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发帖数: 29576 | 1 中国秦代就有“高铁”
2013年02月28日
中国秦代就有“高铁”，这一惊人结论是结合现代考古发现推测出来的，该遗址位
于今河南南阳境内，它的存在让《史记》中所谓“车同轨”有了新的解释。
前些年在河南南阳的山区里惊奇地发现有古代的“轨（铁）路”。经碳14测定，系
2200多年前的秦朝遗留。原理和现代铁路无异，还是复线，只是不是用蒸汽机车牵引，
而是用马力拉动。专家们都惊叹我国古代2200年以前竟然已经有如此先进的交通设施。
现在铁路不是铁铸造的，而是轧制的钢轨。秦始皇的“轨（铁)路”当然也不是铁铸造
的，而用木材铺设。作轨道的木材质地坚硬，经过防腐处理，至今尚完好。不过枕木已
经腐朽不堪，显然没有经过防腐处理，材质也不如轨道坚硬，但还可以看出其大致模样
来。
路基夯筑得非常结实，枕木就铺设在路基上。专家认为枕木的材质比较软，不仅是
为了减少工程量，也不仅仅为了广泛地开辟木材来源，而是有意识地选择的。比较软的
枕木可以和夯筑得非常坚硬的路基密切结合，从而使轨道平稳，车子在上面可以快速平
稳地行驶。
现在凡是在铁路的枕木上走过的人都明白：两根枕木距离和人们的步子很不合适。
一次跨一根显得步子太小，跨两根又太大，在枕木上走路既慢又很不习惯。但是经过测
量却惊奇地发现，秦始皇的“轨路”，枕木之间的距离竟然正好和马的步子合拍。马匹
一旦拉车到了轨道上，就不由自主地发生“自激振荡”，不能不飞快奔跑，几乎无法停
留下来。那么最后又是怎么停下来的呢？专家们的意见是：一定还有专门的车站，在车
站枕木之间有木材填充平整。马在这儿喂得饱饱的，休息得好好的。一旦需要，套上车
就能飞驰，马不停蹄。到了下一车站，由于枕木之间已经填充平整，因此马儿就可以逐
渐减慢速度并停下来。换上另一匹吃饱休息好的马，继续飞驰前进。这样就可以达到很
快的速度。由于使用轨道，摩擦力大大减小，所以马也可以一次拉很多货物。专家认为
这是一种最最节省地使用马力的方法，或者说是一种效率极高的方法。公认的速度至少
应该一天一夜六百公里，有的人认为七百公里。这是比八百里加急还高一倍多的速度。
无怪乎秦始皇可以不用分封就有效地管理庞大的帝国。并且经常动辄几十万人的大规模
行动。
有不少专家认为，该“轨路”是秦始皇灭楚国时修建的，目的是进行后勤补给。秦灭楚
国，动用了六十万军队，后勤补给需求量一定很大，于是修建了这条铁路。
但是也有不少专家认为，说秦始皇灭楚国时使用过这条铁路固然不难想象，但这决
不是个别的工程。不然的话“秦国”的驰道就不可理解，而且从技术上来看也已经非常
成熟，不是临时需要才想出来的。
以前一般认为秦始皇修建的驰道是“马(公)路”，现在看来应该是“轨（铁）路”
，由于马匹在上面飞驰，故称之为“驰道”。历史记载秦始皇在统一中国后在全国建设
驰道，依此看，他竟然在2200年以前就已经在全国修建了一个“轨路网”。
对于秦始皇的书同文，统一货币，统一度量衡，人们都很可以理解，但是对于车同
轨却各说不一。郭沫若认为是统一社会制度和风俗习惯，显然是牵强附会的。但是，另
一些人解释为车轮子的距离必须相同，这虽然符合字义，却也难以解释。现代的公路上
，各种不同类型的汽车轮子间距各不相同，也未见有什么不妥。为什么秦朝的“公路”
上必须使用相同的车轮间距呢？而且秦始皇自己的车子用六匹马来拉，这和普通的一匹
或两匹马拉的车子车轮间距显然不会相同。现在发现秦始皇的 “轨路”，一切都迎刃
而解了。但是按照这种说法，修建“轨路”的当不仅仅是秦始皇了。即使其他六国并不
是个个都修了“轨路”的，那至少修“轨路”的还应该有一个或一些国家。就好像现在
各国的铁路轨道间距未必一样。那个时代各国的“V路”，轨道间距也不可能一样。这
也是国防上的需要。
那么秦始皇统一中国后的车同轨也就是统一“轨路”轨道之间的距离了。而且战国
时期其他国家修建的规模都比较小，到了秦始皇统一中国后，就在全国大规模地修建起
来了，以致成了一个茂密的“轨路网”。
当时我国广袤的土地上植被茂密，到处都是森林，也有良好的木材，这就为修建“
轨路”提供了物质条件。如有损坏，随时随地可以取得木材修复，这是秦朝“轨路网“
物质条件。
秦朝时的车子，其轮子非常奇特，以前一直没有理会也没有想到这中间会有什么奥
秘。现在对照秦朝的“轨路”，一切都明白了，原来车轮的这种特性，使得它既可以在
普通的马路上跑，也可以随时进入“轨路”飞驰。这是现在的铁路也没有的特点。（以
下说法，并不正确。有些特殊车辆可在公路及铁路行驶）我们不能使得汽车上铁路线，
也不能使得火车从铁轨上下来到公路上去行驶。
据汉书贾山传曰：“秦为驰道於天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，滨海之观
毕至。道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。”在古代一般来说道
路没有必要这样宽，因此有人猜测该是马路和复线“轨路”并列而行。车子如有需要，
可以随时上铁路，也可以随时由铁路上公路。在南阳山区发现的“轨路”，是单独复线
，没有马路相伴。
在秦朝，我国的工业已经非常发达而且科学，实现了标准化、系列化和通用化。秦
国的工匠，每年制造1600万个一模一样的箭头。制造的弩，原理和现代的步枪完全相同
，甚至零件的模样也和步枪完全相像。而且其生产同样是实现标准化、系列化和通用化
的。拿起任何一个零部件就可以安装。这在现代一般认为是福特汽车公司发明的，不过
一百年的历史。可是在秦朝早就已经实现了大批量的标准化生产。七十年代，西方曾有
人指责我国盗窃他们的专利，而实际上也是秦朝留下的文物。
问题是秦国的铁路网在中国后来为什么没有流传下来呢？
专家们认为，秦朝末年的连年战争，造成了很大的破坏，汉朝皇帝没有能力为自己
的御车配备颜色相同的马，许多将相只能坐牛车。由于严重缺少马匹，铁路被废弛了。
而没有车子在上面跑的铁路，反而阻碍了交通，所以秦始皇的“轨路”，有的在战争中
被毁，其余的绝大部分也在战后被拆，成了普通的公路。汉朝的经济到了很久以后才复
苏，又长期实行无为而治，所以也一直没有劳师动众重修“轨路”。加上秦朝的驰道也
太宽了，因此在后来经济复苏中，许多道路被开垦为耕地，变窄了，甚至完全不复存在
了。还有，秦朝的“轨路”显然是用于长途运输的，而汉朝长期分封诸侯，各地群众也
没有长途运输的必要，运输线变短，也因此失去了修建铁路的必要性。原来人烟稀少的
长途运输必经地，也已经失去了重要性。大概只有这些地方才能够得以免除被人为拆除
和开垦并遗留下来。但也正因为人烟稀少而不受人们注意。秦始皇的“轨路”也就这样
逐渐失传了，以至于人们再也不记得曾经会有如此的辉煌。
不过话也说回来，到目前为止除了南阳山区以外，在别的地方还没有找到秦朝“轨
路”的遗迹，说秦朝有过非常发达的“轨路网”也就只能是个推测，尽管是个非常符合
逻辑的推测。一般来说在人口稠密地区已经不大可能还有秦朝“轨路”的遗存了。但愿
在人烟稀少的长途交通必经处，还能够找到遗迹。只要再找到一个“轨路”遗迹，并且
发现那儿的轨道间距和枕木间距和南阳的相同，那么秦朝修建过“轨路”网就应该成为
定论了。如果秦朝的“轨路”网被证实，那么这是比长城还要伟大的工程，这是人们的
共识。 |
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