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发帖数: 70028 | 1 惊心动魄大空难
———北航“5·7”空难纪实
夜幕沉沉，微风轻拂海面。5月7日晚的大连一片宁静。天色虽晚，仍有人闲逛在闹市，有人徜徉在海边。大连港内，装卸8队队长刘吉庆正在紧张作业。偶然间，他抬头望了下天空，眼前的情景却把他吓呆了：他分明看见一架大大的飞机在港口盘旋一阵后，直直栽进了大海。我国国内第一起客机失事坠海事件在大连发生了。这是北方航空公司执行北京至大连CJ6136航班飞行的一架ＭＤ-82型飞机，机上有103名乘客和９名机组人员。空难震惊了国人，也引发了一场大连历史上规模最大，参与船只、人员最多，持续时间最长的海上大搜救活动。
死亡之旅
５月７日晚，尾号为2138的一架ＭＤ-82型飞机准时出现在北京国际机场。北航３４岁的机长王永祥带领全体机组人员登上了飞机。20时37分，王永祥和他的伙伴们将驾驶这架飞机由北京飞往大连。当天，这架飞机已正常执行了大连至南京、大连至北京的飞行。北京至大连的飞行是该架飞机当天最后的一个航班。对王永祥来说，这是一次十分寻常的飞行。他曾是北航技术训练科的科长，已有11000个小时的飞行经验。他的副驾驶，年纪比他小，也有3300个小时的飞行经历。眼前ＭＤ-82飞机，王永祥也十分熟悉。ＭＤ-82飞机是北航的主力机种，全公司有这种飞机24架，其维修水平在全国属一流。而这架飞机３月27日至４月2日刚刚做过维修，为5A检查。ＭＤ-82属ＭＤ-80系列飞机，自重37吨，机身全长45、08米，翼展32.88米，飞机最大航程为4345公里。波音中国公司提供的资料显示，截止1999年9月，世界各地航空公司一共确认订购了1200架MD-80系列飞机。目前，MD-80系列飞机平均每天执行4800个航班。自1980年该机种首次运营以来，已安全载客19亿人次。
5月6日，王永祥和他的副驾驶员刚刚做过例行小体检，结果一切正常。精神抖擞的王永祥和他的伙伴们，没有嗅出丝毫的死亡气息。
103名乘客也陆续从四面八方汇集到了北京国际机场。他们中，大连人有49名，还有7名外籍旅客。大连开发区保税区管委会主任杨希学一行四人，是利用5、1假期去新加坡招商的。为了赶在5月8日上班，他们马不停蹄转道香港赶到了北京，准备连夜返回大连。机上还有四名小有名气的大连医生，他们是参加5月4日至7日在北京召开的第五届国际糖尿病联盟西太区大会的。而同他们一起参加该次会议的大连医生还有几位，但他们都未参加会议闭幕式，临时改签飞机，提早返回了大连。机上，还有四至五位儿童。不足十岁的申 华，是由做医生的爸爸、妈妈带着来北京的。她的妈妈叫闻红，闻红的爸爸便是我国著名诗人闻一多的侄子。另一位孩童是随大连开发区边防大队的官兵鞠红旗一起来北京旅游的。爱好摄影的鞠红旗5月2日还在队里值班，他5月3日赶到北京，目的是为一部教育片拍段有关万里长城的片头。而此时，乘客们没有想到，他们正踏上一条不归路，此次的旅行是一趟死亡之旅。
飞机栽海
2138号飞机从北京国际机场起飞了。北京至大连距离不远，飞机55分钟便到。21时40分，这架飞机将在大连周水子国际机场降落。21时24分，飞机已飞抵大连上空。21时32分，机场却接到当时正在大连付家庄海面上空的飞机上传来的紧急呼救：飞机机舱起火！之后，飞机与地面的通讯联系便嘎然中断。估计21时40分左右，飞机象一只大鸟，一头栽进了大连港北防波堤外香炉礁航道和甘井子航道海域。这片海域水深平均11米，45米长的飞机栽进海里的一瞬间解体。新华社对外宣布，飞机掉落在北纬38度57、063分，东经121度39、941分，飞机的尾翼掉落至北纬38度57、129分，东经121度40、175分。而飞机这个坠落点，距大连周水子国际机场主跑道仅20公里。
当晚21时45分，大连周水子国际机场空管中心焦急地向辽宁省海上搜救中心值班员王宁报告：北京飞往大连的CJ6136航班飞机在大连付家庄上空舱内起火。五分钟之后，渔民张建成又用水上搜救专用电话12395向海上搜救中心报告，一架飞机在大连石化公司附近海面坠毁，海上有尸体。
辽宁省海上搜救中心立即启动了紧急搜救程序。几分钟之内，局几位领导便赶到了值班室。海事局所属5艘巡逻船，大连港轮驳公司的4艘拖轮和驻军某部的11艘舰艇接警后迅速赶往出事海域。22时10分，连港21号拖轮最先赶到飞机出事海域。船上的海事局有关领导果断决定，暂时将该船改为现场指挥船。
“报告，我是xxx船，现正开往飞机失事海域，请指示”“报告，我是xxx号艇，现已到达飞机失事海域，请指示”......黑漆漆的海面上，灯火愈来愈多，一艘又一艘的船只迅速赶来。"先救人！小心！不要用钩子钩人，防止空难者有摔晕假死的！"现场指挥船下达着一个又一个命令。但是，很快大家便失望了。海面上，尸体、遗物，飞机上的物件四处漂浮，海水泛着浓浓的油味，飞机的一片尾翼还在海上时沉时浮，可茫茫大海上，却见不到一个活着的空难者。指挥船只好下令，不管是尸体还是物品，一律同时打捞。
由于第一批赶到飞机失事海域的船只大船多，而大船的船舷都高出水面1、5米以上，在船上打捞空难者遗体比较困难。海上搜救中心又下令调集小型船只前往飞机失事海域搜救。海之韵广场接到命令后，迅速将公园拉游客的小艇子派出，这些小艇子到来后，一圈又一圈在海上搜索，很快找到了一些遗体。海上有两艘船上，还分别载有19名小区的保安，他们是实德集团园区物业的保安。当夜，园区附近的边防派出所打来电话，说人手不够，请他们派人一起出海参加搜救，这些20岁左右的小伙子二话没说，全体上了船。在海上，他们一处不漏地仔细搜索，共打捞出5具遗体和大量物品。而海上另还有一艘船是大连石化公司的消防船，船上的20名消防员都是听到警笛声后志愿参加海上搜救的，当夜他们一艘船就协助他船打捞空难者遗体5具。
大连公安边防支队官兵也是海上搜救的一只生力军，5月7日夜，他们调集150名警力，派出丙型交通艇一艘，大马力渔船20艘，摩托艇5艘参加搜救，连续奋战20多个小时，共打捞遗体15具。人民海军的6艘舰艇，3艘运输船和一艘救生船迅速在海上编成搜救编队。指战员们吊下舰艇上所有的救生舢板在海上穿梭打捞，当晚，指战员们共打捞空难者遗体22具。
随着海上打捞起的空难者遗体越来越多，海上搜救中心命令，海上船只随时回岸运送遗体和遗物及飞机上的物件。午夜时分，大批搜救船只开始集中回港。而岸上，早就做好了一切救援准备。
当夜21时45分，大连市公安局指挥中心也接到了飞机失事报告，并立即向市领导做了报告。大连市市长李永金，常务副市长刘长德等迅速赶往离飞机失事点最近的大连石化公司，并在途中下达命令，调车调人，进驻现场。在海边，现场指挥中心迅速建立。时间不长，大连市党政军在家的领导及各有关部门的百余名领导也都闻讯后赶到了岸上救助现场。医疗卫生部门反映迅速。大连市120急救中心第一梯队的9辆救护车接令后，5分钟之后便陆续到达指定位置，第二梯队的5辆救护车也飞速开进了海港。大连市灾难事故医疗抢救指挥部也迅速组织市内7所医院作好了抢救准备。大连市民政部门调集21台殡仪车、90多名职工也赶到了岸上抢救点。而大连市的公安部门也紧急行动起来，防暴警察封锁了岸上所有的救助现场，路上交警也设置了救护车及现场救助车特别通道。
岸上第一救助现场选定在大连港6区码头。23时35分，第一具遗体送上岸，岸上救助迅速展开。海港岸吊启动，一具具遗体从船上被吊到指定位置。医务人员给遗体编号，殡仪馆的毛恩辉等4名司机二话不说冲上去，抬起遗体套塑料袋，装纸棺。现场有条有絮，忙而不乱。凌晨3时30分，因有旅客在大连港6区码头下船，救助现场转移到香炉礁码头。海上和岸上参加救助的数以千计的人员一夜谁也没合合眼，一直到清晨7时多，共打捞空难者遗体58具，并且每具遗体都及时运到殡仪馆进行了处理。是夜，作者在岸上救助点呆了一夜，目睹了从第一具遗体到第58具遗体的吊运、装棺、以及运输过程。后来有报道说，空难者遗体都呈黑色，其实不对。遗体打捞上来时，都是人体皮肤原色，并无严重烧痕，只是遗体在海水中泡的时间较长，皮肤略显白而已。奇怪的是，第一批打捞上来的7具遗体身上都穿有衣服，有的连袜子还都在脚上。可后来打捞上的一些遗体，有些却都是赤条条的。这些遗体在海里的时间并不算长，当晚海里的风浪也不大，海浪不大可能在短时间内脱去这些人的衣服，可这又是什么原因呢？作者至今百思不得其解。
艰难打捞
5、7 空难发生后，引起国家党和领导人的高度重视。江泽民主席、朱（金旁加容） 基总理、李岚清副总理都表示了关注。吴邦国副总理还亲临大连飞机失事海域视察。5月8日凌晨3时40分，国务院副秘书长尤权带领国家交通部部长黄振东、中国民航总局局长刘剑锋、国家安全生产监督管理局副局长闪淳昌等人组成的国务院5、7空难处理小组乘专机赶到大连，并立即开展了工作。然而，空难后的第二天，第三天搜救成果不大。空难者遗体总共仅打捞上69具，没有打捞上较大片的飞机残骸。其他空难者的遗体不见了。最令人焦心的是，飞机的黑匣子不见踪影，飞机上驾驶舱、发动机等主要物件也不见出水。这些可都是查明飞机失事原因的主要证据呀。海面上，百余艘搜救船只在3平方海里的海域进行拉网式打捞，可仍然无大进展。
遗体那里去了？黑匣子那里去了？飞机的大片残骸那里了？这一系列问题困扰着搜救者。此时，国家已经调集700吨海吊和国内最优秀的打捞队伍-烟台救捞局德润号等5艘打捞船赶到飞机失事的海域。最多时，海面上有51名潜水员，百余艘船只在搜救。
飞机失事海域水浑浑的，潜水员们反映，水底能见度几乎为零，下水后，潜水员们只能看到自己发白的手。而海底是1、5米深的淤泥，淤泥的上层还是稀稀的。潜水员下水后，只能用手在淤泥中一点点摸。难怪海底搜救这么困难。仅有9个月潜水经验的烟台救捞局潜水员王德好今年只有25岁，他第一次下水就摸到了一包CD，第 二次下水，他在水底摸呀摸呀，竟然摸到了一块大片的飞机残骸。他顺着残骸往前摸，发现这是飞机的机头部分。王德好转进机头，他摸到了光滑的仪表仪盘和大捆大捆的电线，他还险些被电线缠上，他抽出刀，割断了电线，才抽出身。5月10日凌晨4时左右，这块重约2吨，长14-15米的机头被打捞出水。当天上午，吴邦国副总理还特意到船上看了这块机头。
MD-82飞机共有53个舷窗，而打捞上的这块机头带有14个舷窗，机头占了整架飞机的四分之一，搜救工作取得了重大突破。飞机的第一落水点找到了。飞机落水后其它残骸的大致位置可以最后确定了。而这块机头出水也证明，飞机入水时，已严重解体。寻找到其它较大块飞机残骸的可能性已不大。其他数十具遗体和飞机的碎片及其它沉重的物件肯定埋入了厚厚的淤泥中。
最艰难的打捞开始了。海军和烟台救捞局的潜水员们冒着时刻被飞机残骸划破气管、衣服的危险，在海底摸着，他们摸出了飞机发动机 ，摸出了飞机辅机，摸出了飞机轮胎，而打捞出的空难者遗体也增加到73具。波音公司代表了解到这一切后表示钦佩，他们说，在国外，一架飞机在海上失事，打捞起码得几个月，大连仅用几天时间就打捞上这么多遗体和飞机残骸，速度是惊人的。
然而，飞机黑匣子仍然杳无音信。黑匣子共有两个，一个叫驾驶舱语音记录器，一个叫飞行数据记录器。前者，记录的时间为25分钟。后者，记录的时间为25个小时，可循环记录。黑匣子记录着飞行数据和飞行员的对话等，对飞机失事原因调查起着决定性的作用。寻找黑匣子已成为搜寻工作的重中之重。
海上搜救刚开始，黑匣子就被列为搜救重点。海军出动2艘扫测船，在海域上搜索，确定了17个可疑点，并收到了微弱的黑匣子发出的信号。黑匣子是以37、5千赫的频率，每10毫秒发出9个音波的。黑匣子的这一特性见诸报端后，引起中国重工船舶集团760研究所 的重视，他们专门改制了一套装置，开着自己的3000吨试验船和交通艇来到海上搜救中心请战。从5月10日开始，该所60多名研究人员和船员就在海上转，经过3天的努力，终于测定了黑匣子的位置，并将黑匣子信号锁定在30 平方的海底。但终因自己的潜水打捞能力太弱而无斩获。
美籍华人方励得知黑匣子未打捞上来的消息后，主动与海上搜救部门联系 ，经海上搜救部门同意，他特地从美国引进了一套专门为5、7空难组装、赶制的黑匣子专用仪器。5月12日晚，这套仪器连同美国专家抵达大连，并迅速来到飞机失事海域。这位美国专家有着丰富的黑匣子打捞经验，曾在全球不同海域打捞出9个黑匣子。在中方研究人员的经验基础上，中美专家连手又开始了新一轮的搜索黑匣子。很快，专用仪器就搜寻到了清晰的黑匣子信号。经过专家们短暂的培训，潜水员们又下水了。经过多位潜水员的搜寻，黑匣子的范围越来越小。轮到王德好下水了，他特地换上了一套轻潜装置，提着探测仪下潜。在海水里，他摸来摸去，竟成功地摸到了一个信标器。信标器是一个直径3厘米，长15厘米的圆柱体，通常是同黑匣子连在一起的。黑匣子的信号就是它发出来的。令人担忧的是王德好摸到的信标器却和黑匣子脱离了，这给黑匣子的搜寻带了来了极大的困难。聪明的王德好在船上专家的指导下，静静地伏在捞起信标器的位置不动，耐心地等待另一位潜水员来到水底安放了新的浮标。几十分钟后，烟台救捞局专用工程平台烟救5号的潜水员马有坚终于在淤泥里，摸到了第一个黑匣子-驾驶舱语音记录器。这时，指针指在5月14日下午3时零5分。这只黑匣子呈橙黄色，约32厘米，宽约20厘米，重约10公斤。第一个黑匣子出水的霎那间，搜救船上的人全都欢呼起来。马有坚举着黑匣子被人里三层外三层围了起来，不少人眼睛都湿润了。
搜救人员又一鼓作气搜寻第二个黑匣子。5月14日下午5时20分，潜水员们又开始下水了。5月18日，潜水员们经过不懈的努力，终于在距第一个黑匣子111米的地方，找到了第二个黑匣子-飞行数据记录器。两个黑匣子出水后，都被人们装入塑料箱，灌入海水后直送北京进行技术鉴别。
爱心无价
5.7空难，夺走了大连人民自己50多位儿女（包括机组人员）的生命。5月7日晚，在大连周水子国际机场，得知飞机失事的消息后，整个机场迎客大厅哭声一片，此情此景，连不是迎客的人都制不住擦眼泪。空难者有的是全家人几口，有的是姊妹数人，一起遇难。最多的家，一下子就失去了3-4位亲人。当夜，大连许多家庭彻夜未眠，许多人一夜就哭干了眼泪。尽管搜救现场传来消息，救上来的人没有一个活着的，但许多人还在期盼着自己的亲人奇迹般归来。但是，大连人遇难的毕竟不足全部遇难者的一半，还有许多的外地人，甚至还有外国人也同时遇难 。妥善安排好空难者家属的工作，5月7日夜就定下了基调。5月8日，天一亮，无私、善良的大连人就伸出自己的双手，敞开自己的胸膛开始热情迎接空难者亲属，特别是外地和外国的空难者亲属的到来。
大连市特别指定了5所星级大酒店专门接待空难者亲属。每座大酒店都严格强调了服务纪律：服务既要热情周到又不能带笑容；空难者亲人提出的任何要求都必须尽快处理不得延误......每个大酒店还都配备了医疗组以防万一。
空难者亲属通常都是多人一起赶到大连，有些人不但悲痛，还带着愤怒、冤屈。有些人的火气比较大。可是他们来到大连，却处处看到和体会到了大连人民的爱心。
空难者亲属接踵而至，最多时，大连5座大酒店接待的空难者亲属达900余人。焦急、疑虑、不安、抑郁在这个特殊人群中蔓延。为此，大连第7医院心理医生们开进了酒店。这些心理医生是受过专家培训的。培训他们的专家是来自北京大学的知名专家马宏、汪向东。马宏、汪向东一行本来是5月9日要来大连开会的。空难发生后，他们主动提前来到大连。下飞机后，他们就同当地卫生机构联系上了，并给50多位医生讲课。心理诊室设进酒店，解决了不少人的问题，许多空难者亲属经过心理治疗后都说，心里平静多了。
空难者亲属最关心的问题就是尽快辨认亲人。为了保证辨认准确无误，所有打捞上来的遗体的肌肉颗粒样品和空难者家属的血样都以最快的速度送到沈阳进行DNA鉴定。辽宁省刑事科学研究所彻夜灯火通明，干警们数十个小时不休息突击检测。检测相当复杂，首先提取DNA，然后进行体外克隆放大识别其特征，之后再进行DNA数字化处理输入计算机比对，最后找出遗体和其家属之间的DNA对应关系，才能最后确定遗体的身源。经过努力，第一批29份DNA检测报告很快做了出来，之后，大批DNA检测报告源源不断送往空难指挥中心。
在大连殡仪馆内，另一项重要的工作也正在紧张进行。这次空难，大部分空难者都摔得血肉模糊，难以辨认，许多空难者还肢体残缺不全。有的遗体与其说是遗体，还不如说是遗骸合适。殡仪馆的职工先用白布将一具具遗体用白布一层层包裹好，然后再尽可能对死者进行整容，以尽量保证家属与空难者遗体见面时能比较舒服一点。
对大批来大连的空难者亲人，大连人民表现了自己的风度。在伽利亚酒店，几位出租车司机每天都将车停在酒店门前，只要是空难者家属乘车，他们都分文不取。不管空难者家属多少人，也不管他们到那里去。而更多的志愿者，却活跃在各大酒店，默默地为空难者家属做着一切力所能及的工作。他们只有一个心愿：让空难者亲属们的心情慢慢好起来。
爱心无价，理赔却有价。5.7空难发生后，各大保险公司纷纷以特殊的形式奉献着自己的爱心。5月7日，空难发生刚刚半个小时，平安保险大连公司的代表就赶到了陆上救助现场。人寿、太平洋、平安保险等大公司都在接待空难者家属的各大酒店设立了自己的理赔办公室。平安保险大连公司连夜核对名单，第二天就将4万元的保金发放到空难者崔女士的家人手中。新华人寿保险公司确认空难者有3人是他们的保户，其中一人投保如乘坐特定交通工具发生意外，保金为60万元，审核后，公司很快就将60万元送到了保户收益人手中。至5月10日，平安保险公司已确认有28名空难者是他们的保户，赔偿金额为337.9万元，收益人将达70多人次。而人寿保险公司也迅速确认了12人是他们的保户，预计赔偿99.75万元。
5.7空难遇难者的保险，除商业寿险外，主要是承运人保险和航空意外保险。5月13日，北方航空公司迅速作出决定，本着一切赔偿从优的原则，将赔偿金额上浮90%，加上其他额外赔偿，空难者每人将获得18.2万元至19.4万元的赔偿。航意险是自愿的。本次空难动用了人工，一份一份查原始单据，终于查出有44人购买了50份保险，其中大连人张丕林一人买了7份保险。5月13日，已有10人核准了身份，200万元的保金迅速发放到其受益人手中。
理赔有价也有情。据悉，CJ6136 航班飞机机身保险保额为1049万美元，由人保保险，分别由沈阳、大连、长春、哈尔滨4家人保公司承保，赔偿金额折合人民币为8665万元，这几家保险公司也将积极给予足额保险。
怪谁怪谁
5月25日晚8时，5.7空难集中打捞结束。5.7空难已经过去18天了，空难者已不可能有生还者。至此，5.7空难搜救活动已打捞出遗体或遗骸92具，打捞出了两个黑匣子和大部分的飞机残骸。而连日来，军地共出动128艘各类船舶参与搜索，共出海1331艘次，累计时间6995小时，参加搜救人员17838人次，对24万平方米的飞机失事海域进行了地毯式潜水探摸打捞，并对53公里的海岸线和三山岛以西180平方公里的海域进行了认真的寻找。
经过辨认，打捞上来的遗体大部分得到确认，空难者遗体开始陆续进行火化。部分空难者的亲属也陆续离开伤心之地大连。一切都将结束，然而并未结束。5.7空难的最终原因并未查清。5.7空难仍然留下了许多难解之谜。
谜团之一，飞机是客舱起火还是驾驶舱起火？大火是导致飞机失事的直接原因吗？火是什么原因引起的？是机械故障还是其它原因？
谜团之二，飞机失事能排除人为破坏因素吗？是否有人放火 ？
谜团之三，驾驶员操作是否得当？飞机失事跟5.1黄金周客流暴涨有无关系？
谜团之四，乘客张丕林一人买了7份航空意外保险，真正的原因是什么？
谜团之五，飞机落水点左边是大连市城市中心区，右边是石化企业，飞机落点可以说极佳。驾驶员是否有意为之，是否有功？
谜团之六，飞机失事跟飞机本身有无关系，如飞机的设备、维修等，如机械故障电路故障油路故障等？
谜团多多，扑溯迷离。专家认为，造成飞机失事的原因很多，如天气，飞机自身故障（机械、设备、电路、油路等），人为因素，飞行员操作不当等等。如果是飞机本身的机械故障等原因，真正搞明白，没有十年时间恐怕是难以搞清楚的。
5.7空难处理小组曾用排除法对一些空难原因进行了分析。天气原因应是最早排除的。因为5月7日晚大连天气不错，能见度高，也无浓雾、狂风等，天气适合飞行。
空难处理小组还排除了机组、导航、配载等方面的原因。有人说，是否飞机发现问题后要求降落，机场不准许，才造成飞机栽到了大海？空难处理小组查明，当晚，大连周水子国际机场雷达系统、导航系统、通讯系统等一切正常。而飞机起火，如果降落在机场，更容易扑灭。机场不可能也没有必要不允许一架着火的飞机降落。至少目前尚无先例。
空难处理小组还查明，飞机前不久刚刚做过维修，飞行数据正常。连飞行员的小体检也正常，飞行员无疲劳现象。
但飞机毕竟掉下来了，而且是直直地栽进了大海。有一种推测，飞机失事前失控了。造成飞机失控的原因可能是火，也可能是故障。所以，飞机才在离机场仅20公里的地方，换句话说，再有1、2分钟便可能降落的时候，无可奈何地栽了下来。
大火完全可能造成飞机失控。专家介绍，飞机的水平仪等均在飞机的尾部，如果飞机尾部因电路碰出火花，甚至有人在厕所里偷偷抽烟，都可能引起大火，而火一旦燃烧起来，由于飞机就象一个大圆桶，烟火会迅速向前蔓延。飞机尾部失火，飞机平衡控制失效，自然会栽下来。
而飞机的确有过火的痕迹。如打捞上来的那块大大的机头，严格来讲，那并非一块完整的机头，而是一块机头的外蒙皮和部分驾驶舱残骸而已。机头的内蒙皮当时打捞上来的很少。但机头内驾驶员的一条皮带，有火燎过的痕迹。一架乘客双人座椅的一侧，也有明显的烧焦痕迹。但这火是飞机坠落时起的火还是舱内原来的起火，难以判断。
排除来排除去，5.7空难除天气原因外，其它飞机失事的因素并不能轻易排除掉。看来，飞机的真正失事原因，必须得等飞机黑匣子密码破译后才有可能得出结论。
就在本文即将付稿之时，又传来了台湾中华航空公司一架波音747飞机在彭湖海域坠落的的消息，机上206名乘客，19名机组人员遇难。空难的阴影已深深地笼罩着现代人的生活。对空难，我们应该始终保持着足够的警惕。 | m***y
发帖数: 627 | 2 这个新闻很有意思，正在整徐明，结果标题是“实德集团保安.."
耐人寻味 | b**********a
发帖数: 930 | 3 这样的连想很牵强附会，真的很难看到有什么证据，完全是推测，这可不是间谍小说和
剧本。大家千万不要学方舟子的逻辑思维模式。薄的很多作为不好，但是也应该看到好
的一面。一定不要搞一坏就坏到底的方法，过去在毛时代就是这样的思维。本人也不喜
欢薄的样子所作所为，但是成绩还是需要分开。
现在时代进步了，人们的思维也应该进步。老一套绝对不行了，江核心的与时俱进还是
有道理。 |
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