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发帖数: 899 | 1 六○年代還沒上小學前，有一段時間因為父親不能在家，只好將我寄放在外婆家。隔壁
住著一個獨臂老頭，我看他一隻手還能劈柴、打水、挑水，覺得好不可思議。那時有一
部香港電影叫「獨臂刀王」，孩子們都私下傳說，他一定就是傳說中的「刀王」。
外婆家附近的大人小孩，幾乎全說台語，「刀王」也不例外。有一天有個大一點的
孩子問他：「刀王，你另一隻手呢？」刀王回答說：「二十多年前轟炸時被炸 昏了，
醒來後就這樣了。」那個已經上學的孩子就說：「日本飛機好壞喔！」刀王笑著說：「
不是啦！轟炸的是美國飛機。」晚上我把這件事告訴舅舅，舅舅就警告 我別再說這件
事。
外婆家住在鐵道旁邊，鄰居那個讀小學的大哥哥，有一天忽然問刀王：「這鐵路有
多少年了？」刀王說：「有60年了。」大哥哥就說：「我知道，是清朝劉銘傳修的。」
刀王竟說：「不是啦！是日本人蓋的，通車時我就已經十歲了。」大哥哥改用國語跟刀
王爭論，還罵他是漢奸走狗，幸好刀王聽不懂國語，不理大哥哥就自己去劈柴了。
當時我心裡就感到奇怪，刀王為什麼說他的手是美國飛機炸斷的？還說鐵路是日本
人蓋的？可是電影裡都說來轟炸的是日本飛機，日本明明就是壞人啊！怎麼還 會修鐵
路？等我小學讀到台灣的鐵路是劉銘傳修的，卻完全不提日本有沒有修鐵路時，我就更
奇怪了。於是我又跑去問舅舅，舅舅在日治時代讀過台北州立第一中學 （現在的建國
中學），結果他竟回答我：「小孩子有耳無嘴，不要問那麼多。」
這個回答讓我很不服氣，我又跑去問媽媽：「台灣的鐵路到底是誰修的？刀王說是
日本人修的。」媽媽只回了我：「什麼刀王不刀王的，唸你的書去，課本說什麼就是什
麼。」被媽媽與舅舅都罵過後，沒辦法，就只好照課本說的去背吧！
長大後在台中神岡當兵時，有一次坐平快車回台北時，遇到一個列車長，閒聊時我
又問了這個課本永遠解答不了的問題，到底這條鐵路是誰修的？那個列車長回答：「我
是吃公家飯的，不能告訴你。但我只能說，中國的鐵路都是靠右走，日本的鐵路都是靠
左走，你自己去看吧！」
全世界大概也找不出第二個像台灣這樣的國家，大陸國家如中美俄法德行車是靠右
，大英國協的國家如紐澳英都靠左，日本也是靠左。惟獨是台灣最奇怪，汽車靠右、捷
運（地鐵）也靠右，但火車卻靠左。舅舅說從前台灣汽車也是靠左的，但我問他從前究
竟是什麼多久之前，他又不敢說了。
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1895年，日軍在澳底一登陸，台北城就開始亂了。台灣民主國總統唐景崧看情勢不
妙，馬上攜家帶眷捲款溜了。台北城陷入無政府狀態，原本清朝留下的駐軍就開始搶劫
民戶，台北城的仕紳受不了，於是請了英法德三國的洋商去基隆跟日軍投降，日軍就這
樣兵不血刃的進了台北城。
日軍一路南下，完全沒有受到抵抗，一直到彰化附近，才碰到比較有組織的反抗勢
力，吃了大苦頭。但彰化人在努力抗日時，請問台北人在做什麼？召集志願軍南下作戰
嗎？在當地發展地下組織嗎？不，他們已經開始跟新的統治者套交情、攀關係，搶著要
幫日軍帶路。
當時台灣第一富豪，板橋林家的林維源，也就是台灣民主國的議長，日軍登陸前就
跑到廈門避風頭，等到日軍和平進城，馬上急電家中的家長（管家），趕快與北白川宮
親王聯絡。所以可以這樣推論，「以台灣人立場來看」，台北人漢奸比較多，彰化人比
較有骨氣嗎？非也非也。
穿越時空隧道，想象一下1895年的台灣，當時沒有電視、 沒有網路、沒有高速公
路、沒有西部縱貫線鐵路。台灣比較繁榮的三個區塊，一府二鹿三艋舺，彼此是疏離的
。1679年時，《裨海紀遊》作者郁永河因福建榕城 火藥庫災，損失五十餘萬斤的硝磺
火藥，典守者要負責賠償，所以他從台南搭牛車經過21天跋涉，到台北去向番人採購硫
磺。
郁永河是因公務在身，所以有55名士兵隨行保護，否則沿路毒蛇猛獸、山匪路霸、
番人獵首，很難平安到達，很少有人敢嘗試陸運。至於水運，台灣的河川都 是東西向
，南北沿岸航線到日治時期才開始。所以那時的人如果一定要從台南到台北，就會先坐
船到福建，再轉船到艋舺，這樣還快一點，而且安全。
大家試想一下，在這種交通阻絕的情形下，一個台北人會對於府城或鹿港關心多少
？他應該是一輩子沒到過那裡，也沒有親戚在那裡，更沒有朋友在那裡，頂多 能知道
台灣島上還有這樣一個地方就不錯了。所以當他聽到日軍在彰化和反抗軍激戰，是會馬
上熱血沸騰，衝下去為「同胞」報仇？還是聳聳肩，慶幸自己腦袋還在 脖子上。
從歷史看來，縱貫鐵路是讓台灣連成一體的關鍵，否則住在這個島上的人，根本不
會有「同胞」的感覺。如果回到十九世紀，你問住在台灣的漢人：「你是哪裡人？」他
也許回答漳州、泉州或是客家人，也可能回答是艋舺、鹿港或府城人；但他絕不會告訴
你：「我是台灣人。」
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老蔣那年代的台灣課本裡，大肆吹噓劉銘傳所修的「縱貫鐵路」，把他捧為「台灣
近代化之父」但對日本的「縱貫鐵路」則隻字未提。到了21世紀的中國，仍 在電視裡
播出「統戰劇」，把劉銘傳神話成「要求祖國統一，呼喚民族團結」的英雄人物，然而
這條鐵路到底是個什麼玩意兒，大概也沒什麼人有興趣去研究。
1876年上海的英商怡和商行，修築了一條吳淞碼頭至上海的窄軌鐵路，全長14.5公
里，是中國最早的營業鐵路。但火車撞死了一頭牛後，引起村民不滿，認為鐵路會破壞
龍穴。清廷害怕這一風水傳言，會動搖一再割地賠款，早已人心動搖的皇權，於是一再
交涉，花費白銀285,000兩，將其贖回拆毀。
1887年劉銘傳擔任台灣巡撫時，一再奏准修建台灣省鐵路。清廷要求丁日昌「審時
度勢，妥速籌策」，並決定每年撥銀200萬兩，但劉銘傳實際拿不到 40萬兩，建路經費
嚴重不足。李鴻章原本要向上海英商麗如銀行借款60萬兩，也因利息太高而作罷。丁日
昌乾脆將拆下來的吳淞鐵路設備運到台灣，這條以台北 為中心，向東到基隆港，向西
南到新竹，總長107公里的「縱貫鐵路」，就在先天不足、後天失調的情況下勉強蓋了
起來。
這條鐵路是不是真的可以「營運」，《台灣通史、郵傳志》裡記載：「每車長約二
丈，貨車略同。凡設車站十六處，均以土造，曰火車房，其驛長曰司事。顧當草創之時
，站中不設信號機，亦無昇降場。其始每日開車六次，後乃減為四次。然途中遇車，隨
時可以搭乘，故時刻不定。」
「乘車之費，自台北至基隆者四角四尖，而至新竹者八角六尖，上等倍之，每裡約
當二尖一釐。貨物則擔抵一人。平均一日之客，台北基隆五百人，台北新竹四 百人。
顧是時民用未慣，物產未盛，而基隆河之水尚深，舟運較廉，鐵道未足與競，以是入款
尚少，每月搭客一萬六千圓，貨物四千圓，收支不足相償。」
劉銘傳因技術限制，設計委託外國技師，但為了節省經費與確保權利，實際建築由
中國官兵與工人執行。當時在架設這段鐵路的官兵和工人，根本不知道鐵路是 什麼，
也不知道自己在做什麼？所以只要外籍工程師一離開視線，測量用的木樁就會被拿去生
火煮飯。枕木與鋼軌被偷不說，連鐵軌邊的碎石到車站屋頂的瓦片，無 一不遭人偷。
這條「外人設計，國人自建」的鐵路，設計者從德國的貝克，換到英國的馬迪遜，
因為根本無法監督工人，以致連換了五位總工程師。監工一職又都由當地豪族 賄賂而
得，為了迴避墓地或私有地，就任意變更路線。為了節省經費，還把設計的隧道一律取
消，沿著地形彎彎曲曲的建造。另一方面則不考慮地質，以致下雨就流 失路基。橋樑
也從鋼架改成木架，大雨一來立刻倒塌。行車時晃動劇烈，敢搭乘的人當然不多。
尤其台北到新竹那80公里，沒有任何信號標誌、平交道與月台，時速只有13.7公里
，要上車的招手讓司機停車，要下車就必須自己跳下來。最刺激的是軌 道裡每隔20分
才有一個「集勾配」，所以這種無頂無窗的列車，比遊樂園的雲霄飛車還好玩。行車途
中若遇到缺水，還要下車到附近山谷幫忙找水，挑水回來後又 要等煮到沸騰。加上車
資不隨里程而定，混亂無章法，官員兵丁搭車又都免費，假日還停開，根本沒有營運價
值，也難怪接任的邵友濂，會奏請停建原本要一路修到 彰化的「鐵路」。
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1895年6月6日，日軍依馬關條約從三貂角登陸，沒有遭到任何抵抗，就在辜顯榮與
英德法三洋商的陳情下，6月14日進入台北城，平定已經在城內姦淫 擄掠多日的清朝軍
隊。但在6月17日舉行「始政式」之前一周的6月10日，總督樺山資紀就先成立台灣鐵路
總司令部，由總督府陸軍局工兵部長兒玉德太郎，及 遞信省鐵路技師小山保政先後擔
任司令。樺山總督還自任臨時台灣鐵路隊長。
樺山在當年8月，就向中央提出「三大提案」，分別是舖設縱貫鐵路、興建基隆港
與普設公路。中央政府還自軍費中撥出十萬元作調查費用，委託遞信省鐵路技師長增田
禮作（工學博士），負責調查並測量劉銘傳興建的那條「縱貫鐵路」。
會出現這種「萬事莫如鐵路急」的現象，是因為劉銘傳這條鐵路，才是真正在台灣
的「抗日英雄」。日軍在進入台北城之前，沒有遇到武力抵抗，但卻敗在這條 所謂的
「鐵路」上。當時渡台的學務部長伊澤修二，是搭轎子從基隆到台北赴任的。他寫到：
「看到許多人在推火車的荒謬景象。」他還寫著：「與其說是鐵路，不 如說是輕便道
。」樺山總督自基隆進入台北城，就是搭乘所謂的「火車」，但卻必須派遣60名日軍在
後面「推」，搞得推車的日軍啼笑皆非，自嘲來台竟是如此 「為國效命」。
小山保政調查發現台北到新竹的鐵路，許多枕木都被拔走了，連軌道也有短少。在
台灣又無法調度鐵軌、枕木、車輛，連木材、水泥與磚石都要向日本購買，於 是小山
在東京招募130名職員。而鐵路建築最困難的就在徵收民地，光是台北車站就需要32,
639坪。其他14個土角厝的車站也必須拆除重建。
小山帶領的臨時鐵路隊，300多名來自日本的隊員，有170多人染病，其中多人病死
。1896年1月14日，小山將患病的隊員送回日本醫治，回國加死 亡者高達282人。但鐵
路建設不能停止，於是又從日本調派新的隊員來台。臨時鐵路隊死亡人數，1895年是81
人，1896年高達241人。在如此巨大犧 牲下，台北到新竹的鐵路才建設完成。
1899年6月21日，小山就任打狗（高雄）鐵路敷設部部長，開始了南部鐵路的興建
。8月23日，獲得明治天皇頒贈的四等瑞寶勳章，但他也在這一天因 瘧疾去世。老蔣因
為「做賊心虛」，自己統治台灣時完全沒有架設新鐵路，所以在教科書裡拼命反日仇日
，醜化日治期間對台灣的建設，完全不提日本為了興建台灣 鐵路而犧牲了多少人。
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1896年5月起，台灣總督府就鼓勵日本人在台興建私營鐵路，並在東京成立「台灣
鐵路會社」，10月27日還發下許可證。然而台灣的瘴癘盛行、高山峻 嶺、河川湍急、
土質疏鬆，願意投資的商人有限，以致資金募集不足，宣告解散。儘管當時日本國內，
很多人大力鼓吹「一億元賣台論」，但台灣總督府仍然在 1900年3月，編列了三千萬元
興建縱貫鐵路。
兒玉源太郎總督為了「鐵路國營」政策，開始興建從基隆到高雄總長405公里的台
灣縱貫鐵路，負責人長谷川謹介，1855年生於山口縣厚狹郡，1871 年入大阪英語學校
就讀，1874入「鐵路寮」（鐵路學校）就讀，1877年畢業於「鐵路工技生養成所」，歷
任日本鐵路局技師、日本鐵路會社建設課長等職。
當時台灣的20個港口，都是連戎克船（中國帆船）也進不了的小港，鐵路 所需材
料根本無法上岸，所以必須先興建基隆與高雄的深水港。而瘴癘盛行與盜匪四出，本地
工人很難招募，只得依賴陸軍工兵隊。在長谷川領導下，南北分四區同 時進行，第一
區由基隆至新竹、第一區由新竹至台中、第三區由台中至嘉義、第四區由嘉義至高雄。
耗時9年，縱貫鐵路終於完成。
很多人不解，長谷川所規劃的第一區由基隆至新竹，劉銘傳不是已經架設好了嗎？
其實劉銘傳所建的「鐵路」，無論軌道材質、設計施工，通通不符使用需求。 106公里
的「鐵路」拆除後只剩0.8公里可廢物利用。位於現在館前路的台北火車站，根本不是
劉銘傳時代位於鄭州路的台北火車站。火車從大稻埕開出後，跨 過淡水河走新莊、龜
崙嶺到桃園；但總督府鐵道部完全廢棄既有路線，改走艋舺、板橋、樹林、鶯歌至桃園
，也就是現今的台灣縱貫鐵路，與劉銘傳那條連路線也不 同。
1908年10月24日，在今天台中公園北側高丘上第二砲台（北門樓），舉行基隆至高
雄的縱貫鐵路慶祝儀式。地方仕紳、捐獻土地者、全島大小官員與日 本皇族及海內外
各界代表等，超過千人以上的貴賓參加。為了招待這些貴賓，當時全台唯一的歐式飯店
－鐵道飯店，也趕在全通式前完工，連大清也專送「全台鐵路 告成誌喜－－軌路同遵
」的賀詞，成為日治五十年間最盛大的活動。
長谷川謹介完成縱貫鐵路離開台灣，升任日本鐵路東部鐵路管理局長，後來又歷任
西部鐵路局長、中部鐵路局長、鐵路院技監、鐵路院副總裁等職。但因他在台 灣時罹
患中耳炎及腎臟病，1921年4月因中耳炎入院，8月27日逝世，享年67歲。日治時代的台
北火車站前，還有一座紀念他的銅像。
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在基隆與台北之間，會經過一道全長553.6公尺的竹子寮隧道。原本劉銘傳鐵路通
過的獅球嶺，坡度太大，橋梁結構太差，路基標準也太低。「陸軍臨時台 灣鐵道隊」
隊長山根武亮，決定開挖新隧道。但因工程艱鉅，東邊由太倉組、西邊由有馬祖分別開
鑿。太倉組代表久米民之助與有馬組代表澤井造市，為了競爭先一 步完工，雙方起了
衝突。山根隊長為了使雙方工程進度均衡，命令有馬組暫停施工107天。
後來隧道完工後，卻發現大倉組施工超過中心線17公尺，有馬組代表澤井造市非常
氣憤，下令全體員工撤離工地，也不打算參加三天後舉行的隧道開通典禮。山根隊長找
來澤井溝通，但澤井不接受，山根一怒，竟拔下配刀，怒罵說：「你不聽命令，就準備
接受軍法處分。」
沒想到澤井不為所動，竟回答：「隊長，請等一下，我也不是貪生怕死的人。」於
是脫下上衣，將身上澆了水後，坐了下來說：「隊長，我準備好了，請揮刀吧！」
山根佩服澤井的骨氣，就向他道歉說：「對不起，是因我命令你停工，才讓大倉組
的工程超過進度，讓有馬組受了委屈。請你念在國家的立場，原諒我的決 策。」澤井
也被山根隊長的話感動，回答說：「隊長，請原諒我的粗魯，雖然進度輸給大倉組，但
我保證三天後有馬組一定追上進度，請隊長放心。」
1897年3月28日，竹子寮隧道通車典禮那一天，山根武亮隊長在竹子寮隧道北口，
親自題下鐫刻的「雙龍」兩字，紀念有馬與太倉兩組工程人員的功勞。
因為竹子寮隧道靠近基隆，後來日本新築的宜蘭線，也以基隆為起點，所以在1923
年又鑿了竹子寮新隧道，專供縱貫線行駛；舊竹子寮隧道則改供宜蘭線使 用，兩代竹
子寮隧道並肩運行。1994年舊宜蘭線停駛後，舊竹子寮隧道也就成了廢墟，逐漸隱沒於
荒煙蔓草中，但「雙龍」兩字的遺跡仍在，「雙龍」的故事至 今仍存留在台灣人心中。
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「陸軍臨時台灣鐵道隊」隊長山根武亮，對台灣鐵路的建築，固然是功績卓越。為
了探勘路線，山根隊長的功勞也不小。他組織了五個探險隊，深入清朝時從未有漢人進
入的山地。這五個探險隊的隊長與路線分別是
（1）南部線：山根隊長親自領隊，由鳳山經恆春至卑南（台東）。
（2）林圯埔線：東枝庄一領隊。
（3）埔里至花蓮港線：陸軍步兵上尉深堀安一郎領隊。
（4）新店經蘇澳至花蓮港線：陸軍步兵上尉鯉登行文領隊。
（5）宜蘭經蘇澳至花蓮港線：領隊者不詳。
探險結果是第一隊與第二隊成功，第四與第五隊都因太魯閣原住民的攻擊而撤退，
但深堀安一郎率領的第三隊，1896年12月28日出發，次年1月15日 抵達埔里社，18日再
由埔里社出發，28日還有到達托洛茨克社的報告；但接下來一行18人就行蹤成謎，當地
有傳言這些人已經被原住民砍頭了。
1897年5月，為了調查深堀安一郎探險隊之行蹤，結果又發生秋原與柿內兩名步兵
少尉被原住民砍頭，這一地帶就被日本當局列為「禁止通行區」。至於失蹤的深堀安一
郎，直到同行的翻譯進藤勝三郎出面，當局才証實了深堀安一郎一行人已經遇害的事實。
進藤勝三郎是德島人，精通原住民語言，他的妻子是巴蘭社頭目奇茨達的長女。當
時他擔任深堀安一郎探險隊的翻譯，但進藤因罹患瘧疾，無法行動，就留在巴 蘭社，
通譯改由原住民李阿龍夫婦代替。但因探險隊太深入蕃社，李阿龍夫婦嚇得後退逃回，
深堀安一郎率領12名日本人繼續深入。
結果深堀安一郎一行人，因大風雪而受困於山中，12名部屬相繼凍死後，深堀安一
郎切腹自殺。他們的屍體中，八位被托洛茨克蕃社的原住民割去頭顱，四位 被白狗蕃
社的原住民割去頭顱。但深堀安一郎在瀑布下切腹的屍體，托洛茨克蕃社的原住民發現
後，不但沒割去頭顱，反而迎回蕃社當神明來膜拜。
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日本時代的環島鐵路建設，先後完成了縱貫線、屏東線、台東線（窄軌）及宜蘭線
，長達740公里的主幹線。另外台灣四大製糖會社（台灣、鹽水港、大日 本、明治），
各自舖設糖廠專用鐵道，總長超過三千公里，遍佈於西部山岳、海岸和中南部地區。其
他像是阿里山的高山林業鐵路，基隆與高雄的港口鐵路，高雄的 「哈瑪星」漁業鐵路
（日語「濱線」）、還有鹽業鐵路、煤業鐵路等。三萬六千平方公里的台灣，有著總長
五千公里以上的鐵路，說台灣是「鐵路王國」，一點也不 為過。
家父1949初來台灣時就很驚訝，台灣連人口幾百人的小村，學生也能搭火車上學。
在大陸時都是很大的都市，才會有鐵路經過。現在台北捷運（地鐵）的淡水線、新店線
、南勢角線，當年也都是火車在走的。
清朝時自大陸渡台開墾的移民，因來自不同原鄉，以及語言、風俗與習慣等差異，
形成各籍分類聚居與劃分地盤的現象。又因台灣河川多東西走向，形成天然障 礙，南
北交通不便，許多地方的開發，都以大陸對渡口岸為主，所以來台的漢移民及其後裔，
仍抱持著原鄉祖籍的認同，難以形成台灣全島的意識。所以在清代 211年間，發生過60
次以上大型的分類械鬥。
因為日本在台灣所建設的鐵路，打通了清朝時台灣因溪流切割、交通落後所造成的
隔閡，促進了全島性的溝通聯繫，也助長了「全島一體」的台灣意識。雖然老 蔣在課
本裡，瘋狂的醜化日本。但中國有句俗話：「飲水思源」，當我們使用這些便利的鐵路
設施時，能不懷念當年那些當年自日本而來的烈士嗎？ |
P*******L
发帖数: 2637 | 2 别的不清楚，但我至少知道中国的铁路都是靠左行驶的。
【在 c*****2 的大作中提到】
: 六○年代還沒上小學前，有一段時間因為父親不能在家，只好將我寄放在外婆家。隔壁
: 住著一個獨臂老頭，我看他一隻手還能劈柴、打水、挑水，覺得好不可思議。那時有一
: 部香港電影叫「獨臂刀王」，孩子們都私下傳說，他一定就是傳說中的「刀王」。
: 外婆家附近的大人小孩，幾乎全說台語，「刀王」也不例外。有一天有個大一點的
: 孩子問他：「刀王，你另一隻手呢？」刀王回答說：「二十多年前轟炸時被炸 昏了，
: 醒來後就這樣了。」那個已經上學的孩子就說：「日本飛機好壞喔！」刀王笑著說：「
: 不是啦！轟炸的是美國飛機。」晚上我把這件事告訴舅舅，舅舅就警告 我別再說這件
: 事。
: 外婆家住在鐵道旁邊，鄰居那個讀小學的大哥哥，有一天忽然問刀王：「這鐵路有
: 多少年了？」刀王說：「有60年了。」大哥哥就說：「我知道，是清朝劉銘傳修的。」
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a**9
发帖数: 879 | 3 看来大陆台湾的公知都一个智商...
【在 c*****2 的大作中提到】
: 六○年代還沒上小學前，有一段時間因為父親不能在家，只好將我寄放在外婆家。隔壁
: 住著一個獨臂老頭，我看他一隻手還能劈柴、打水、挑水，覺得好不可思議。那時有一
: 部香港電影叫「獨臂刀王」，孩子們都私下傳說，他一定就是傳說中的「刀王」。
: 外婆家附近的大人小孩，幾乎全說台語，「刀王」也不例外。有一天有個大一點的
: 孩子問他：「刀王，你另一隻手呢？」刀王回答說：「二十多年前轟炸時被炸 昏了，
: 醒來後就這樣了。」那個已經上學的孩子就說：「日本飛機好壞喔！」刀王笑著說：「
: 不是啦！轟炸的是美國飛機。」晚上我把這件事告訴舅舅，舅舅就警告 我別再說這件
: 事。
: 外婆家住在鐵道旁邊，鄰居那個讀小學的大哥哥，有一天忽然問刀王：「這鐵路有
: 多少年了？」刀王說：「有60年了。」大哥哥就說：「我知道，是清朝劉銘傳修的。」
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j***g
发帖数: 11325 | 4 好像北半球的铁路都靠左
【在 P*******L 的大作中提到】
: 别的不清楚，但我至少知道中国的铁路都是靠左行驶的。
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d*s
发帖数: 3016 | 5 国铁左侧通行，地铁和公路右侧通行，
中国也是这样了。
这种台奴文章，一点营养都没有。
那个年代日本比中国先进，所以日本直接统治的台湾比大陆要先进，如此而已。那个年
代所有的殖民地地区都有类似的现象了。
因为这个就要永远给日本人做奴才吗？
【在 P*******L 的大作中提到】
: 别的不清楚，但我至少知道中国的铁路都是靠左行驶的。
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o*****h
发帖数: 2082 | 6 其实很多台湾人都这个水平，眼睛只盯着台湾巴掌大的一块地方，然后动不动就把拍脑
袋生出来的观点推广到全世界
火车靠左行驶，不过是习惯而已，显然和英国最早发明火车有关系，和科氏力没什么瓜
葛（有人专门算过）。北半球的国家里火车靠左靠右行驶都有，而且很多国家的火车靠
左，但是地铁都是靠右 |
