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发帖数: 70028 | 1 上班高峰期列车一进站乘客便哄涌而上，使劲往车内挤。图为建国门站一名乘客使劲推前面的乘客。
北京2010年12月同时开通五条地铁新线，图为乘客乘坐昌平线列车出行。
地铁进站列车的车门尚未完全打开，乘客已经开始向车内涌入。
“人进去，相片出来；饼干进去，面粉出来……”这些形容北京地铁拥挤的语言，出自“北京地铁生存手册”等网上热帖，随着北京地铁新线不断开通，客流量持续攀升，北京“地铁族”已成为一支数百万人的庞大队伍。由于客流压力过大，地铁高峰时期的拥挤也成为目前一个迫切需要解决的问题。
据《经济参考报》报道，一辆开往四惠的列车进站，刚刚还是黑压压的人群，立即分裂成几团，哄涌到车门位置，使劲往车上挤。上了车后，好运气的能捞个扶手，个儿高的也能手撑顶棚，大部分人都是毫无依靠，任由人流摆布，只要能上车，不管把自己塞在什么地方都行。有心急之人看到车门迟迟关不上，要么帮着门口的乘客拽包、要么揪对方的衣服，同时还要靠月台保安或其他工作人员使劲推，车门反复多次才能勉强关闭。
“只求能上车”
站内一位工作人员说，“早高峰会从7点半持续到9点，每趟车挤不上几个人，只能对进站乘客限流，这还是正常情况，赶上雨雪天气，压力会更大。”
乘客姚婷说：“我只求能上车就行，等个两三辆很正常，列车里边乘客之间全部都是零距离，认识不认识的男男女女，都要我前胸贴你后背，我的马尾辫堵在他的嘴巴上，脚不沾地、站在别人腋下什么的是家常便饭，想从兜里掏个手机、纸巾什么的，几乎没有可能。”地铁一号线贯穿北京城市东西，连接国贸CBD、天安门广场、西单商业区、金融街等“热门地区”，基本上每时每刻都是运营高峰，被乘客们戏称“永远都是春运状态”。
据解，乘客们还用调侃的方式形容八通线网站：土桥是“隐士”站、临河里是“贤士”站、梨园和果园都是“战士”站、北苑和八里桥为“勇士”站，到了管庄、双桥和传媒大学都升级为“壮士”站、高碑店则干脆成了“烈士”站，而因拥挤发生争执的双方多在四惠和四惠东站下车动手解决，则被称为“恩怨解决”站。
在北京，陈旧的二号线受到众多地铁族的青睐，“虽然月台小点，设备旧点，出口还没电梯，但是确实是人少啊，还有软座。”一位网友把二号线评为送孩子上学的最佳路线，“80%的情况下都能找到座，或者有人让座，可以把早饭带到车上让孩子吃，这在别的线路是无法想像的。”
最初修地铁是为战备
造成北京地铁拥挤的因素有很多，包括规划、设计、运力均衡等，既有历史遗留问题，也有目前需要面对和解决的困难，是一个综合问题。
北京市重大办总工程师杨广武说，最初北京修地铁就是为了战备用的，所有设计都是出于战备考虑，这就是特定轨道的站厅、月台，以及出口通道都比较小的原因。由于目前地铁一号线正在使用中，而且客流压力很大，对一号线如果取大规模更新改造将会对日常运营造成很大影响。
交通专家段里仁说，在北京，二环以内的中心城区功能过于集中，而居住区则多集中于城市周边，这就形成了潮汐式的交通流量，每天地铁一号线西边从苹果园到复兴门基本每站都是上车的人，到了复兴门车厢里就宽松了。从四惠东到建国门也是只见上不见下。这种特点对于高峰时期的地铁运营压力非常大。
另外，中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会主任高毓才说，目前北京地铁运营的现实表明，在规划和设计上没能考虑到北京城市和人口发展会这么快，北京地铁五号线、十号线、四号线等开通没有半年，就已经达到设计最高客流。有轨道建设专家表示，在现有条件下，缓解拥挤的手段有限，而且实施的难度比较大。
挤车秘笈：脚能上人就能上
“看看早高峰时间的一号线和八通线，就知道啥叫?杯具?了……”由于这两条线路是横贯北京东西的大动脉，客流量最大，所以被“地铁族”公认是北京最拥挤的地铁线路，着名的“挤车秘笈”就诞生在八通线上。
网友“无忧畅游北京”在八通线沿线住了三年，根据经验总结出了“秘笈”。他说，挤地铁的最佳装备是“NO耳机，NO背包，手里不要拿任何东西，在外露的口袋中不要放任何东西。不要穿白鞋、白衣服、不戴不合脸型容易掉落的眼镜，衣服上的零碎越少越好。”最重要的技巧则是：“只要脚能上去，人就能上去。先将脚放入车内，双手抓上方扶杆，发力将全身送入。”
挤地铁也需要团队精神，“无忧畅游北京”的独门心得是：“不要盲目选择人少的队伍，一定要选择一个有战斗力的团队，这样你才能在最短时间内上车。”而有战斗力的队伍，应该有一个秃头勐男做领导者，东北口音尤佳，如果背双肩书包，一定是放在胸前，如果是单肩背包，一定攥在手中――“无忧畅游北京”称，能和这样的职业“八通挤手”合作，是人生一大幸事。
除了“秘笈”，还有“指南”。《乘车指南》的作者“兰兰0721”在“进站篇”写道：“乘扶梯就像走高速，千万不要站在左边，那是超车道，会遭很多人唾骂的；安检的时候请排队，跟自己的包前进，别到人家的包前去等自己的包，我见到这样的人只想踢他；不要抢别人的闸机，人家刷卡，你进去了，留下一个傻傻地等，挺可笑的。”
“候车篇”包括“不要站在黄线中间，会被认为很傻，很没有素质的；先下后上，最起码下得差不多的时候再上，抢不上座就算了，不要坐到人家身上，否则会有肢体冲突……”“乘车篇”里说：“上班结束虽然累，但是给一个老人让个座还不至于累死；打喷嚏要用手遮掩；自己不下车不要像个傻子似的死把门不动，自觉换下，人家会感谢你，至少你不会挨骂。”“兰兰0721”总结说，外出就一个原则，保证你少生气，那就是“凡事多为别人想想”。
换乘难 如同走迷宫
换乘，被很多地铁族称为噩梦，在一个票选北京最远换乘车站的帖子里，西直门站因绕路绕到头昏而毫无悬念地夺冠。
网友这样描述自己的换乘经历：“从二号线换乘十三号线先得从出口到地面，再沿一条没有明显标志的通道，走到二号线所在的商务大楼里，再走上一百多米，才能够到十三号线大厅月台。如果乘客是从十三号线换乘二号线，所费的时间和体力将增加两倍，要沿一个类似迷宫一样的通道，东拐西拐地走在弯弯曲曲的铁栏里。高峰期和节假日的时候，你需要十五分钟才能够进入二号线的月台……一次，我专门测量了西直门地铁到城铁的距离和所需要的时间，发现两个站口的水准距离竟然达到了二百三十米。人少时，以普通的步行速度完成一次换乘，就需要将近五分钟。在平时没有实行交通管制的时候，道路总是被小车和三轮摩托堵得满满的，如果再碰上风下雨的日子，估计还得花两倍以上时间。”
被排在第二位的是东直门，“从二号线出来后，要沿二环路走一条长达三百米的路，经过停满自行车的人行道和公车站，走到一个非常不起眼的住宅楼处，再走下深深的楼梯，沿一个像?圆环套圆环?的通道左拐右拐，爬上爬下，最后才能够进入换乘大厅，换乘十三号线。”网友说：“跟多走两站地没什么区别。”
在五条地铁新线路开通之前，惠新西街南口站一度被地铁族们封为“最快的换乘站”，据说换乘时间仅为四十秒，即使是高峰时段，整个换乘也不会超过一分钟。据解，惠新西街南口站设计独特，五号线站厅层与十号线月台层连为一体，“新老同台”。从五号线惠新西街南口站换乘十号线去往劲松方向的乘客，只需从月台南部上楼梯；去往巴沟方向的乘客，只需从月台中部上楼梯。
地铁新线开通后，不少地铁族惊唿：“从五号线换亦庄线太方便了，走几步路就到了，连楼梯都不用。”北京建筑设计院负责地铁设计的专业人员表示，早年建设一号线二号线时，没有为日后的新增线路预留对接出口，后来在设计北京整体地铁规划时都是先预留了介面，所以越来越快捷方便。
出口爬“天梯”“临时”十一年
不设电梯的地铁出站口一度被称为北京地铁最不人文的景观之一，众多地铁族评选出的最让人胆战心惊的出口是东单站东南口，号称“天梯”，“一眼看到那些台阶，真的被惊到了，一层一层，还很陡，只能看见最上面的一角天空，最悲催的是我还拖几十斤重的行李……” 这里总共一百零二级台阶，相当于六层楼。
北京地铁运营有限公司网站的服务电话接线员的解释是，东单站南侧的这个出口是临时出入口，规划中的最终出入口要跟周边的建筑物和地铁五号线的规划相结合，到时候临时出口就得封了，所以没有设电梯。但这段让乘客望而却步的“天梯”已“临时”了将近十一年
另外，在地铁族们的评选中，“位置最奇怪的是公主坟地铁站。这个站设在立交桥包围的环岛内，要过两条马路才能到达，十分危险。公主坟是三环路和长安街枢纽，也是去北京西站的重要通道。这样一个车流密集的地方，行人去坐地铁还要在马路上和机动车抢道，没有过街天桥，也没有地下通道”。
最具“迷宫探险乐趣”的地铁站是北京南站，被网友描述为“眼前的黑板写满了公交线路的指示方向，头顶四周挂满了各式各样的蓝底白字指示牌，地铁、公交枢纽、厕所……不大的区域里，立的、挂的标识竟然多达二十二个，圆形的大厅完全辨不清东南西北。”这里的工作人员曾创下日均被问路两万次的纪录。
一旦发生事故容易造成恐慌
高峰时段地铁的拥挤状态隐患重重：大量客流瞬间聚集在空间狭小的月台和通道内，一旦受到其他意外因素的影响造成民众心理恐慌，在极度拥挤的情况下，非常容易引发安全事故。
据《经济观察报》引述北京市公安局公交总队总队长孙伟年的说法，“尽管我们已经竭尽全力做了大量有效的工作，反复进行了多次实战处置演练，但还是很担心。客流高峰期，如果遇到极端天气或行人跌倒等偶然因素，很容易引起踩踏导致死伤。”他提到，目前北京地铁一、二号线的实际客流量已经远远超过了其设计能力，随周边新地铁线路不断扩展，地下路网和外网的形成，一、二号线核心区甚至有被“挤爆”的可能。
此外，有专家指出，市民的安全意识也存在明显欠缺。由于中国长期处在和平环境，全民应对恐怖袭击活动的警惕性差，能力弱；相关政府部门和社会机构对安全问题提示、安全教育的宣传不够。 | b*******n
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