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发帖数: 12685 | 1 三）有关滑跃起飞的问题
无论是大陆网友、台湾网友、还是外国网友，都喜欢拿「辽宁号」的滑跃起飞说事，好
像没有弹射器，航空母舰就不成为航空母舰了，几乎一无是处，是「纸老虎」。作者对
此深表不能苟同。
今天，偏爱滑跃式航空母舰的作者就来好好谈谈滑跃起飞的好处，顺便也说说舰载机的
数量问题，希望引起同道网友的辩论，大家互相学习、共同进步。
根据科学的研究和实验，如果把跑道尽头作12至14度的上翘，飞机可以增加20％的上升
力量。这是非常可观和非常有价值的帮助，特别是在窄小的航空母舰甲板上。想想看，
25吨的飞机和30吨的飞机，作战能力有巨大的差别，这可不是小事。
作者并不反对弹射器，也知道它的种种好处，但是仍然非常喜欢滑跃起飞。现在我们就
用「辽宁号」作为例子，论述它如何发扬滑跃起飞的各种长处和如何打败拥有弹射器装
备的「尼米兹号」。为了方便讨论，作者贴一张「辽宁号」的卫星照片，这样整个甲板
可以看得清清楚楚。
图七：「辽宁号」的卫星照片。
「辽宁号」目前有三个起飞点，如果以甲板的几何中心为圆心，这三个起飞点分别在（
逆时针）1号（七点钟方向）、2号（五点钟方向）与3号（两点钟方向），在这3个起飞
点我们都可以清楚看到挡焰板（黑色方块）。
1号和2号起飞点的跑道距离为105公尺，歼-15只能半油半弹。
3号起飞点的跑道距离为195公尺，歼-15可以满油半弹或者半油满弹。
使用3号起飞点的坏处是「辽宁号」不能同时运行起飞和降落。好，既然已经不能同时
起降，那麽为什麽不使用4号起飞点呢？
4号起飞点是作者新增加的，在12点方向，也就是舰尾降落跑道的起点。这个跑道长度
应该有290公尺（甲板长303－13公尺）。我们只需要在甲板尾端前方13公尺处增设一组
「阻轮器」就够了，连「挡焰板」都省了，因为后面没有人，不需要了。
有了290公尺的跑道，歼-15不但可以满油满弹地起飞，而且可以超载起飞。更重要的是
，由运-七改建的预警机也可以在4号点起飞了。至于彩虹系列的无人机和「利剑」无人
喷气战斗机都可以上舰，甚至大型、高空、长航时的「翔龙」侦察机上舰也没问题，它
们在4号点满载起飞完全没有问题，所以「辽宁号」什麽问题都解决了，根本不需要弹
射器。
一定会有读者问：你这样搞，甲板空荡荡的，利用率很低，作战效率会非常低。
回答：不见得。作者有另外一套甲板运作方式，跟美国航空母舰完全不同。
作者认为把各种飞机都排列在甲板上，这是美国航母的运作方式，效率并不好，而且非
常危险。举一个简单例子，如果东风-21丁发动对美国航空母舰的攻击而且使用云爆弹
头或子母弹头，那麽美国航空母舰的损失就非常严重了。把战机儘量排满在甲板上，是
非常愚蠢的。美国这麽做的一个重要原因是好看，吓唬人特别有效，其实并不实际。
「辽宁号」有两个升降机，分别在指挥塔台的前后，前面的一部称「1号升降机」，后
面的一部称「2号升降机」。
作者的理想运作方式是：
1.「1号升降机」负责把甲板上的飞机收回机库，「2号升降机」负责把机库里的飞机送
上甲板。升降机前后的工作都由拖车负责。这样地持续运作，秩序就非常稳定。
2.所有的固定翼飞机都在甲板下的机库做好维修保养的工作，目标是尽量简化甲板的操
作和极小化甲板放飞所需的时间，将放飞的飞机依照次序从机库排列到「2号升降机」
前，然后由「2号昇降机」鱼贯送上甲板。
3.甲板上的主要工作就是装卸弹药和装卸燃料，为了压缩时间，后者也可以在机库中完
成。
4.飞机升上甲板后，由拖车依序排列在由船尾到「2号升降机」的空间，估计这段距离
大约100公尺，可以停放7至8架翅膀折叠的歼-15，这就够了。
5.最靠舰尾的飞机放下折叠翼、自行滑行到4号起飞点，后面的飞机鱼贯补上前面的位
子。这段时间最辛苦的应该是装卸弹药和油料的水兵，他们做的是高强度的体力活。就
像坦克兵，这个工作必须挑选身体壮硕的水兵来担任。
6.由于没有弹射器，「辽宁号」起飞程序非常简单。整个滑跃过程不到10秒钟（应该低
于8秒），所以如果指挥得宜，可以每30秒起飞一架飞机，这个效率是「尼米兹号」蒸
气弹射的3倍。所以全速运作的话，「辽宁号」的效率相当于「尼米兹号」三部弹射器
不间断地工作。作者认为「尼米兹号」跟不上「辽宁号」。
根据「小鹰号」的运作记录，连续四次弹射后，航空母舰的锅炉压力急剧降低，航速从
33节降到27节。「尼米兹号」的航速会降多少作者不知道，应该相当接近。滑跃起飞完
全没有这个限制，作者估计在放飞六次以后（半个中队），「辽宁号」的效率便会超过
「尼米兹号」。放飞一个中队以后，「尼米兹号」必须休息（航速估计已经低到20节，
不能再低了），而「辽宁号」仍然可以用同样的效率继续放飞，直到装卸人员累倒在甲
板上。这就是滑跃起飞的优势。
7.「辽宁号」的效率仍有改进的空间。首先，装卸效率可以用改良的机械来达成，譬如
弹药装卸自动化和输油管的加压，看看汽车赛车场加油和换轮胎有多快就知道了。除此
之外，还有一个有效办法，那就是在舰尾的左边增加一部升降机。这样在4号起飞点左
右各有一排等候起飞的飞机，轮流交叉起飞，放飞效率可以提高一倍到每15秒起飞一架
飞机，吓死「尼米兹号」。
8.看到这里，读者就可以想像，要求航空母舰能够同时起飞和降落战机是没有必要的。
想想看，如果我可以用30秒（或15秒）一架飞机的效率放飞，两个中队的放飞作业12分
钟（或6分钟）就完成了，我还需要在乎这12分钟（或6分钟）不能降落飞机吗？
退一万步，如果在战机起飞的期间真的发生紧急情况需要进行战机降落，顶多30秒后我
停止下面一架飞机进入4号起飞点，整个降落跑道就空下来了，完全可以提供紧急降落
的服务，等到飞机降落、被拖车拖倒「1号升降机」附近，起飞作业再继续进行。整个
延误的时间也不过就是一、两分钟，能耽误什麽大事吗？
9.「辽宁号」的甲板上，除了等待起飞的几架飞机，就只有救援和运输的几架直升机，
直升机通通停放在指挥塔台的前方，完全不妨碍起降作业。美国航空母舰上摆满了飞机
的花架子，纯粹是用来吓人的花拳绣腿，根本不需要，作战时有害无益。美国说什麽「
甲板上能停放多少飞机就是一个波次能出动多少飞机」，这是骗人的瞎话。我换一个运
作模式就可以打败你的规律。
作者对军舰设计是门外汉，但是基本常识是有的，不会盲从，不必什麽都照着美国方式
走，譬如非常关键的载机舱。设计者必须抓住重点，航空母舰是一种纯攻击的舰隻，重
点全在舰载机。作者认为既然战斗机的数量这麽重要，机库为什麽不能增加一层？反正
有输送升降机，升降机走一层跟走两层的差别顶多只是10秒钟而已。滑跃式的「辽宁号
」很容易就可以改装使携带的战斗机数量和「尼米兹号」一样多，甚至更多。
作者非常喜欢和看好滑跃式航空母舰，简单、皮实、耐操劳，这是打仗时最最重要的品
质。弹射器太娇贵，「尼米兹号」弹射器的维护人员多达500人，这是多大的耗费！巨
大的储气罐佔据了航空母舰很大的空间，为什麽不把它用来停放更多的战斗机？蒸气弹
射器巨大的初始推力造成飞行员颈椎和嵴椎的慢性伤害，很多航母飞行员刚过40岁就不
能再飞行了，这是国家多大的损失！这些问题滑跃式航空母舰都没有，滑跃万岁！ |
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