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M******a
发帖数: 6723 | 1 http://news.xinhuanet.com/mil/2009-06/15/content_11543995.htm
2009年06月15日 09:51:36 来源：新华网综合
本文原题《沉得最快的“不沉航母”》，原载于《世界军事》杂志2009年第6期，作者
俞天任，编辑岳正。
日本"翔鹤"号航母
不沉战舰名称定理
有种迷信说法：名字不能乱起，尤其不能起大，如果没有能压得住名字的命，反倒
会被名字所累，更加倒霉。是不是这个道理不得而知，知道的只是战舰不能被人尊为"
不沉XX舰"，一但被尊为"不沉"，只会沉得更快。
比如，世界近代海军历史上被尊为"不沉战舰"的：英国战列舰"威尔士亲王"号刚被
丘吉尔派到远东，就在日本轰炸机的蹂躏下沉没了；再有德国"俾斯麦"号，也被英国人
的鱼雷送到了大洋深处。
但是，"不沉"永远是所有战舰最初和最终的目标。于是，日本海军一下子就出现过
3艘"不沉战舰"--"大和""武藏"和"信浓"，前2艘是战列舰，最后一艘被改装成了航空母
舰。
根据"不沉战舰名称定理"，这3艘战舰都应该沉没，事实上也确实全部沉进了海底
。1940年11月1日下水，1942年8月5日入役的"武藏"号，于1944年10月24日在莱特海战
中被美国飞机用20枚鱼雷，17颗炸弹和20发以上的至近弹击沉；1940年8月8日下水，
1941年12月16日入役的"大和"号，于1945年4月7日在前往冲绳进行自杀式攻击途中，被
386架美军飞机花了2小时炸沉；而1944年10月8日下水，11月19日刚刚入役的航母"信浓
"号，在服役10天后的11月29日第一次出航17小时后，就被一艘水下排水量2400吨的美
国潜艇"射水鱼"号，仅用4枚鱼雷就送进了海底，成为历史上最短命的航母。
由此看"不沉战舰名称定理"，似乎是成立的。
最后的巨舰大炮
从甲午战争和日俄战争的胜利走来的日本海军，极端地迷信巨舰大炮。到了20世纪
30年代，航空兵已经崛起为一支不可轻视的力量，可是日本海军还是坚守舰队决战思想
不放。1934年，日本向英美宣告不再延长于1936年12月到期的《华盛顿海军军备限制条
约》，1936年1月，日本又宣布退出《伦敦海军条约》，由此进入了"海军军备无条约"
的时代。
1937年7月21日，日本海军省下达了《第一号舰建造训令》，规定：在1942年6月15
日以前，建成第一号新型战列舰。这艘花费1.5亿日元，几乎占去国家预算5%，满载排
水量达72809吨，配备有3座空前绝后的3联装460毫米大炮的巨舰，建成后被命名为"大
和"号。
这种新型战列舰的建造计划是4艘，除了在吴海军工厂建造的"大和"号，三菱重工
长崎造船建造的"武藏"号外，还有1940年5月4日在横须贺海军工厂开工的第110舰，以
及1940年11月7日在吴海军工厂开工的111舰。
经过珊瑚海海战和中途岛海战，顽固的日本海军总算认识到了只有航母才是海战的
主要力量，特别是中途岛海战，日本海军一下子损失了"赤城""加贺""苍龙"和"飞龙"4
艘主力航母，其它舰只也大量受创，这才逼着日本海军不得不更改有关110舰和111舰的
《第四次海军军备补充计划》，中止进度只完成了两成不到的111舰，腾出手来修理受
伤军舰。而为建造111舰所准备的材料，打算用来把老式战列舰"伊势"号和"日向"号改
造为一种"战列航空母舰"的怪物，但是改造后才发现没有能用的舰载飞机，只能作为运
输舰跟着到处乱晃，和没改造一样。111舰从开始到结束就是一场空忙。
日本"信浓"号航母
"信浓"号的前世
110号舰从在横须贺海军工厂动工开始就怪事不断。首先为了保密，避开马路上的
间谍目光，日本花了6年时间特地修建了一个长336米，宽48.5米，深13.4米的第6号船
坞，光这笔费用就相当于现在的10亿美元以上。有趣的是，这个斥巨资建造的船坞现在
还在修理航空母舰，只不过主人换成了驻日美军的第7舰队。
至于准备在1945年初完工，已初具轮廓的110舰于1942年初却被停了下来。原因是
材料拿去修理其他受伤的军舰了，110舰就只能在那昂贵的船坞里生锈。到了5月珊瑚海
海战后，有人想出了把这艘生锈的怪物改成航母的主意，顿时得到海军上下的认同，毕
竟改造一艘已经基本成型的军舰总比新造一艘来得快。但是一扯到怎么改的问题，日本
海军喜欢扯皮的老毛病就又犯了。
首先就是舰载机的种类问题。联合舰队方面提出只要舰载战斗机，不要求攻击能力
，这引起了军令部的不满，吵了2个月后联合舰队做出让步，同意搭载一定数量的攻击
机和爆击机。1942年9月，改造工程开始，计划还是在1945年2月完工。
但在瓜达卡纳尔岛战役中，日军损失的舰艇更多，这样海军又改变了建造方针，成
了"优先修理受伤军舰，建造小型驱逐舰和潜艇"，于是从1943年3月开始的110舰工程又
中断了。但是3个月后的马里亚纳海战中，日本海军又一下子失去了"翔鹤""飞鹰"和"大
凤" 3艘航母，于是搁置的建造方案又于7月重新开工，且把竣工日期提前到了1944年10
月。
越改越糟
这时，仗越打越大死人越来越多，海军工厂的不少熟练工人都应征入伍，改造工作
只能依靠从地方上找来的中学生完成，工程进度不错，但质量却一塌糊涂，改造实际上
成了"越改越糟"。
就这样，110舰的兵器装备和内装减少到最低限度，连水密试验都没有进行，总算
在1944年10月5日赶上了工期，这时要先向船坞里加水，让船浮起来检查平衡性能。但
是忙中出错，船坞的大门莫名其妙地开了，大量海水涌入，110舰撞在船坞的墙壁上，
还没出船坞就要修理，所以工期又延长了一个月，到了11月11日这艘命名为"信浓"号的
航母总算浮在横须贺湾的海面上。
因为第一次下水时的事故，"信浓"号没赶上10月份的莱特岛海战。其实没赶上也没
什么遗憾，就是参加了也就是一艘运输舰帮忙搬搬行李，因为那时已经没有可用的舰载
机了。8月份竣工的航母"云龙"号，也是因为没有飞机，一直当做运输舰用，12月在冲
绳附近被美国潜艇击沉。
鉴于珊瑚海海战中"翔鹤"号航母飞行甲板中弹，虽能航行但因丧失了航母机能而不
得不退出战斗的教训，"信浓"号在最初的改造方案中就要求能经受800公斤炸弹的俯冲
轰炸，但是日本当时的工业能力无法满足这一要求，船本身也无法承受装甲的重量，不
得已只好改成"经受得住500公斤炸弹的俯冲攻击"，但是飞行甲板装甲化的结果就是为
了达到平衡而降低了船舷装甲的厚度，船舷装甲从原来的410毫米降到了200毫米，只相
当于普通的巡洋舰水平。
"信浓"号接受了中途岛海战中发生火灾引发了正在更换中的鱼雷和炸弹爆炸的教训
，将传统的密封式飞机仓库改成了战斗机的那一半密封，攻击机的那一半开放。这样一
旦有事，可以将攻击机一侧的鱼雷炸弹赶紧扔到海里去。
"怪物"的诞生
几经周折才折腾出来的"信浓"号，却是这么一个下半身穿着战列舰"裤子"，上半身
披着航母"马甲"的怪物。没有舰载机，没有防空火力，甚至连轮机都没有装好，12台锅
炉只装好了8台，所以无法达到27节的设计速度，只能以20节的速度航行。
没有的还远不止这些。这艘一直到美国核动力航母 "企业"号1961年服役为止保持
着最大排水量记录的"信浓"号，连为它配齐受过最起码训练的水兵的能力都已经没有了
，舰上2400名官兵中，超过三分之一人居然从未上过军舰！
本来军舰下水以后的内装、机装和兵装，要花1年以上甚至2年左右的时间，而"信
浓"号在下水17天后，就接到命令：前往四国岛松山的联合舰队训练基地接收舰载机，
然后再前往位于广岛湾的吴海军工厂做内装、机装和兵装。舰长阿部俊雄大佐就带着这
么多"菜鸟"水兵，开着一艘无内装，少机装，缺兵装的"光膀子"航母，走上了不归路。
刚下水只有半个月的军舰就服了役、有了舰长，这本身就是怪事。本来日本海军的
规矩是：这时要有一个"舣装员长"，带领一个小组负责和工厂协调内装、机装和兵装，
正式服役时就是该军舰的军官团，这样军官们可以熟悉军舰的机械兵器性能。可是，这
是一艘"3缺"军舰，舰长甚至不了解此时"信浓"的船舷装甲只相当于普通巡洋舰这个事
实。
所以，才会有首次出航17小时后即被击沉的笑话。
狂妄者的赴死选择
11月28日18时，"信浓"号航母在"矶风""浜风""雪风"这3艘驱逐舰的护卫下，离开
横须贺，预备在大阪湾短时停泊后前往四国的松山。
从横须贺到松山有两种走法，一种是走外海，还有一种是走沿岸。当时美国的B-29
轰炸机已经从关岛起飞对日本进行战略轰炸。但对于"信浓"号来说，此时更大的危险是
群集在日本沿海的美国潜艇。
然而，似乎谁都没把美国潜艇当回事。一个月以前的10月23日凌晨，"爱宕""高雄"
和"摩耶"这3艘日本重型巡洋舰，在莱特湾海战的第一天，就被2艘美国潜艇"达特"号和
"黛丝"号跟踪一个晚上后击沉。惨痛的教训早被抛到了九霄云外，为了节省燃油，"信
浓"号选择了外海航道。
日本海军在"信浓"号被击沉后组织了"查问委员会"来调查此事，但因为"信浓"号从
建造伊始就是一个最高军事机密，当然调查结果也是军事机密。时至今日，仍无人确切
了解调查报告书的内容，报告书也在败战后被销毁，现在的人们只能从一连串的事实上
来推测当事者的想法。
阿部俊雄舰长冒险选择外海航路的最根本原因，恐怕是对"不沉航空母舰"的狂热信
心，这种狂信的结果就是"信浓"号从驶出东京湾以后，就被美国潜艇"射水鱼"号发现并
跟踪。29日零时30分，瞭望员发现了水平面上的阴影，但是值班军官的结论是："那是
云彩"。出于对"不沉航母"的自信，"信浓"号甚至取消了防备潜艇突袭的"之"字形前进
，改为直线性前进，一直往南。
"信浓"号沉没
29日3时12分，瞭望员发现了距"信浓"号只有100米的鱼雷的白色航迹，此时"信浓"
号已经躲避不及，一分钟后， 4枚鱼雷先后击中了"信浓"号左舷中央水线以上的几乎同
一位置，打出了一个巨大的洞。
名义上已经开始服役的"信浓"号，其实根本就没有完工，舰内到处都是临时管道和
电线，不要说没做过水密试验，就连水密门都无法关闭，这样进水区域无法得到有效控
制，而轮机还在运转，船还可以自立航行，速度甚至还是20节！
阿部大佐此时的决断更让人匪夷所思。他当时离伊势湾不到100海里，本可以朝伊
势湾运动，这样即使救不了军舰起码可以救人，但那位后来手捧着天皇御影和军舰共存
亡的阿部大佐，却很努力地往预定的大阪方向前进，一直到6时，由于船体倾斜而使得
锅炉循环器无法供应淡水，船总算停了。但是就在这时，阿部们还在讨论是否直接使用
海水来烧锅炉，讨论的结果更加雷人：用了海水锅炉就算毁了，所以不用。解决的方法
是使用驱逐舰来拖，7万吨的大军舰加上大量进水，2000吨左右的小驱逐舰如何拖得动？
生死关头的不断摇摆，使得船体倾斜超过了50度。 29日10时55分，"信浓"号终于
沉没在北纬32度，东经137度的太平洋海面，成为历史上寿命最短的军舰，也成为历史
上被潜艇击沉的最大军舰，船上2400名官兵中有1400名左右淹死在海里。
至于立下大功的"射水鱼"号，他们只知道击沉了一艘"很大很大的航母"，而美国海
军对他们的报告也半信半疑，因为美军对"信浓"号的存在也不是很清楚，直到战后，才
最后证实"射水鱼"号确实是曾经击沉过最大航母的潜艇，从而授予"射水鱼"号以"总统
单位嘉奖勋表"（Presidential Unit Citation），以彰其功绩。
"信浓"号呢？这艘"不沉的航空母舰"沉没在7000米的深海中。
"信浓"号短暂的命运告诫人们：比建造"不沉战舰"重要得多的是--如何使战舰避免
沉没。
舰艇名称折射出国家的军事思维及其建军思想
就像孩子出生前，父母都要绞尽脑汁想一个响亮又好听的名字，各国海军在给新型
舰艇取名时，也要颇费一番思量，同时还要慎之又慎，毕竟这名字在一定程度上还代表
着一国的人文水准。一旦舰艇大名报将出来，难听一些倒还罢了，最多别人笑两句，自
己听着恶心，但如若起了这样的名字，比如乞丐的儿子叫富贵，败军之将的儿子叫得胜
，恐怕不一定是什么好事，谁知道别人是怎么琢磨的，会从中咂出些什么味呢。这舰
名中的学问多了去了，舰艇的名称往往能折射出一个国家的历史、军事思维取向及其建
军思想。 | h******k
发帖数: 15372 | 2 以后军舰应以农村娃的小名来命名，比如二狗子，三伢子，四妮儿等。好养活，命硬。 | w*********g
发帖数: 30882 | 3 不沉核航母:中国为南海岛礁造20座核电站
2016-07-15 07:51:30 环球网 47 大字
在看了图：外国战斗岛示意图。远海岛屿的淡水和能源补给困难一直都是瓶颈问题，海
上浮动式核电站能同时发电和淡化海水，一举两得。浮动式平台可随时轮换，可方便的
回到大陆检修维护，安全性也不错。
原标题：中国未来将在南海岛礁建近20座海上核电站堪比核动力航母
【环球网综合报道】中核集团官方微信7月14日发表一篇题为“深度能源观察：我国将
在南海岛礁建造20座海上核电站”的文章，文章称，中国科技人正在撑起中国作为全球
大国脊梁。随着中国海上民用核动力技术成熟，中国正在全力建造海上核动力平台及破
冰船。
文章称，近日，中国首艘海洋核动力平台即将在中船重工集团旗下渤船重工进行总装建
造，而中船重工未来将批量建造近20座海洋核动力平台。
据悉，海洋核动力平台是海上移动式小型核电站，是小型核反应堆与船舶工程的有机结
合，可为海洋石油开采和偏远岛屿提供安全、有效的能源供给，也可用于大功率船舶和
海水淡化领域。
海洋核动力平台将为中国南沙岛礁提供能源保障及淡水保障。长期以来，由于电力供应
问题，南沙岛礁驻岛官兵淡水供应得不到保障，只能通过小船往岛屿上送桶装水，遇上
极端海上天气，可能官兵们就得依靠雨水生活。因为缺少淡水，官兵们可能很长时间不
能洗澡。
文章称，海洋核动力平台的建造将支撑起中国对南海地区进行实际控制、商业开发的能
力。预计，未来，得益于南海电力和能源系统建设力度加强，中国将加快南海地区的商
业开发。
海洋核动力平台是中国首创技术。平台技术可填补中国在民用核动力船舶领域的技术空
白，形成具有自主知识产权的核心技术，对中国开发利用新能源和全球能源的发展具有
重大意义和深远影响。
海洋核动力平台实现批量建设后，预计每座海洋核动力平台的投资约为20亿元。20座海
洋核动力平台总造价大约为400亿元，比打造一个航母舰队造价便宜。中国每座南海岛
礁搭配海洋核动力平台，就相当于是一座核动力航母，西沙永兴岛、南沙永暑礁就是两
座搭载作战飞机和导弹系统的海上航母。其在军事上的优势远远大于美国远途而来的航
母舰队。
国家能源海洋核动力平台技术研发中心是国内首个国家级海洋核动力平台技术研发机构
。该研发中心由位于湖北的中船重工719研究所发起，中国核动力研究设计院、中科华
核电技术研究院有限公司和中海油研究总院等单位共同组建。
中国核动力研究设计院是核电巨头中核集团旗下单位。目前，中核集团正在全力以赴推
动破冰船研发项目，未来中国可能与俄罗斯携手，推动欧亚大陆与北极陆地之间的北方
航道开发，由此，中国可以绕开南海和马六甲海峡，开辟新的通往欧洲的海上通道，而
且北方航道比经过南海、马六甲海峡的南海航道距离更短、成本更低。一旦中俄联手打
通北方航道，那么美国亚太再平衡战略及其在南海地区的战略布局就会不攻自破。 |
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