l*******g
发帖数: 27064 | 1 固态电池或将问世，能量密度超普通锂电池2倍
美国密歇根州的电池创业公司 Sakti3声称，他们所生产的固态电池，其能量密度是现
今市场上最好的锂电池的两倍以上。
Sakti3公司利用薄膜沉积法来生产这种固态电池，该技术也用于平板显示器和光伏太阳
能电池的生产
图片来源：Sakti3
在电动车行业中，“最神圣”的数字就是300英里和100美元。300英里指的是，汽车单
次充电后可以行驶的路程，美国人非常看重这一点；100美元指的是，电动汽车的电池
每千瓦时的成本，只有这样，电动汽车的价格才有可能与燃油汽车竞争。
Sakti3公司称，他们很快就能将这两个数字变成现实。近几年，这家新兴公司时常成为
业内人士议论的主题。对外界而言，该公司总是半遮半掩，他们会面对媒体，却对自己
的技术只有只言片语。最近，Sakti3公司的联合创始人兼CEOAnn Marie Sastry说，他
们公司的原型固态锂电池的能量密度达到了创纪录的1 143瓦时/升，是目前最好的锂电
池的两倍多。
Sakti3公司的固态电池采用薄膜沉积技术进行生产，这一技术也常用于平板显示器和光
伏太阳能电池的生产。电池内部没有液体电解质，取而代之的是一种“夹层”装置，这
种“夹层”既能充当隔离器，阻止正负电极的接触反应；又能充当电解质，保证电离子
间的的正常传输。Sastry说，公司打算几年后让该技术实现商业化。按计划，这种电池
的首项应用将在消费电子产品领域。如果一切顺利，消费电子之后就是电动车电池。如
果Sakti3公司的电池确实如上所说，那么续航里程达300英里、价格为2.5万美元的电动
车就会问世。
关于这种电池，大部分技术细节尚不为人所知；Sakti3公司宣称的能量密度也未得到过
独立机构的证实；要把一个小小的原型电池转变为可在现实中使用的汽车电池，还有太
多的风险和不确定性。最后，长期以来，电池业一直有着一个“光荣的传统”：说得好
听，却往往难以实现。
不过，对于这种新型电池的价值，Sastry似乎很清楚：“我们制造过数个这类电池的样
品，也试用过几次，试用结果让我们充满信心。”
尽管保密工作做得很好，但Sakti3也做不到完全隐身。在过去六七年中，如果你和雪佛
兰公司（通用汽车旗下公司）的人打过交道，你多半会听说Sastry和Sakti3公司。故事
版本通常是这样的：Sakti3公司正在开发一种可以超越锂离子电池的全新的固态电池技
术——但有关这项技术的所有细节，目前还不能告诉你。
目前为止，Sakti3公司已经得到了数百万美元的资金，提供资金的机构包括科斯拉风险
投资公司和通用汽车风险投资公司，这两家投资公司是汽车行业重要的技术投资力量。
Jon Lauckner是通用汽车前CEO，曾是雪佛兰公司的战略制定者，他目前领导着通用汽
车风险投资公司，并且是Sakti3公司的董事会成员。
Sakti3公司脱胎于美国密歇根大学工程学系。2006年，Sastry和同事开始做一些复杂的
数学优化方案，希望弄清楚，对于电动汽车的电池，在能量、电力、质量、容量、成本
、安全性能等诸多重要因素中，哪些因素可以在一定程度上做一些让步。他们的计算结
果表明，传统锂电池中的液体电解质，以及为了容纳电解质相关的包装都可以舍弃。
原因很简单：与汽油不同，锂电池中的电解液会发生二级化学反应，从而使电池电力减
弱，甚至使电池溶解或者起火。此外，由于电解液的微妙性质，用在汽车上的锂电池通
常需要包裹冷却管、电子控件等，这无疑提高了成本，额外增加了汽车重量。
尽管不少公司也尝试过用固态物质作为电解质，但大都失败了，加拿大Avestor公司就
是一个著名的例子，该公司已在2006年正式申请破产。此前，Avestor公司曾将固态锂
电池出售给美国电话电报公司，安装在 U-Verse有线电视盒内，但在北美地区，不少电
视盒因此发生了燃爆情况。
Avestor公司使用一种高分子聚合物分离器，代替了电池中的液体电解质。由于商业机
密，Sakti3采用了何种电解质材料，我们无从得知，而电池正极的构成，仍然还是一个
秘密。据Sastry说，正极材料并不是什么特殊材料，“是一种研究得很清楚的电化学物
质”。我们只知道，和其他最具市场潜力的下一代锂电池的化学原理一样，Sakti3公司
的固态锂电池也有金属锂离子正极或者负极。
多数电池生产商都采用层压法生产电池，而Sakti3公司使用的却是截然不同的真空沉积
法。在层压法锂电池生产过程中，工厂就像是由印刷厂和面包店组成的混合工厂，工厂
首先会将粉末状的化学物质倒入巨大的混合器中，调和成“浆”状物质。然后，工人们
会把这些浆状物覆盖到金属薄片上，这些薄片会被制作成电极，最后与电解质和其他物
质组合在一起。
而在真空沉积法中，则是按照顺序，一层一层地沉积而成——首先是阴极，接着是集电
器、夹层、阳极……将整个操作过程都在真空环境下进行。
Sastry说到，尽管在真空环境下操作成本也不算低，但是成本效益却不错。“首先，固
态锂电池不需经过‘熟化’过程，一生产出来就可以使用，而现有技术生成的电池，这
个过程需要30到60天才能投入使用。“此外，固态电池的的产量也很高”，Sastry说。
早期，就是因为受制于生产效率，固态电池发展缓慢。“我们刚开始做固态电池时，发
现很多文献里都提到了这类电池，但在生产时，相关机构或人员都使用效率低下的生产
平台，导致成本总是很高。我们使用了数字模拟技术，一开始就在寻找成本低廉的生产
工具，”Sakti3公司正在使用的定制化原型生产线，就是其中一个例子。
时间越久，Sakti3 公司就越能盈利。太阳能电池板、平板显示器和其他的固态电子产
品生产采用的一些技术，Sakti3也大量地加以利用和研究。“因为这些技术先进，节约
成本，并且，与我们的需求也非常吻合，”Sastry说到，“我们将从中受益”。
她说，这些因素保证了Sakti3公司最终能实现每千瓦时100美元的目标。
当然，还要考虑很多其他的因素，比如电池的寿命是多长？电池在报废前，总共能充放
电多少次？Sastry说，新型电池的化学反应比传统锂电池简单，因此，它的寿命应该会
更长。“我们也希望它有很长的生命周期”。那安全性能怎么样呢？“固态电池去除了
电池中最具危险性的部分，”她继续说，“你可以将电池劈成两半，也可以让电池处于
高温环境，但电池仍能继续工作。”
密歇根大学工程学教授魏璐是少数知道这项工作详情的专家之一。尽管他和Sakti3公司
没有直接联系，也没有经济利益牵涉，他对此仍然感到非常地震惊。“他们拥有非常严
密的测试仪器，测试结果也是高度精确，令人印象深刻，”他说。（撰文：塞斯•
;弗莱切（seth•fletcher） 翻译：赵欢）
原文链接：
http://www.scientificamerican.com/article/secretive-company-cla |
k**********e
发帖数: 2507 | 2 简单地从价格上算一下：当今最好的锂电池能量密度不到柴油的40%，那这种新电池差
不多能到柴油的80%
【在 l*******g 的大作中提到】
: 固态电池或将问世，能量密度超普通锂电池2倍
: 美国密歇根州的电池创业公司 Sakti3声称，他们所生产的固态电池，其能量密度是现
: 今市场上最好的锂电池的两倍以上。
: Sakti3公司利用薄膜沉积法来生产这种固态电池，该技术也用于平板显示器和光伏太阳
: 能电池的生产
: 图片来源：Sakti3
: 在电动车行业中，“最神圣”的数字就是300英里和100美元。300英里指的是，汽车单
: 次充电后可以行驶的路程，美国人非常看重这一点；100美元指的是，电动汽车的电池
: 每千瓦时的成本，只有这样，电动汽车的价格才有可能与燃油汽车竞争。
: Sakti3公司称，他们很快就能将这两个数字变成现实。近几年，这家新兴公司时常成为
|
S*******n
发帖数: 10009 | 3 骗资金和文科生的。
电流多大？
常温超导早有了，就是电流太弱没用
【在 l*******g 的大作中提到】
: 固态电池或将问世，能量密度超普通锂电池2倍
: 美国密歇根州的电池创业公司 Sakti3声称，他们所生产的固态电池，其能量密度是现
: 今市场上最好的锂电池的两倍以上。
: Sakti3公司利用薄膜沉积法来生产这种固态电池，该技术也用于平板显示器和光伏太阳
: 能电池的生产
: 图片来源：Sakti3
: 在电动车行业中，“最神圣”的数字就是300英里和100美元。300英里指的是，汽车单
: 次充电后可以行驶的路程，美国人非常看重这一点；100美元指的是，电动汽车的电池
: 每千瓦时的成本，只有这样，电动汽车的价格才有可能与燃油汽车竞争。
: Sakti3公司称，他们很快就能将这两个数字变成现实。近几年，这家新兴公司时常成为
|
F***Q
发帖数: 6599 | 4
or 3-fold in 5 years?
http://www.forbes.com/sites/gordonkelly/2014/08/30/holy-grail-b
【在 l*******g 的大作中提到】
: 固态电池或将问世，能量密度超普通锂电池2倍
: 美国密歇根州的电池创业公司 Sakti3声称，他们所生产的固态电池，其能量密度是现
: 今市场上最好的锂电池的两倍以上。
: Sakti3公司利用薄膜沉积法来生产这种固态电池，该技术也用于平板显示器和光伏太阳
: 能电池的生产
: 图片来源：Sakti3
: 在电动车行业中，“最神圣”的数字就是300英里和100美元。300英里指的是，汽车单
: 次充电后可以行驶的路程，美国人非常看重这一点；100美元指的是，电动汽车的电池
: 每千瓦时的成本，只有这样，电动汽车的价格才有可能与燃油汽车竞争。
: Sakti3公司称，他们很快就能将这两个数字变成现实。近几年，这家新兴公司时常成为
|
g******d
发帖数: 531 | 5
目前宣称的常温超导没一个得到证实的，所以你也就不要嘲笑文科生了
【在 S*******n 的大作中提到】
: 骗资金和文科生的。
: 电流多大？
: 常温超导早有了，就是电流太弱没用
|
G*****h
发帖数: 33134 | |
c**e
发帖数: 4439 | 7 lol,智商暴露贴
还喜欢不懂装懂
【在 S*******n 的大作中提到】
: 骗资金和文科生的。
: 电流多大？
: 常温超导早有了，就是电流太弱没用
|
i****x
发帖数: 17565 | 8 你自己智商暴露还不自知。这种xx电池容量翻倍的消息，过去五年平均每月都能看到一
次。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.7
【在 c**e 的大作中提到】
: lol,智商暴露贴
: 还喜欢不懂装懂
|
c**e
发帖数: 4439 | 9 你都丢人到自己只敢用马甲了
哥说的是电池容量的问题么？
明显说的是常温超导的问题，弱智日托伤不起
【在 i****x 的大作中提到】
: 你自己智商暴露还不自知。这种xx电池容量翻倍的消息，过去五年平均每月都能看到一
: 次。
:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.7
|
k**********e
发帖数: 2507 | 10 他要不是弱智用的着10年都开本田么
【在 c**e 的大作中提到】
: 你都丢人到自己只敢用马甲了
: 哥说的是电池容量的问题么？
: 明显说的是常温超导的问题，弱智日托伤不起
|
c**e
发帖数: 4439 | 11 是哦，哥早说过，开2天不是没有钱，而是智商有问题
【在 k**********e 的大作中提到】
: 他要不是弱智用的着10年都开本田么
|
h*****6
发帖数: 114 | 12 啊，又看到 Ann Marie Sastry的消息了。。。
当年她是UofM 的终身教授的时候，她的博士生最后的公开答辩
，关于聚合物锂电池和飞机框架做在一起的一个应用。正巧在密歇根，就去听了一下。
不过感觉好像她对外来的人听讲
很敏感，没问几个问题就要把公共听众请出去。 她的实验室也比较神秘，外人几乎没
机会参观，除非到通用汽车项目review的时候。那时候她也是新闻上频频露面，宣讲新
能源汽车，或者Plugin EV 或HEV带来的新挑战。 三大汽车的人，尤其是通用，对其各
种报告很感兴趣。当年她和 文中提到的 Wei Lu 教授有个 密歇根州州政府的 ABCD.项
目 资金还不少，支持了好几个博士生和博后，研究科学家。后来知道Sastry离开UofM
和学术界了。 她走后， Wei Lu 教授就接管 ABCD，目前应该项目结题了。关于在工业
界对其工作的评论，还是有些定论的，有正面也有不那么正面，这里就不说了。后面一
直没去打听她的下文，今天又看到了。。。 |
b******7
发帖数: 8200 | 13 Leo色狼果然内部人士？
UofM
【在 h*****6 的大作中提到】
: 啊，又看到 Ann Marie Sastry的消息了。。。
: 当年她是UofM 的终身教授的时候，她的博士生最后的公开答辩
: ，关于聚合物锂电池和飞机框架做在一起的一个应用。正巧在密歇根，就去听了一下。
: 不过感觉好像她对外来的人听讲
: 很敏感，没问几个问题就要把公共听众请出去。 她的实验室也比较神秘，外人几乎没
: 机会参观，除非到通用汽车项目review的时候。那时候她也是新闻上频频露面，宣讲新
: 能源汽车，或者Plugin EV 或HEV带来的新挑战。 三大汽车的人，尤其是通用，对其各
: 种报告很感兴趣。当年她和 文中提到的 Wei Lu 教授有个 密歇根州州政府的 ABCD.项
: 目 资金还不少，支持了好几个博士生和博后，研究科学家。后来知道Sastry离开UofM
: 和学术界了。 她走后， Wei Lu 教授就接管 ABCD，目前应该项目结题了。关于在工业
|
v**o
发帖数: 4956 | |
