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发信人: umner (jhq), 信区: Military
标 题: 2011年中国以巨大优势轻松卫冕造船之王称号
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jan 24 02:29:47 2012, 美东)
http://www.wforum.com/news/headline/newsViewer.php?nid=38067&id
2011年前11月我国船舶出口397.8亿美元,出口金额上追上韩国只是时间的问题了。
2011年韩国进出口总额达到1.0809万亿韩元，连续两年位居全球第九。
统计显示，船舶(545亿美元，15.7%)、汽车(409亿美元，28.8%)、汽车零部件(231
亿美元，21.8%)、石油制品(520亿美元，63.2%)是拉动出口增长的主力军。
本帖最后由 超CD大 于 2012-1-21 23:28 编辑
韩国媒体说按修正吨,韩国的新船订单量是世界第一.
但无论载重吨还是修正吨,中国的新船完工量和手持定单量是世界第一.
有人用船配率 说中国只会造船壳子 不如日韩 那么咱们可以分析下.
船配率如果买方不考虑9大船社认证产品 TG出口的30万吨级油轮可以达到国产化率
90%以上.比如出口伊朗的油轮 如果买方都要求9大船社认证的产品 中国船配率今年刚
超过50% .
韩国国产化程度高 主要原因就是其船配业申请9大认证的时间比TG早20年 所以其
产品都经历了国际市场认证 卖的好 如果从技术上讲 说白了韩国的民船制造业与TG的
水平是一样的.
比如LNG(TG现在能买来法国的专利技术后 自主设计了19万吨 17.5万吨就等定货)
韩国在LNG领域现在还处于买设计阶段 主要原因是韩国没有TG世界第三大的水流体力学
实验中心 和世界最大的拖拽水池等实验设施 自己无法搞深度设计. 例外就是LNG的船
用低镍高强度合金船板 中 日 韩都能实现整船供货.
万箱级集装箱船 中国 韩国现在都能设计制造 都有定单在建 不同是韩国买设计
中国自己设计. 韩国船配业国产化率高 中国船配业国产化低 如果中国船配通过9大认
证的越来越多 国产化率短时间就能上来 毕竟中韩能造的东西和不能研制的东西实质上
是相同的.
FPSO 韩国与中国都能造 都能自己设计 中国吃亏的是本国的甲板机械9大认证的少
所以韩国占优势了.
造船用高强度中厚板 鞍钢是世界三大无忧虑船板供应商之一 所有产品都通过9大
认证. 说白了就是鞍钢可以生产世界上所有民船和军船各种材料而且都通过认证 所以
韩国现在造船的一半多钢板材料都是从鞍钢进口的.
宝钢现在生产制造超豪华万吨邮轮高强度轻质船板通过9大认证后卖到意大利 亚洲
能生产这类船板的只有中 日.
我说的大家懂了吧 造船和造飞机一样 上面的配套产品都需要认证的 中国现在是
吃了这个亏 不过中国的造船业计划在3年后把认证率提高到80% 实现这个不太难 如果3
年达到了 韩国的日子更不好过了.
不过民船的技术含量始终远不如军船高 造船水平的高低关键看军船水平.
至于说印度 越南在中低端船领域对中国造成挑战 这是臆测啦 越南 印度国内没有
船舶大型实验设施 不具备设计研发能力 相关船配产业链不如中国的全面 干船坞尤其
是大型船坞远少于中国 规模远小于中国 打价格战怎么跟中国长期竞争啊? |
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