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c**i
发帖数: 6973 | 1 VOA Chinese, Sept 27, 2011.
http://www.voanews.com/chinese/news
/20110927-World-Press-Coverage-on-China-130648373.html
Quote:
《日本经济新闻》* * * 报道说：上海地铁"10号线的信号系统制造厂家的母公司也为7
月浙江温州市高速铁路追尾事故路段提供了信号系统。
"上海地铁10号线7月28日发生列车逆向开行的惊险事件。那一事件距离7月23日温州高
铁追尾特大事故不到一个星期。中国官方当时展开强有力的舆论导向，要公众放心。当
时官方媒体发布的一条广为传播、至今依然可以在互联网上随处可见的新闻大标题是：
'上海地铁运营方称信号故障致开错方向 / 不会追尾。' | c**i
发帖数: 6973 | 2 上海地铁追尾事故亲历者：遍地都是血. VOA Chinese, Sept 27, 2011
http://www.voanews.com/chinese/news/20110927-Shanghai-subway-cr
("*撞车前的一些反常行为* 上海市民宫先生当时就乘坐在追尾的第二辆列车上，他告
诉美国之音记者，他在南京东路上了10号线后，一直等待了20分钟，当时只是看到很多
地铁工作人员不断跑动，一直在讲话，但是听不清他们谈话的内容；后来地铁在豫园站
又等了10多分钟，这些都是反常举动，因为通常地铁都是等旅客上下完车后就开动了。
宫先生表示，当时地铁有广播说列车因故要稍做停留，请乘客要耐心等待，但是没有任
何工作人员叫乘客下车。宫先生说，地铁在从豫园站开往老西门站的途中就出事了。他
说：“撞的时候是有一个减速过程，但是减了大概半秒钟，突然就撞掉了") | h**6
发帖数: 4160 | | C********g
发帖数: 9656 | 4 http://news.xinhuanet.com/local/2011-09/28/c_122097244.htm
上海地铁事故信号商揭秘 在京沪有20个项目
2011年09月28日 07:09:13 来源： 红网
上海地铁事故信号商卡斯柯在京沪有20个项目
又是卡斯柯
○温州动车事故它是信号商，这次它又是信号商
○长沙地铁相关负责人：“2号线不使用卡斯柯系统”
今年7月28日，当上海地铁10号线因信号灯故障发生开反方向的事故后，担忧“追
尾”的声音曾此起彼伏，对此，运营方坚称：“上海地铁不会追尾。”
然而，两个月后，追尾事故真的发生了，同样是上海地铁10号线，同样是信号灯故
障。经多方证实，为上海地铁10号线提供信号系统的，是卡斯柯信号有限公司(下称卡
斯柯)，而这家公司，正是“7·23”温州动车事故信号系统供货商之一。
据统计，这家公司承揽或参与的已建在建地铁信号项目达28项，其中仅京沪两地就
占20项。卡斯柯这家胎生于铁路系统内部的合资公司，是如何一步步成为国内地铁信号
系统巨头？又是如何将垄断延伸到地铁系统之外？
申通集团：上次出事后曾约谈过卡斯柯
今年7月28日晚高峰时期，一列本应开往航中路方向的上海地铁10号线列车，却反
常地朝虹桥火车站方向开出。7月29日，上海地铁公司公布的事件原因是实施信号升级
调试时，发生信息阻塞故障所致。
事后，申通集团总裁俞光耀证实，申通方面曾约谈过供应商卡斯柯公司。对方表示
要修正信号方面的缺陷，并承诺不再发生类似故障。
但事实上，上海信号灯故障并非第一次。2009年12月22日，上海轨道交通1号线发
生两车侧碰事故，经调查组认定，信号系统发送了错误的速度码，造成制动距离不足，
从而发生两列列车侧面冲撞事故。卡斯柯信号公司作为该项目的总包方，未能防止本事
故的发生，承担事故责任。
卡斯柯屡登“故障榜”，屡次承诺“不再发生类似故障”，但昨天，上海地铁10号
线追尾事故还是发生了。对于“在温州动车等一系列事故后，上海地铁部门为何依然没
有改换信号设备供应商”的质疑，俞光耀昨日没有正面回应，仅表示“现在还不清楚责
任方是谁，要等到调查结果出来之后才有明确的责任认定”。
“信号巨头”是中国铁路首家中外合资企业
“7·23”温州动车事故发生后，甬台温铁路信号系统供货商卡斯柯公司开始受到
外界关注，这家此前很少被人了解的“中国信号业巨头”开始浮出水面。
卡斯柯诞生于中国信号技术的启蒙年代。
1984年，铁道部部属企业中国铁路通信信号公司(现中国铁路通信信号集团)的管理
层专程赴美，访问美国通用铁路信号有限公司(GRS)，考察引进铁路信号系统技术事宜。
1985年，通号公司和GRS签署的合同中强调了引进先进技术的重要性。最终双方决
议以合资公司的方式进行合作。
1986年，中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通(中国)投资有限公司共同出资组建
了卡斯柯公司，注册资金为1亿元人民币，这是中国铁路第一家中外合资企业。
双方签署的合同除了生产相关的铁路通信信号设备的条款外，还有一项是“地下铁
路控制设备”。合同附件中称“引进GRS的此项技术将使我国的信号技术水平很快接近
国际水平，这些设备可首先在路外使用取得经验，再逐步推向路内。”这最早确认了将
信号技术用于铁路之外的计划。
1989年3月，卡斯柯公司董事会任命原铁道部电务局局长苗秋林为公司高级顾问。
并且为了使上海地铁工程承包合同顺利实施，三方面签订了《卡斯柯、GRS、CRSC关于
上海地铁工程合同的原则协议》。
上世纪90年代初，通号集团成立城市地下铁道与公共交通委员会。铁道部的部属企
业，由此将触角延伸到了铁路系统之外。
《据21世纪经济报》报道，1994年，卡斯柯与当时的外方母公司美国GRS(现为
ALSTOM)一道，夺得上海地铁1号线信号系统ATC的合同大单。
1996年，中国铁路通信信号总公司取得伊朗德黑兰地铁一、二号线ATC系统总集成
合同，并将这两条线路的ATS项目合同交给卡斯柯公司。
正当卡斯柯在地铁领域大力开掘的时候，1997年、1998年，中国铁路两次大面积提
速，京沪、京广、京哈三大干线全面提速，最高时速达到140公里至160公里，广深线采
用摆式列车最高时速达到200公里。
2000年以前，铁路的调度指挥基本上是手工方式。2000年前后，为适应铁路提速，
行业内企业开始各自研发工业软件产品——“调度指挥信息管理系统TDCS”。
也是在这一年，以地铁项目“入场”的卡斯柯开始转型，关停1997年成立但“一直
未开展过有效的经营活动”的电子设备厂、工程公司等分支机构，开始逐步学习并吸收
外方转让技术，业务范围从安装调试扩展到系统产品提供和系统设计，并搭乘2000年左
右国内铁路电气化改造的大潮，进入铁路信号系统市场。
“国内所有铁路CTC系统均出自卡斯柯”
早期进入地铁市场的卡斯柯，目前已经成为国内地铁市场ATS份额最多的产品。此
外，据《经济观察报》报道，目前国内所有铁路CTC系统(调度集中系统)均出自卡斯柯
公司。报道称：卡斯柯的软件可以分为铁路和城市轨道交通两大系列。在城市轨道交通
方面，卡斯柯斩获颇丰，产品广泛运用于上海、大连、长春、天津、深圳、广州、伊朗
德黑兰等多个城市的地铁线路上。在全国的18个铁路局中，该公司的列车调度指挥系统
(TDCS)覆盖11个铁路局，业绩共涉及14个铁路局，而其FZK-CTC分散自律调度集中系统
已应用于40条铁路线，业绩涉及7个铁路局、8条客运专线、600个以上的车站。
“中国的公路运输和航空运输尚不发达，客货运量的90%以上都要靠铁路系统。卡
斯柯信号有限公司专门开发现代化的铁路信号系统产品，即铁路行车指挥系统。中国铁
路运输现代化，要提高运量运能，保证行车安全，没有一个现代化的铁路行车指挥系统
是不行的。”卡斯柯公司总经理吕德琏先生此前接受媒体采访时如是说。
“长沙地铁2号线不使用卡斯柯系统”
对于即将开始“地铁生活”的长沙市民来说，地铁的安全性尤为重要。昨晚，记者
就上海地铁信号故障致列车追尾一事，电话采访了长沙市轨道交通集团公司相关负责人
，这位负责人透露，“最先开通的长沙地铁2号线将不会采用卡斯柯信号系统。”
【在 h**6 的大作中提到】
: 美国之音的瞎鸡巴玩意就不必往这儿贴了。
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