d*****l
发帖数: 8441 | 1 青连铁路
青连铁路是我国黄海沿海地区青岛至上海高速铁路运输通道的一部分。正线北起青岛铁
路枢纽城阳站，沿环胶州湾高速、同三高速公路、204国道方向，沿途经过青岛市城阳
区、胶州市、黄岛区（前湾港区）、胶南市（董家口港区），日照市和连云港市的赣榆
县，终点为连盐铁路设计起点石桥站。青连铁路营海南段将与胶济客运专线相连，日照
段将与兖石铁路相连，南端连接连盐铁路，联通黄海北部沿海三条横贯铁路干线胶济、
兖石、陇海铁路。铁路正线全长196.8公里，总投资210.4亿元，建设标准为国铁Ⅰ级，
双线电气化，设计速度为每小时200公里，客货并重，兼顾疏港、城际的铁路运输功能
，可开行动车组列车，计划2009年底开工建设，工期3年，2012年底建成。铁路建成之
后，可向南经连云港-盐城-南通直达上海，青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的
1400公里缩短至800公里，时间可由现在的7小时缩短至4小时（按时速200公里计算），
将大大促进胶东沿海与江淮及长三角地区之间的联系，带动沿线胶州湾、海州湾各港口
城市经济的发展。
最新消息青连铁路将于2010年7月份开工。
投资206亿元的青连铁路通过铁道部联 |
d*****l
发帖数: 8441 | 2 青岛市民乘火车前往南方沿海城市将不再绕转济
南，由此节省距离超过300公里。 |
s**d
发帖数: 18498 | 3 还在前期工作呢吧
【在 d*****l 的大作中提到】
: 青连铁路
: 青连铁路是我国黄海沿海地区青岛至上海高速铁路运输通道的一部分。正线北起青岛铁
: 路枢纽城阳站，沿环胶州湾高速、同三高速公路、204国道方向，沿途经过青岛市城阳
: 区、胶州市、黄岛区（前湾港区）、胶南市（董家口港区），日照市和连云港市的赣榆
: 县，终点为连盐铁路设计起点石桥站。青连铁路营海南段将与胶济客运专线相连，日照
: 段将与兖石铁路相连，南端连接连盐铁路，联通黄海北部沿海三条横贯铁路干线胶济、
: 兖石、陇海铁路。铁路正线全长196.8公里，总投资210.4亿元，建设标准为国铁Ⅰ级，
: 双线电气化，设计速度为每小时200公里，客货并重，兼顾疏港、城际的铁路运输功能
: ，可开行动车组列车，计划2009年底开工建设，工期3年，2012年底建成。铁路建成之
: 后，可向南经连云港-盐城-南通直达上海，青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的
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L*****s
发帖数: 6046 | |
b****s
发帖数: 1300 | |
x****u
发帖数: 44466 | 6 那叫青连隧道.
【在 L*****s 的大作中提到】
: 以为是青岛----大连铁路，白鸡动了。
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s**d
发帖数: 18498 | 7 先修客货混运的
【在 b****s 的大作中提到】
: Why not 300+?
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b****s
发帖数: 1300 | 8 好像沿海基本没300+的吧?
我觉得沿海应该用300+全连起来。
【在 s**d 的大作中提到】
: 先修客货混运的
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s**d
发帖数: 18498 | 9 沿海几小段是350。东南沿海线将来提速到300问题不大。客专的标准要看客货运量，一
般350干线和货运干线并行。沿海是路网边缘，货运又有海运，所以运量不是太大。
【在 b****s 的大作中提到】
: 好像沿海基本没300+的吧?
: 我觉得沿海应该用300+全连起来。
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b****s
发帖数: 1300 | 10 高速不就是运人吗？货运当然不用300+
沿海这些设计时速200+的能直接提到300+？得重修吧。
【在 s**d 的大作中提到】
: 沿海几小段是350。东南沿海线将来提速到300问题不大。客专的标准要看客货运量，一
: 般350干线和货运干线并行。沿海是路网边缘，货运又有海运，所以运量不是太大。
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s**d
发帖数: 18498 | 11 东南沿海线可以提到300，比日本现在开300的路标准还高一块。货运量看的是沿线总货
运量，要是客货运量都很大就两条线，一条客一条货。
【在 b****s 的大作中提到】
: 高速不就是运人吗？货运当然不用300+
: 沿海这些设计时速200+的能直接提到300+？得重修吧。
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l*******d
发帖数: 3343 | 12 速度提升主要看车吧，轨道只要是无砟轨道就行。沿海实在不需要那么大运力，巨型
城市没几个，只要保证几个超大规模城市之间的城际350+就够了
【在 b****s 的大作中提到】
: 高速不就是运人吗？货运当然不用300+
: 沿海这些设计时速200+的能直接提到300+？得重修吧。
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b****s
发帖数: 1300 | 13 整个东部沿海，从东北到广东，都是人口密集地区吧，城市也多，人口流动目前还不够
大吗？
新干线才280吧？
【在 s**d 的大作中提到】
: 东南沿海线可以提到300，比日本现在开300的路标准还高一块。货运量看的是沿线总货
: 运量，要是客货运量都很大就两条线，一条客一条货。
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s**d
发帖数: 18498 | 14 当然主要看路了，车又不是不能造。长远来说，350和以上水平的路应该是中国路网干
线的主流。
【在 l*******d 的大作中提到】
: 速度提升主要看车吧，轨道只要是无砟轨道就行。沿海实在不需要那么大运力，巨型
: 城市没几个，只要保证几个超大规模城市之间的城际350+就够了
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l*******d
发帖数: 3343 | 15 哈大，京沈，京广，京沪这几条350+足够覆盖东部沿海的超级城市了
【在 b****s 的大作中提到】
: 整个东部沿海，从东北到广东，都是人口密集地区吧，城市也多，人口流动目前还不够
: 大吗？
: 新干线才280吧？
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s**d
发帖数: 18498 | 16 新干线南边这一段最快的车300，新的东北线360。东部沿海人是很多，但是京沪距离海
岸也不算远啊。主要就是山东半岛绕一点。
【在 b****s 的大作中提到】
: 整个东部沿海，从东北到广东，都是人口密集地区吧，城市也多，人口流动目前还不够
: 大吗？
: 新干线才280吧？
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b****s
发帖数: 1300 | 17 期待啊。
【在 s**d 的大作中提到】
: 当然主要看路了，车又不是不能造。长远来说，350和以上水平的路应该是中国路网干
: 线的主流。
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b****s
发帖数: 1300 | 18 360的现在已经开了？那不是直追我们的京沪？
【在 s**d 的大作中提到】
: 新干线南边这一段最快的车300，新的东北线360。东部沿海人是很多，但是京沪距离海
: 岸也不算远啊。主要就是山东半岛绕一点。
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s**d
发帖数: 18498 | 19 看十二五计划了。目前开工的项目已经很满了
【在 b****s 的大作中提到】
: 期待啊。
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s**d
发帖数: 18498 | 20 建好一段了，标准比京沪差一大块。日本靠摆式列车。中国的标准是开400多的。
【在 b****s 的大作中提到】
: 360的现在已经开了？那不是直追我们的京沪？
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l*******d
发帖数: 3343 | 21 再加上京津、沪宁杭、广深港的350+城际，未来还有一条合肥到福州的350+，足够了
350+的高铁基本还是城际点对点为主，不能指望像修地铁一样要覆盖面的
【在 l*******d 的大作中提到】
: 哈大，京沈，京广，京沪这几条350+足够覆盖东部沿海的超级城市了
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s**d
发帖数: 18498 | 22 沿海很可能真会再来条350
【在 l*******d 的大作中提到】
: 再加上京津、沪宁杭、广深港的350+城际，未来还有一条合肥到福州的350+，足够了
: 350+的高铁基本还是城际点对点为主，不能指望像修地铁一样要覆盖面的
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b****s
发帖数: 1300 | 23 求科普，何谓摆式列车？就是两列车厢间有那种帆布样的连接？谢谢！
京沪是380吧，以后还会提吗？
【在 s**d 的大作中提到】
: 建好一段了，标准比京沪差一大块。日本靠摆式列车。中国的标准是开400多的。
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s**d
发帖数: 18498 | 24 摆式是车厢可以在垂直纵轴的方向上转动，就是用于在转弯时向内歪，改善舒适性。中
国的曲线半径很大，不需要摆。京沪开500多都没问题。380是车的速度。
【在 b****s 的大作中提到】
: 求科普，何谓摆式列车？就是两列车厢间有那种帆布样的连接？谢谢！
: 京沪是380吧，以后还会提吗？
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j***8
发帖数: 222 | 25 我对青岛还是知道一点的，既然起点在城阳，那就说明主要目的是货运，如果要客运就
直接修到青岛站了。
货运的话应该就不需要那么快了。
【在 b****s 的大作中提到】
: 高速不就是运人吗？货运当然不用300+
: 沿海这些设计时速200+的能直接提到300+？得重修吧。
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s**d
发帖数: 18498 | 26 简单说中国350标准的高铁都是极其奢侈，对车速可以说没有限制了。
【在 s**d 的大作中提到】
: 摆式是车厢可以在垂直纵轴的方向上转动，就是用于在转弯时向内歪，改善舒适性。中
: 国的曲线半径很大，不需要摆。京沪开500多都没问题。380是车的速度。
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j***8
发帖数: 222 | 27 如果中国自己的大飞机下线了，那就不如把这笔钱用来发展航空运输了。
可惜。。。
【在 s**d 的大作中提到】
: 简单说中国350标准的高铁都是极其奢侈，对车速可以说没有限制了。
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s**d
发帖数: 18498 | 28 客运肯定要考虑，可以修一条隧道。如果货运为主，就从单线开始修了
【在 j***8 的大作中提到】
: 我对青岛还是知道一点的，既然起点在城阳，那就说明主要目的是货运，如果要客运就
: 直接修到青岛站了。
: 货运的话应该就不需要那么快了。
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l*******d
发帖数: 3343 | 29 还是先把西成的350修通吧，这样北京去成都就可以全程350，不用绕武汉了
【在 s**d 的大作中提到】
: 沿海很可能真会再来条350
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s**d
发帖数: 18498 | 30 航空的运量根铁路没法比，而且航空只能距离远才行。
【在 j***8 的大作中提到】
: 如果中国自己的大飞机下线了，那就不如把这笔钱用来发展航空运输了。
: 可惜。。。
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l*******d
发帖数: 3343 | 31 航空运输又不能插电
【在 j***8 的大作中提到】
: 如果中国自己的大飞机下线了，那就不如把这笔钱用来发展航空运输了。
: 可惜。。。
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j***8
发帖数: 222 | 32 客运的话航空应该还是有很大优势吧？
【在 s**d 的大作中提到】
: 航空的运量根铁路没法比，而且航空只能距离远才行。
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s**d
发帖数: 18498 | 33 西成似乎是已经没有施工力量了，还没开工。北京去成都本来也不绕武汉阿
【在 l*******d 的大作中提到】
: 还是先把西成的350修通吧，这样北京去成都就可以全程350，不用绕武汉了
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j***8
发帖数: 222 | 34 为什么一定要插电啊？新能源？
【在 l*******d 的大作中提到】
: 航空运输又不能插电
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s**d
发帖数: 18498 | 35 运量只有高铁一个零头，距离短又不行，舒适性又差
【在 j***8 的大作中提到】
: 客运的话航空应该还是有很大优势吧？
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b****s
发帖数: 1300 | 36 就是说京沪的路无论是路的质量还是转弯半径都达到了500的标准？牛啊。弱问：会不
会等能跑500的车出来时，路况大大下降了，即使能跑380，还是得修整再跑500？
【在 s**d 的大作中提到】
: 摆式是车厢可以在垂直纵轴的方向上转动，就是用于在转弯时向内歪，改善舒适性。中
: 国的曲线半径很大，不需要摆。京沪开500多都没问题。380是车的速度。
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s**d
发帖数: 18498 | 37 路况是不能下降的，随时维护。转弯半径倒不是最重要的，虽然很费钱。主要是平顺性
。不一定真会出500的车，恐怕耗能太大了。而且中间停站的车速度不可能那么快，加
个500的车影响发车密度。
【在 b****s 的大作中提到】
: 就是说京沪的路无论是路的质量还是转弯半径都达到了500的标准？牛啊。弱问：会不
: 会等能跑500的车出来时，路况大大下降了，即使能跑380，还是得修整再跑500？
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j***8
发帖数: 222 | 38 可以中短距离搞高铁，长距离搞空运。
比如上海到北京，北京到广州，搞高铁就不如航空来得经济。
你要说从上海到杭州，那肯定是高铁更强。
航空运输的运量主要看航班吧，班次多了自然运量就上去了。
【在 s**d 的大作中提到】
: 运量只有高铁一个零头，距离短又不行，舒适性又差
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s**d
发帖数: 18498 | 39 上海到北京航空估计拼不过高铁，拼过的意思就是比票价。北京到广州当然航空还是好
点，但是铁路肯定要从北京一直修到广州。航空的班次不可能比过铁路的，一架飞机又
比一列动车组定员少很多。这里说的运量就是极限运量，航空只有高铁一个零头。
【在 j***8 的大作中提到】
: 可以中短距离搞高铁，长距离搞空运。
: 比如上海到北京，北京到广州，搞高铁就不如航空来得经济。
: 你要说从上海到杭州，那肯定是高铁更强。
: 航空运输的运量主要看航班吧，班次多了自然运量就上去了。
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b****s
发帖数: 1300 | 40 不是到乌鲁木齐都要建300+么？
【在 s**d 的大作中提到】
: 上海到北京航空估计拼不过高铁，拼过的意思就是比票价。北京到广州当然航空还是好
: 点，但是铁路肯定要从北京一直修到广州。航空的班次不可能比过铁路的，一架飞机又
: 比一列动车组定员少很多。这里说的运量就是极限运量，航空只有高铁一个零头。
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j***8
发帖数: 222 | 41 在菌斑上讨论这个问题还是要有一个特定背景的，
航空时效性好，运输灵活性强。
即使不考虑这些，单纯看北京到上海，航空票价打折时也比高铁便宜，但是定价的这帮
人也不知道怎么折腾的，反正乱得很。
【在 s**d 的大作中提到】
: 上海到北京航空估计拼不过高铁，拼过的意思就是比票价。北京到广州当然航空还是好
: 点，但是铁路肯定要从北京一直修到广州。航空的班次不可能比过铁路的，一架飞机又
: 比一列动车组定员少很多。这里说的运量就是极限运量，航空只有高铁一个零头。
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l*******d
发帖数: 3343 | 42 不走陇海全程高铁200+的话，到成都只能选择北京到武汉再到重庆吧
【在 s**d 的大作中提到】
: 西成似乎是已经没有施工力量了，还没开工。北京去成都本来也不绕武汉阿
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l*******d
发帖数: 3343 | 43 电动机即使不能完全取代内燃机，但至少能减少对石油的依赖吧
【在 j***8 的大作中提到】
: 为什么一定要插电啊？新能源？
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L*****s
发帖数: 6046 | 44 沿海货运有海运太方便，铁路客运为主捎带点快件就行了。 |
L*****s
发帖数: 6046 | 45 成渝两地距离不远，现在动车只要两小时，客专修好后只要1小时
其实应该充分发挥成渝线的摆渡作用， 西北和成都，重庆两地的连接不必重复建。
、
【在 l*******d 的大作中提到】
: 还是先把西成的350修通吧，这样北京去成都就可以全程350，不用绕武汉了
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l*******d
发帖数: 3343 | 46 不算重复建设，兰渝和西成在广元相交形成一个叉叉，挺好的，而且一个200+一个
300+，倒是规划中的郑州到重庆的300+通车后有些重复
【在 L*****s 的大作中提到】
: 成渝两地距离不远，现在动车只要两小时，客专修好后只要1小时
: 其实应该充分发挥成渝线的摆渡作用， 西北和成都，重庆两地的连接不必重复建。
: 、
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b****s
发帖数: 1300 | 47 同意
【在 L*****s 的大作中提到】
: 沿海货运有海运太方便，铁路客运为主捎带点快件就行了。
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s**d
发帖数: 18498 | 48 现在出川就没有200+
【在 l*******d 的大作中提到】
: 不走陇海全程高铁200+的话，到成都只能选择北京到武汉再到重庆吧
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s**d
发帖数: 18498 | 49 兰新本来就是几条最重要的干线之一，预计的货运量极大，所以单修一条客专。加上土
共还有战略考虑。
【在 b****s 的大作中提到】
: 不是到乌鲁木齐都要建300+么？
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s**d
发帖数: 18498 | 50 航空时效性强也得看情况，京沪大概就是临界点。如果高铁通了后京沪机票价也象武广
一样被封死在高铁票价上，就说明航空拼不过。
【在 j***8 的大作中提到】
: 在菌斑上讨论这个问题还是要有一个特定背景的，
: 航空时效性好，运输灵活性强。
: 即使不考虑这些，单纯看北京到上海，航空票价打折时也比高铁便宜，但是定价的这帮
: 人也不知道怎么折腾的，反正乱得很。
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d*****g
发帖数: 1616 | 51 京沪、京杭都可以是标杆，1300-1500公里，高铁4-4.5小时。
【在 s**d 的大作中提到】
: 航空时效性强也得看情况，京沪大概就是临界点。如果高铁通了后京沪机票价也象武广
: 一样被封死在高铁票价上，就说明航空拼不过。
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d*****l
发帖数: 8441 | 52 The so-called "运量" is never a constant.
There were no 运量 between Beijing and Shanghai before the railway was built
at all.
【在 s**d 的大作中提到】
: 沿海几小段是350。东南沿海线将来提速到300问题不大。客专的标准要看客货运量，一
: 般350干线和货运干线并行。沿海是路网边缘，货运又有海运，所以运量不是太大。
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L*****s
发帖数: 6046 | 53 通往北京，上海，广东沿海的铁路各省是不惜一切代价抄最近的路的。
【在 l*******d 的大作中提到】
: 不算重复建设，兰渝和西成在广元相交形成一个叉叉，挺好的，而且一个200+一个
: 300+，倒是规划中的郑州到重庆的300+通车后有些重复
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d*****l
发帖数: 8441 | 54 大连 is too far away and 大连 already has a lot of transportation options.
【在 L*****s 的大作中提到】
: 以为是青岛----大连铁路，白鸡动了。
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s**d
发帖数: 18498 | 55 不可能，成都重庆都是8大枢纽之内的。就算距离不远也要考虑人流货流量，一个枢纽
承受不住。
【在 L*****s 的大作中提到】
: 成渝两地距离不远，现在动车只要两小时，客专修好后只要1小时
: 其实应该充分发挥成渝线的摆渡作用， 西北和成都，重庆两地的连接不必重复建。
: 、
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s*****r
发帖数: 43070 | 56 沿海的250铁路刚建好就饱和了，再修一条很必要。
【在 s**d 的大作中提到】
: 沿海很可能真会再来条350
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s*****r
发帖数: 43070 | 57 京杭是什么，大运河？
【在 d*****g 的大作中提到】
: 京沪、京杭都可以是标杆，1300-1500公里，高铁4-4.5小时。
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d*****g
发帖数: 1616 | 58 北京-南京-杭州高铁
【在 s*****r 的大作中提到】
: 京杭是什么，大运河？
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z**n
发帖数: 22303 | 59 转弯半径和倾角都有限制吧。
【在 l*******d 的大作中提到】
: 速度提升主要看车吧，轨道只要是无砟轨道就行。沿海实在不需要那么大运力，巨型
: 城市没几个，只要保证几个超大规模城市之间的城际350+就够了
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z**n
发帖数: 22303 | 60 石油资源的限制。
【在 j***8 的大作中提到】
: 为什么一定要插电啊？新能源？
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s**d
发帖数: 18498 | 61 现在说饱和还太早，车太少了。
【在 s*****r 的大作中提到】
: 沿海的250铁路刚建好就饱和了，再修一条很必要。
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d*****g
发帖数: 1616 | 62 主要是两个指标：最小线间距（这个跟会车有关，尤其是隧道里，越大越容易适应高速
，日本新干线线间距 4.3m，中国高铁 5m）和最小半径（中国的 350 高铁标准是 7000
-9000m 半径，日本跑 300 的高铁大概在 3000m 左右，可见中国留的余量之大）。上
下坡的坡度问题或竖平面曲线的最小半径当然也有要求，不过现在中国都是搞高架桥，
这方面的标准比较容易解决。总之，土共修的高铁，一个字，牛逼！
【在 z**n 的大作中提到】
: 转弯半径和倾角都有限制吧。
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s**d
发帖数: 18498 | 63 最重要的还是平顺性的标准了。
7000
【在 d*****g 的大作中提到】
: 主要是两个指标：最小线间距（这个跟会车有关，尤其是隧道里，越大越容易适应高速
: ，日本新干线线间距 4.3m，中国高铁 5m）和最小半径（中国的 350 高铁标准是 7000
: -9000m 半径，日本跑 300 的高铁大概在 3000m 左右，可见中国留的余量之大）。上
: 下坡的坡度问题或竖平面曲线的最小半径当然也有要求，不过现在中国都是搞高架桥，
: 这方面的标准比较容易解决。总之，土共修的高铁，一个字，牛逼！
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d*****g
发帖数: 1616 | 64 平顺性用哪几个指标来评价？坐个小板凳
【在 s**d 的大作中提到】
: 最重要的还是平顺性的标准了。
:
: 7000
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z**n
发帖数: 22303 | 65 车转向或是上下坡时水平垂直两个方向的加速度吧。
【在 d*****g 的大作中提到】
: 平顺性用哪几个指标来评价？坐个小板凳
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s**d
发帖数: 18498 | 66 比如路基的尺寸，压实后的应力，强度一系列指标，最终要求工后沉降不超过几毫米。
路基和铺轨的精度不同部位允许0.2-1mm左右误差等等。
【在 d*****g 的大作中提到】
: 平顺性用哪几个指标来评价？坐个小板凳
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s*****r
发帖数: 43070 | 67 他的意思是动车走达成（160），达万（90），宜万（160），汉宜（200）到武汉，然
后走石武和京石高铁到北京，这一路各段明年底就全部通车，这样成都到北京可以缩短
到十几个小时。
西成还早，动工也需要4年才能建好。
【在 s**d 的大作中提到】
: 西成似乎是已经没有施工力量了，还没开工。北京去成都本来也不绕武汉阿
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s*****r
发帖数: 43070 | 68 车也不少了，每天二十多对，这个月还要增加，比武广忙。货车可能只有晚上有机会跑
，跟客专差不多。
【在 s**d 的大作中提到】
: 现在说饱和还太早，车太少了。
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D********r
发帖数: 3238 | 69 什么时候挖隧道把大连青岛连起来就好玩儿了
【在 d*****l 的大作中提到】
: 青连铁路
: 青连铁路是我国黄海沿海地区青岛至上海高速铁路运输通道的一部分。正线北起青岛铁
: 路枢纽城阳站，沿环胶州湾高速、同三高速公路、204国道方向，沿途经过青岛市城阳
: 区、胶州市、黄岛区（前湾港区）、胶南市（董家口港区），日照市和连云港市的赣榆
: 县，终点为连盐铁路设计起点石桥站。青连铁路营海南段将与胶济客运专线相连，日照
: 段将与兖石铁路相连，南端连接连盐铁路，联通黄海北部沿海三条横贯铁路干线胶济、
: 兖石、陇海铁路。铁路正线全长196.8公里，总投资210.4亿元，建设标准为国铁Ⅰ级，
: 双线电气化，设计速度为每小时200公里，客货并重，兼顾疏港、城际的铁路运输功能
: ，可开行动车组列车，计划2009年底开工建设，工期3年，2012年底建成。铁路建成之
: 后，可向南经连云港-盐城-南通直达上海，青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的
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s**d
发帖数: 18498 | 70 现在走陇海宝成也10几个小时，绕那么远干什么
【在 s*****r 的大作中提到】
: 他的意思是动车走达成（160），达万（90），宜万（160），汉宜（200）到武汉，然
: 后走石武和京石高铁到北京，这一路各段明年底就全部通车，这样成都到北京可以缩短
: 到十几个小时。
: 西成还早，动工也需要4年才能建好。
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s**d
发帖数: 18498 | 71 20多对离饱和还早着呢
【在 s*****r 的大作中提到】
: 车也不少了，每天二十多对，这个月还要增加，比武广忙。货车可能只有晚上有机会跑
: ，跟客专差不多。
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s**d
发帖数: 18498 | 72 那也是大连烟台
【在 D********r 的大作中提到】
: 什么时候挖隧道把大连青岛连起来就好玩儿了
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D********r
发帖数: 3238 | 73 你要是这么叫真儿,应是烟台-旅顺. 呵呵
【在 s**d 的大作中提到】
: 那也是大连烟台
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s*****r
发帖数: 43070 | 74 四川跟湖北的感情深一些，当年保路就是为了川汉铁路。
宝成条件太差，无法提速，也没法建复线。
【在 s**d 的大作中提到】
: 现在走陇海宝成也10几个小时，绕那么远干什么
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s*****r
发帖数: 43070 | 75 山东一直要修，财力不是问题，国内对修这么长的海底隧道没把握。
【在 D********r 的大作中提到】
: 什么时候挖隧道把大连青岛连起来就好玩儿了
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D********r
发帖数: 3238 | 76 地质也是考虑吧,黄渤还陷落带,动辄震一把
【在 s*****r 的大作中提到】
: 山东一直要修，财力不是问题，国内对修这么长的海底隧道没把握。
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s**d
发帖数: 18498 | 77 旅顺是大连一个区
【在 D********r 的大作中提到】
: 你要是这么叫真儿,应是烟台-旅顺. 呵呵
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s**d
发帖数: 18498 | 78 宝成当然可以复线。跟湖北感情深跟钱也没仇阿
【在 s*****r 的大作中提到】
: 四川跟湖北的感情深一些，当年保路就是为了川汉铁路。
: 宝成条件太差，无法提速，也没法建复线。
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s*****r
发帖数: 43070 | 79 要修的话也是条新线，一个大隧道过秦岭，跟老线没啥关系。
【在 s**d 的大作中提到】
: 宝成当然可以复线。跟湖北感情深跟钱也没仇阿
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s**d
发帖数: 18498 | 80 现在好多改造都是这么回事，还用老线的名字
【在 s*****r 的大作中提到】
: 要修的话也是条新线，一个大隧道过秦岭，跟老线没啥关系。
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S*******C
发帖数: 7325 | 81 改造而已 又不是新建。当然用老线的名字。
【在 s**d 的大作中提到】
: 现在好多改造都是这么回事，还用老线的名字
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s*****r
发帖数: 43070 | 82 这是主要问题，山东很想修到东北和韩国的铁路。
【在 D********r 的大作中提到】
: 地质也是考虑吧,黄渤还陷落带,动辄震一把
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g*******g
发帖数: 9753 | 83 蓬莱-长岛-旅顺
【在 D********r 的大作中提到】
: 你要是这么叫真儿,应是烟台-旅顺. 呵呵
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d*****l
发帖数: 8441 | 84 Exactly.
【在 L*****s 的大作中提到】
: 沿海货运有海运太方便，铁路客运为主捎带点快件就行了。
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D********r
发帖数: 3238 | 85 有的东西直接走铁路要更经济
【在 d*****l 的大作中提到】
: Exactly.
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b****s
发帖数: 1300 | 86 这个 0.2-1mm在我这个外行看来实在是太牛叉了！
【在 s**d 的大作中提到】
: 比如路基的尺寸，压实后的应力，强度一系列指标，最终要求工后沉降不超过几毫米。
: 路基和铺轨的精度不同部位允许0.2-1mm左右误差等等。
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b****s
发帖数: 1300 | 87 这条有必要么？
【在 d*****g 的大作中提到】
: 北京-南京-杭州高铁
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b****s
发帖数: 1300 | |
d*****l
发帖数: 8441 | 89 From port to railway.
【在 D********r 的大作中提到】
: 有的东西直接走铁路要更经济
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