b****s
发帖数: 1300 | 1 中国高速铁路运营里程已经超过7055公里
从2010年10月2日举行的上海世博会中国铁路馆特别馆日活动中获悉，目前，我国
高速铁路运营里程已经超过7055公里。
以2007年4月18日实施第六次大提速为重要标志，我国铁路在京哈、京沪、京广、
陇海、沪昆、胶济、广深等既有繁忙干线，大量开行具有自主知识产权的时速200公里
至250公里“和谐号”动车组列车，一举进入高铁时代。
2008年8月以来，京津、武广、郑西、沪宁等一批新建世界一流的时速350公里高速
铁路相继投入运营，大面积、高密度开行“和谐号”高速动车组列车，标志着我国铁路
已走在世界高铁发展的前列。
据悉，目前我国高速铁路运营里程已经超过7055公里，以时速380公里新一代高速
动车组的成功研制和批量生产以及在建京沪、京广、京哈、沪汉蓉、沪昆等一批高铁为
标志，我国高铁技术创新正在不断取得新成绩，引领世界高速铁路发展潮流。
什么是高速铁路
根据UIC（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指透过改造原有线路（直线化、轨
距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，
使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合
提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。
这是今年初的资料： 中国高速铁路已达到6552营业公里 居世界第一位
2010年3月13日，十一届全国人大三次会议新闻中心在梅地亚中心多功能厅举行主
题为“中国高速铁路建设发展”的集体采访。铁道部副部长王志国、铁道部总经济师余
邦利、铁道部总工程师何华武、铁道部总规划师郑健和铁道部副总工程师兼运输局局长
张曙光，出席集体采访并回答问题。
9 ~7 E0 s" C. r5 B* D. V7 U8 b 王志国说，经过几年的不懈努力，目前，我国投
入运营的高速铁路已达到6552营业公里。其中，新建时速250～350公里的高速铁路有
3676营业公里；既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876营业公里。我国高
速铁路运营里程居世界第一位。正在建设之中的高速铁路有1万多公里。
高速铁路运营里程世界第一
到2009年末，新建高速铁路有3676营业公里投入运营。其中，时速350公里的有
1694公里，包括北京～天津、武汉～广州、郑州～西安高速铁路；时速250公里的有
1982公里，包括合肥～南京、合肥～武汉、石家庄～太原、济南～青岛、宁波～台州～
温州、温州～福州、福州～厦门高速铁路。
目前，正在建设之中的高速铁路有1万多公里。包括北京～上海、哈尔滨～大连、北
京～石家庄、石家庄～武汉、广州～深圳、上海～杭州、杭州～长沙、天津～秦皇岛、
大同～西安、蚌埠～合肥、合肥～福州、厦门～深圳、汉口～宜昌等高速铁路，以及上
海～南京、南京～杭州、南京～安庆、广州～珠海、南昌～九江、长春～吉林、哈尔滨
～齐齐哈尔、成都～都江堰、武汉城镇圈、郑州城镇圈、京津城际延伸线、海南东环等
城际铁路。
在全面展开高速铁路新线建设的同时，2007年4月，我国铁路以京哈、京沪、京广、
陇海、沪昆、广深、胶济等繁忙干线为重点，实施了第六次大提速。这次大提速，有
2876营业公里线路列车最高运行时速达到200～250公里，实现了世界铁路既有线提速的
最高速度值。
截至目前，我国已投入运营高速铁路（包括新建高速铁路和既有线提速达到时速
200～250公里的线路）总计为6552营业公里。高速铁路运营里程居世界第一位。 |
b*w
发帖数: 14917 | |
b****s
发帖数: 1300 | 3 既有线提速之后没有原来速度的普通车了吧？不了解。
【在 b*w 的大作中提到】
: 既有线路上的高铁是和普通列车共享同样的铁路吗？
|
p******u
发帖数: 14642 | 4 既有线不上高铁，只上动车，速度控制在250公里以下，所以会有跟普速客货车混跑的
情况 |
b****s
发帖数: 1300 | 5 就是说既有线提速后仍保留部分普通客车？
【在 p******u 的大作中提到】
: 既有线不上高铁，只上动车，速度控制在250公里以下，所以会有跟普速客货车混跑的
: 情况
|
p******u
发帖数: 14642 | 6 是的，很多时候普速列车都给踩（就是要靠站，等动车通过了再上路）。所以等客专线
路建好了后原来既有线的运输能力也会得到提高，因为上面的列车可以匀速跑了，不用
停停走走，整天为了让车自己反而跑不快
【在 b****s 的大作中提到】
: 就是说既有线提速后仍保留部分普通客车？
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b****s
发帖数: 1300 | 7 以后这些普客除了能停偏远小站估计也没啥大用了。
【在 p******u 的大作中提到】
: 是的，很多时候普速列车都给踩（就是要靠站，等动车通过了再上路）。所以等客专线
: 路建好了后原来既有线的运输能力也会得到提高，因为上面的列车可以匀速跑了，不用
: 停停走走，整天为了让车自己反而跑不快
|
p******u
发帖数: 14642 | 8 那得看中国的经济发展程度了，对收入没达到某阶段层次的人来说高铁或许太奢侈，有
便宜的普速车也不会没有人坐的。
【在 b****s 的大作中提到】
: 以后这些普客除了能停偏远小站估计也没啥大用了。
|
b****s
发帖数: 1300 | 9 要是人民生活水平也能同步跨越就好了。
【在 p******u 的大作中提到】
: 那得看中国的经济发展程度了，对收入没达到某阶段层次的人来说高铁或许太奢侈，有
: 便宜的普速车也不会没有人坐的。
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s**d
发帖数: 18498 | 10 普速车慢慢人就会少了，票好买，人少也舒服，性价比提高，会有个平衡。
【在 b****s 的大作中提到】
: 以后这些普客除了能停偏远小站估计也没啥大用了。
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g*q
发帖数: 26623 | 11 既有线上面动车比例很低,一般只有1-20%.例外也有,比如广深,比如高铁开通前的沪宁沪杭
一些250客专(也算高铁)上面也是普通车比动车多,比如胶济,秦沈,昌九.
【在 b****s 的大作中提到】
: 就是说既有线提速后仍保留部分普通客车？
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p******u
发帖数: 14642 | 12 广深是特例，因为在京津城际开通之前，广深之间是唯一有4线的城市了，所以在普速
铁路上飚贼多动车不奇怪
宁沪杭
【在 g*q 的大作中提到】
: 既有线上面动车比例很低,一般只有1-20%.例外也有,比如广深,比如高铁开通前的沪宁沪杭
: 一些250客专(也算高铁)上面也是普通车比动车多,比如胶济,秦沈,昌九.
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n*******n
发帖数: 7628 | 13 广深1、2线也算是动车专用线了。
【在 p******u 的大作中提到】
: 广深是特例，因为在京津城际开通之前，广深之间是唯一有4线的城市了，所以在普速
: 铁路上飚贼多动车不奇怪
:
: 宁沪杭
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b****s
发帖数: 1300 | 14 广深港高铁建成后就5线了？
【在 p******u 的大作中提到】
: 广深是特例，因为在京津城际开通之前，广深之间是唯一有4线的城市了，所以在普速
: 铁路上飚贼多动车不奇怪
:
: 宁沪杭
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p******u
发帖数: 14642 | 15 等广深高铁通了后算6线，现在暂时4线。广深之间还有计划建穗莞深城际，不过那个先
不说了。
08年京津城际通车后现在暂时是5线，3线普速和双线京津城际。等京沪高铁通了后京津
之间就有7线了。
沪宁现在刚通了城际，就成了4线了，等京沪高铁通了后就会变成6线。
【在 b****s 的大作中提到】
: 广深港高铁建成后就5线了？
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b****s
发帖数: 1300 | 16 双向算两线？
【在 p******u 的大作中提到】
: 等广深高铁通了后算6线，现在暂时4线。广深之间还有计划建穗莞深城际，不过那个先
: 不说了。
: 08年京津城际通车后现在暂时是5线，3线普速和双线京津城际。等京沪高铁通了后京津
: 之间就有7线了。
: 沪宁现在刚通了城际，就成了4线了，等京沪高铁通了后就会变成6线。
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t*******n
发帖数: 2319 | 17 两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山。土共这些年埋头苦干，挺好。
【在 b****s 的大作中提到】
: 中国高速铁路运营里程已经超过7055公里
: 从2010年10月2日举行的上海世博会中国铁路馆特别馆日活动中获悉，目前，我国
: 高速铁路运营里程已经超过7055公里。
: 以2007年4月18日实施第六次大提速为重要标志，我国铁路在京哈、京沪、京广、
: 陇海、沪昆、胶济、广深等既有繁忙干线，大量开行具有自主知识产权的时速200公里
: 至250公里“和谐号”动车组列车，一举进入高铁时代。
: 2008年8月以来，京津、武广、郑西、沪宁等一批新建世界一流的时速350公里高速
: 铁路相继投入运营，大面积、高密度开行“和谐号”高速动车组列车，标志着我国铁路
: 已走在世界高铁发展的前列。
: 据悉，目前我国高速铁路运营里程已经超过7055公里，以时速380公里新一代高速
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b****s
发帖数: 1300 | |
s**d
发帖数: 18498 | 19 对。因为实际上每条线双向都可以开。如果急眼了可以都开单向，或者一条线单向，一
条线双向。
【在 b****s 的大作中提到】
: 双向算两线？
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b****s
发帖数: 1300 | 20 像京沪、武广这样的高铁，按现有的控制技术，可以做到最短发车间隔多少？
【在 s**d 的大作中提到】
: 对。因为实际上每条线双向都可以开。如果急眼了可以都开单向，或者一条线单向，一
: 条线双向。
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p******u
发帖数: 14642 | 21 3分钟还是5分钟来着，记不清楚，不负责任
【在 b****s 的大作中提到】
: 像京沪、武广这样的高铁，按现有的控制技术，可以做到最短发车间隔多少？
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b****s
发帖数: 1300 | 22 好像能少于3分吧。
【在 p******u 的大作中提到】
: 3分钟还是5分钟来着，记不清楚，不负责任
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p******u
发帖数: 14642 | 23 地铁是2分钟-90秒都行，不过高铁比较难
【在 b****s 的大作中提到】
: 好像能少于3分吧。
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g*q
发帖数: 26623 | 24 全速跟踪是3分钟。
低速的话间隔可以〈1分钟。现在既有线快车超过车站里的慢车后，慢车也可以在1-2分
钟内出发。
【在 b****s 的大作中提到】
: 像京沪、武广这样的高铁，按现有的控制技术，可以做到最短发车间隔多少？
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b****s
发帖数: 1300 | 25 最近武广加班次后最小间隔多少了？
【在 g*q 的大作中提到】
: 全速跟踪是3分钟。
: 低速的话间隔可以〈1分钟。现在既有线快车超过车站里的慢车后，慢车也可以在1-2分
: 钟内出发。
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e********d
发帖数: 2073 | 26 开过去了，不用回来阿
【在 s**d 的大作中提到】
: 对。因为实际上每条线双向都可以开。如果急眼了可以都开单向，或者一条线单向，一
: 条线双向。
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L***g
发帖数: 975 | 27 像200公里的是不是就不能算高铁了。
明年应该是高铁的大丰收年，京广，京沪，这两条线已开通，那真叫猛了。 |
i**d
发帖数: 108 | 28 京哈在建？？这是一条全新的高铁线？没怎么听说过。 |
L*****s
发帖数: 6046 | 29 沪宁之间还规划了条沿江的，将来一共是8线。
【在 p******u 的大作中提到】
: 等广深高铁通了后算6线，现在暂时4线。广深之间还有计划建穗莞深城际，不过那个先
: 不说了。
: 08年京津城际通车后现在暂时是5线，3线普速和双线京津城际。等京沪高铁通了后京津
: 之间就有7线了。
: 沪宁现在刚通了城际，就成了4线了，等京沪高铁通了后就会变成6线。
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L*****s
发帖数: 6046 | 30 假如发生自然灾害，铁路中间某点断了，就可采用公交车摆渡旅客，断点两边火车开往返。
【在 s**d 的大作中提到】
: 对。因为实际上每条线双向都可以开。如果急眼了可以都开单向，或者一条线单向，一
: 条线双向。
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a***t
发帖数: 772 | 31 有没有人算算
工程的各层盘剥之后，老百姓的车票里，多大部分是贪腐成本 |
c**c
发帖数: 137 | 32 想起了那个人在炯图的片子。
往返。
【在 L*****s 的大作中提到】
: 假如发生自然灾害，铁路中间某点断了，就可采用公交车摆渡旅客，断点两边火车开往返。
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s*m
发帖数: 6980 | 33 普速车票好买这个事情恐怕若干年内不会成为普遍现象
【在 s**d 的大作中提到】
: 普速车慢慢人就会少了，票好买，人少也舒服，性价比提高，会有个平衡。
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b*****e
发帖数: 5476 | 34 从另一条线回来，比如要短时间从北京往天津调兵，可以把北京天津之间铁路全部单向
运行，空车皮从天津开到秦皇岛再绕回北京就行了。
【在 e********d 的大作中提到】
: 开过去了，不用回来阿
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b*****e
发帖数: 5476 | 35 对头，300公里时速哈大客专很快就建成了，350公里时速的京沈规划中，加上老京哈和
250公里时速的秦沈，以后沈阳北京间也6线了
【在 i**d 的大作中提到】
: 京哈在建？？这是一条全新的高铁线？没怎么听说过。
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L***g
发帖数: 975 | 36 这些300公里的为什么不修到350？
【在 b*****e 的大作中提到】
: 对头，300公里时速哈大客专很快就建成了，350公里时速的京沈规划中，加上老京哈和
: 250公里时速的秦沈，以后沈阳北京间也6线了
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b*****e
发帖数: 5476 | 37 秦沈是第一条高铁，修早了，哈大据说也能上350
【在 L***g 的大作中提到】
: 这些300公里的为什么不修到350？
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m***o
发帖数: 995 | |
L*****s
发帖数: 6046 | |
b****s
发帖数: 1300 | 40 嗯，这个是有点。沿海多发达地区怎么着也得上300.可能考虑走内陆能拉直，并且带动
一些次发达地区的经济。
【在 L*****s 的大作中提到】
: 最可惜的是沿海高铁才250.
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s**d
发帖数: 18498 | 41 说是设计3分钟啊。要按技术极限是1分钟吧，但是估计没有照这个标准造。
【在 b****s 的大作中提到】
: 像京沪、武广这样的高铁，按现有的控制技术，可以做到最短发车间隔多少？
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s**d
发帖数: 18498 | 42 你以为单线铁路怎么开？
【在 e********d 的大作中提到】
: 开过去了，不用回来阿
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s**d
发帖数: 18498 | 43 哈大是350
【在 b*****e 的大作中提到】
: 对头，300公里时速哈大客专很快就建成了，350公里时速的京沈规划中，加上老京哈和
: 250公里时速的秦沈，以后沈阳北京间也6线了
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s**d
发帖数: 18498 | 44 每公里4毛9贪腐成本，1分的实际票价。
【在 a***t 的大作中提到】
: 有没有人算算
: 工程的各层盘剥之后，老百姓的车票里，多大部分是贪腐成本
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b****s
发帖数: 1300 | 45 我国高铁的控制技术和日德比如何？
【在 s**d 的大作中提到】
: 说是设计3分钟啊。要按技术极限是1分钟吧，但是估计没有照这个标准造。
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s**d
发帖数: 18498 | 46 显然更牛啊，一个造出来了，一个没有，怎么比阿？
【在 b****s 的大作中提到】
: 我国高铁的控制技术和日德比如何？
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p******u
发帖数: 14642 | 47 在建成250铁路之前沿海就没有铁路，谁也没这胆子拍案说上直接350的高铁。现在国内
还没铁路连接的地方基本都先上个250或以下的，等饱和了后再说高铁不高铁
【在 L*****s 的大作中提到】
: 最可惜的是沿海高铁才250.
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s**d
发帖数: 18498 | 48 其实就是因为和武广一起造，当时没有那么多施工力量。那会儿本来考虑的就是几条大
干线350，其它250。
【在 p******u 的大作中提到】
: 在建成250铁路之前沿海就没有铁路，谁也没这胆子拍案说上直接350的高铁。现在国内
: 还没铁路连接的地方基本都先上个250或以下的，等饱和了后再说高铁不高铁
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b****s
发帖数: 1300 | 49 是这么个理。
【在 s**d 的大作中提到】
: 显然更牛啊，一个造出来了，一个没有，怎么比阿？
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b****s
发帖数: 1300 | 50 哪里，哪里，全是贪腐成本。
【在 s**d 的大作中提到】
: 每公里4毛9贪腐成本，1分的实际票价。
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p******u
发帖数: 14642 | 51 是啊，当时看2008年规划图都觉得yy过了点，现在再看，呵呵，还不够变态扭曲
【在 s**d 的大作中提到】
: 其实就是因为和武广一起造，当时没有那么多施工力量。那会儿本来考虑的就是几条大
: 干线350，其它250。
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b****s
发帖数: 1300 | 52 那些个250的线路是不是实际上会按300+的标准建，以后有可能上高速车的？
【在 s**d 的大作中提到】
: 其实就是因为和武广一起造，当时没有那么多施工力量。那会儿本来考虑的就是几条大
: 干线350，其它250。
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p******u
发帖数: 14642 | 53 最小转弯半径确实比脚盆拿来飚270+的新干线线路还大，不过估计不会跑300+了，250
的路都是有砟轨道，跑太快就不安全了，保养起来也太费劲
【在 b****s 的大作中提到】
: 那些个250的线路是不是实际上会按300+的标准建，以后有可能上高速车的？
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b****s
发帖数: 1300 | 54 法国那个试验500+的也是有砟的吧好像。
250
【在 p******u 的大作中提到】
: 最小转弯半径确实比脚盆拿来飚270+的新干线线路还大，不过估计不会跑300+了，250
: 的路都是有砟轨道，跑太快就不安全了，保养起来也太费劲
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s**d
发帖数: 18498 | 55 比日本跑300的标准高。
【在 b****s 的大作中提到】
: 那些个250的线路是不是实际上会按300+的标准建，以后有可能上高速车的？
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s**d
发帖数: 18498 | 56 法国那一段是直道。而且法国的有砟是用胶把道砟粘住的。
【在 b****s 的大作中提到】
: 法国那个试验500+的也是有砟的吧好像。
:
: 250
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b****s
发帖数: 1300 | 57 就是说有砟是唯一的限制了?
【在 s**d 的大作中提到】
: 比日本跑300的标准高。
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b****s
发帖数: 1300 | 58 原来如此，谢！
【在 s**d 的大作中提到】
: 法国那一段是直道。而且法国的有砟是用胶把道砟粘住的。
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s**d
发帖数: 18498 | 59 也不是，按土共标准，那道就是250的。日本是道造早了没办法，强行提速。土共的计
划，那道高密度跑250。日本是200-300都有。
【在 b****s 的大作中提到】
: 就是说有砟是唯一的限制了?
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g*q
发帖数: 26623 | 60 350时速1分等速追踪是不可能的。紧急刹车距离5000米左右(如果只有机械制动的话是
接近6000米)，差不多就是1分钟的行走距离，这样是没法运营的。
铁轨的磨擦系数摆那，再减少刹车距离的余地很小。
1分钟是低速的情况。
【在 s**d 的大作中提到】
: 说是设计3分钟啊。要按技术极限是1分钟吧，但是估计没有照这个标准造。
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b****s
发帖数: 1300 | 61 不要把前车的刹车距离也算进去？
【在 g*q 的大作中提到】
: 350时速1分等速追踪是不可能的。紧急刹车距离5000米左右(如果只有机械制动的话是
: 接近6000米)，差不多就是1分钟的行走距离，这样是没法运营的。
: 铁轨的磨擦系数摆那，再减少刹车距离的余地很小。
: 1分钟是低速的情况。
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s**d
发帖数: 18498 | 62 所以我说极限1分钟啊。
【在 g*q 的大作中提到】
: 350时速1分等速追踪是不可能的。紧急刹车距离5000米左右(如果只有机械制动的话是
: 接近6000米)，差不多就是1分钟的行走距离，这样是没法运营的。
: 铁轨的磨擦系数摆那，再减少刹车距离的余地很小。
: 1分钟是低速的情况。
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s**d
发帖数: 18498 | 63 用移动区间，要刹一起刹。前提是刹车的概率极小。
【在 b****s 的大作中提到】
: 不要把前车的刹车距离也算进去？
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p******u
发帖数: 14642 | 64 特殊事件，如果前面爆炸了还是脱轨了怎么的，6公里跟车距离确实很悬
【在 b****s 的大作中提到】
: 不要把前车的刹车距离也算进去？
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b****s
发帖数: 1300 | 65 前车如果脱轨应该还会往前冲挺长一段吧。不过倒真没必要再缩短了，没啥意义，3分
钟很好。
【在 p******u 的大作中提到】
: 特殊事件，如果前面爆炸了还是脱轨了怎么的，6公里跟车距离确实很悬
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