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发帖数: 545 | 1 举报信：合福高铁闽赣7标（南平段）中铁十七局承建存在更加严重（大范围）的质量
问题
2015年6月30日合福高铁即将通车，在这个时候，我们施工人员怀着无比沉重与
彷徨的心情。合福高铁承载着三千万福建人民的希望与骄傲，承载着习总书记所高瞻远
瞩的“一带一路”思想。
当我们听到即将通车的消息，当全省人民都满怀期待的时候，我们却不知道如何表
达内心的紧张与害怕，因为我们“知道的太多了”。因为我们害怕成为千古罪人。
2013年，我们递出一份份举报信，举报合福高铁闽赣7标南平段存在严重质量问题
。由于严重触碰了管理方中铁十七局及其“团伙”的利益（工程基本都是外包、分包、
转包、或者倒卖），我们被他们威胁、或者透过一些“有关部门”（你懂的）通过“一
些勾当”对我们进行恐吓、监听。他们也通过网络发帖污蔑我们。
经过我们不榭努力，我们的举报获得了中国铁路总公司、中国国家铁路局、国家信
访局、铁路安全质量监督总站的回应。若不是国家最高机关的介入与调查，是无法揭开
这个高铁工程黑幕的冰山一角，，，，但，，，仅仅只是揭开了黑幕的一角，这是我们
举报人所痛心的。
在这个举报之后，多名施工监理人员、中方监理总监赵秀dIAN、副总监阎云LONG、
以及业主方（安质部）张明FA、邹秉ZHI、陈YONG等人被绳之以法。如此严重的质量问
题，施工承建方中铁十七局居然没有一个人得到应有的制裁，包括参与倒卖工地的副总
、分管质量安全的总工、副总、以及指挥部的、主管工程所需物资的负责人、项目经理
，，，，，，，，这是正常的吗？！
《刑法》第一百三十七条 建设单位、设计单位、施工单位、工程监理单位违反国
家规定，降低工程质量标准，造成重大安全事故的，对直接责任人员，处五年以下有期
徒刑或者拘役，并处罚金;后果特别严重的，处五年以上十年以下有期徒刑，并处罚金。
------难道要等到构成了《工程重大安全事故罪》，才事后追究承建方的责任？
另外，当丁书苗为刘志军倒卖高铁工程已经被绳之以法之后，在合福高铁中倒卖工
地，并证据确凿的中铁十七局下面的公司副总、毛香PING等人（我们获得消息，更多人
员涉及到其中、包括更大范围的工地倒卖行为）居然逍遥法外，没有一个被追究法律责
任。是有关政府部门的不作为？还是中铁十七局努力“公关”的结果，我们存在着严重
质疑。
由于我们的不懈努力与顶着巨大压力的坚持，我们证明了我们举报的真实性。也是
因为国家与铁路有关的最高管理部门的关注与负责任态度下，才让一部分质量问题被揭
开并获得了整改。同时，不少其他工地的工友们，看到我们的努力，也是为了铁路安全
，将他们所知道并掌握的工地质量问题向我们进行了汇集，让我们得知合福高铁闽赣7
标存在更多、更大范围的质量问题，触目惊心。
最初我们举报了：
“ 举报范围：中铁十七局所承建的隧道、桥梁、路基：金沙隧道、后门山大桥、
碌磈隧道、赤门隧道、碌葵1#大桥、碌葵中桥、碌葵2#大桥、碌葵3#大桥、赤门特大桥
、岭根隧道、古园村大桥、古园村中桥、谷园隧道、家头隧道、马坑尾特大桥、巨口隧
道。
存在严重质量问题：施工材料非标【如非标工字钢、非标螺纹钢、非标无缝钢管、
混凝土强度不足】，初期支护【喷砼强度不足、钢拱架间距超大、假钢拱架、锚杆基本
不打、超前小导管基本没打、虚渣填充超挖空洞】，仰拱【混凝土厚度不足，中间废碴
回填】，二衬【混凝土厚度严重不足，钢筋网偷减】，桥梁【孔桩施工不规范、水泥强
度不达标、钢筋型号不符、钢筋施作不规范等】，路基【基础施工不规范】”
举报内容得到了国家铁总等主管部门的认可与回应。当时我们举报的是中铁十七局
下面的项目部二分部的施工工地。在得到其他分部工友的资料后，我们发现工程质量问
题远不止发生在项目部二分部，而是存在整个项目部、整个标段。
现在我们郑重举报:
在合福高铁闽赣七标，中铁十七局集团承建的隧道、桥梁、路基：高山岗隧道、五
步溪大桥、尖峰顶隧道、后门山隧道、赤岭隧道、古田一号隧道、古田二号隧道、古田
大桥等工程项目存在严重质量问题，问题包括：施工材料非标【钢筋非标、沙石料非标
、混凝土标号不足】、仰拱【混凝土厚度不足，中间废碴回填】，二衬【混凝土厚度严
重不足，钢筋网偷减】，桥梁【孔桩施工不规范、水泥强度不达标、钢筋型号不符、钢
筋施作不规范等】，路基【基础施工不规范】。
致：中纪委、中国铁路总公司盛光祖总经理、国家铁路局陆东福局长、铁路安全质
量监督检查总站、国家信访局舒晓琴局长、国资委纪委强卫东书记、中国铁建纪委、合
福铁路公司总经理徐利峰、中铁十七局集团董事长卢朋
举报人：同下
我们愿积极配合有关部门的调查。
附原《举报信》
我们是中铁十七局京福客专闽赣段七标项目经理部二分部底下的劳务施工队管理人
员，我们从2011年4月份进场至今一直在经理部二分部属下架子队工作，我们要举报中
铁十七局京福客专闽赣段七标项目经理部在施工中存在严重的质量问题，特别是该项目
经理部所属二分部的工程质量问题更加严重。譬如：该标段项目部二分部所管辖的隧道
、桥梁及路基：金沙隧道、后门山大桥、碌磈隧道、赤门隧道、碌葵1#大桥、碌葵中桥
、碌葵2#大桥、碌葵3#大桥、赤门特大桥、岭根隧道、古园村大桥、古园村中桥、谷园
隧道、家头隧道、马坑尾特大桥、巨口隧道、以及二分部区间路基都存在以下几点质量
问题：
（1）初期支护：喷谢混凝土强度严重不够，原设计为C30，现在连C10都达不到，
厚度也少于原设计；钢拱架间距超大30至50公分，锚杆数量和长度远远不够，长的一米
多， 短的只有40公分左右，IV至V级系统锚杆拱部设计是中空锚杆3.5米长，大多数一
根都没打，边墙为22砂浆锚杆长度为3.5米，长的地方打1米，短的只有40公分；超前小
导管基本上没打，所以施工中多次出现塌方现象；因地质问题大多地方超挖严重, 超挖
空洞都是用土渣和石棉瓦回填，现在洞内已多处出现裂缝。
（2）仰拱：像IV、 V级隧道抑拱大部分都是用洞渣回填上面只有30至50公分是混
凝土，有的是提高抑拱标高； V级围岩仰拱原设计有钢架及钢筋，但施工时大部分没有
放置。
（3）二衬：二衬厚度严重不够，从起拱线到拱顶有的厚度只有17至25公分并且强
度都没达到设计要求(原设计混凝土标号为C35砼)，大多数现在连C25都达不到，原设计
两层二衬钢筋，但实际大部分只施作单层钢筋；边水沟墙设计需放钢筋，施工时基本上
没放置。
（4）桥的孔桩深度跟原设计相差3-5米，水泥强度与设计相差太远，钢筋型号及数
量多数达不到图纸及设计要求，并且孔桩浇筑时，孔桩底部多数采用片石回填。
（5）路基原地面基本上没有清除地表，规范30公分铺筑一层土石，但一般都是一
次性填筑到路基面，有的达2米多厚。路基压实度设计要求93%，但大部分达不到80%，
且有多处已存在下沉现象了。设计上有土工格栅的地段，也是大部分地段没放置。
（6）工地上钢材设计及规范要求为A型国标，但实际进场的所有型钢及部分钢筋是
B、C型非标钢材，我们取过样在南昌市理工中心试验室做过试验所出资料为非标材料。
地材都是不合格材料，但该项目部领导指示试验室弄虚做假资料欺骗你们。
以上存在严重的质量问题，对于通车后的京福闽赣铁路将会造成灾难性的事故，我
们也多次向京福闽赣铁路客运专线有限公司领导反映此事，也多次向监理部门反应此事
，但他们不于理睬（在施工现场根本看不到值班监理）, 而监理站派出的现场监理员和
项目部勾结一起，狼狈为奸, 为了金钱的利益不顾工程质量问题，指使架子队蓄意偷工
减料。
工程是百年大业，质量是大业生命，我们希望中铁十七局集团公司不要为了自已眼
前的利益而不管国家财产及老百姓的生命安危，一意孤行。所以我们恳请您们尽快报道
此事，将他们这种偷工减料、存在严重质量问题的豆腐渣工程公诸于世。
以上所存在的质量问题，我们也曾数次向南昌铁路局质监总站、京福闽赣铁路客运
专线有限公司、北京中铁诚业工程建设监理有限公司及中铁十七局集团公司以电话形式
作过汇报，但他们下来现场不是来检查工地上存在的质量问题，而是来享受霓红灯下的
美女和美酒。在过去的数十年里，在我们国家铁路线上发生那么多因质量引起的悲剧事
故及死伤惨案，我想大家不会忘记那些血的教训!!!我们也更不希望灾难性的事故发生
在京福闽赣铁路线上。所以这次为了闽赣八千多万人民的利益，为了国家财产和人民生
命的安全，我们只好寄信给您们，举报他们这种恶意偷工减料、破坏工程质量的行为，
希望您们发挥媒体的力量，为京福闽赣段铁路的工程质量把关。我们手上有以上所提的
质量问题的照片及里程桩号，在您们下来调查的那一天，若需要，我们也会直接到现场
详细指出存在质量问题的部位。谢谢！！！ | f**o
发帖数: 12685 | 2 不算新闻
施工队==黑社会
老百姓==刁民
出什么问题都不稀奇 | s*****a
发帖数: 545 | | s*****a
发帖数: 545 | | z****e
发帖数: 54598 | |
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