公司也会
有很大的发展。
为了占领未来汽车市场，如今已有许多公司把各种先进技术和装备，如微型电子计算机
、无线电通讯、卫星导航等等新技术、新设备和新方法、新材料广泛应用于汽车工业中
，汽车正在走向自动化和电子化。有了卫星导航系统，汽车可接收交通卫星的通信资料
，确定汽车所在位置，从而自动提供最优行车路线，并且显示出交通图；汽车的雷达系
统可以把障碍物的距离和大小告诉给驾驶员，这样停车就更容易；而语言感知系统可以
用图、表和声音告诉驾驶人员汽车的各个部位情况，此外还可按“音”行事，执行驾驶
有关指令等等。另外汽车的能耗，排放废气、噪声和污染等公害也日将减少，安全性、
使用方便性将日益提高，即使再次发生石油危机，汽车工业也不会受到很大的影响。专
家们认为，汽车是当前世界最主要的交通工具，在将来它仍然是世界上的主要交通工具
，别的任何开工交通工具都不可能完全把汽车取代。 |
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