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发帖数: 22479 | 1 技术之困：500元以上车全用进口变速器。
据多位受访者透露，目前国内的自行车生产企业，单价在500元以上的自行车几乎
全部都用进口变速器，其中80%都是日本禧玛诺变速器，部分单价更贵的用的是美国速
联变速器。“一方面我国变速器的品牌实力不行，超过500元的自行车没人愿用国产变
速器，不然卖不上价；另一方面，像日本禧玛诺变速器在精度和使用寿命等多方面确实
比国产的强，我们目前还难以达到那个工艺水平。”
记者采访了解到，除了变速器，国内在高端铝合金部件、高端碳纤维部件方面，都
缺乏自给能力。天津自行车行业的龙头企业都是大型组装企业，关键零配件主要靠国外
或台湾供货。
专家认为，我国自行车出口主要是以价格优势占据国际市场，产品技术含量低，导
致行业利润空间小，缺乏核心竞争力，多数企业只能以价格和数量优势扩张制胜，影响
自身利润和创新研发投入。
品牌之困：出口基本都是贴牌卖。
“2015年天津出口自行车2238.85万辆，占总产量一半以上，但基本都是给别人代
工，到了国外贴人家的牌子卖。”龚孝燕告诉《经济参考报》记者，尽管我国是全球最
大的自行车出口国，但全球十大顶级自行车品牌，中国一个都没有；全球十大畅销品牌
中，有中国台湾的美利达和捷安特，没有一个大陆品牌。 |
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发帖数: 22479 | 3 尼日利亚空军不想进口枭龙战斗机，因为5年内进口的12架神州J7战斗机，已经坠毁4架
汉和：神州战机在非洲遭遇品质问题
军事杂志汉和防务评论最新报导，神州大陆研制的L15（练15）教练机和枭龙战斗机在
非洲市场遭遇品质问题。
报导指出，神州方面在近日举行的南非航展上推销L15教练机和枭龙战斗机，且外传尼
日利亚空军购买了枭龙战斗机。
不过，汉和防务评论总编辑平可夫指出，尼日利亚空军高级代表团负责人对汉和说，尼
国空军迄今并未与神州方面签署任何有关枭龙战斗机的销售合同。负责人说，巴基斯坦
只是积极向尼日利亚推销这款战斗机。
报导并引述尼国空军代表团表示，「尼日利亚空军不想进口枭龙战斗机，因为5年内进
口的12架神州J7战斗机，已经坠毁4架，现在只用于学校飞行试验」。
报导又引述喀麦隆空军代表团负责人，喀麦隆近期没有计画进口大陆战斗机。
据说，2015年大陆向喀国提供了接近1亿美元贷款，向喀麦隆提供了4架Z9WE攻击直升机
，去年坠毁1架，现在还在与大陆方面讨论坠毁直升机的善后问题。
报导表示，迄今没有任何非洲国家与大陆或巴基斯坦签署进口枭龙战斗机合同。
枭龙战斗机为大陆和巴基斯坦共同投资研制的机种。最近南非航展举行期间，有大陆网
站报导，有非洲国家将购买L15及枭龙战斗机。 |
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发帖数: 22479 | 4 所谓的完整的工业体系都是粗制滥造的东西，这种大杂烩也好意思吹完整的工业体系。 |
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m**d
发帖数: 21441 | 6 五年平辽
【在 P****R 的大作中提到】
: 今天中午就靠这个陈年段子下饭了
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P****R
发帖数: 22479 | 7 事后一身剐。
【在 m**d 的大作中提到】
: 五年平辽
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a***e
发帖数: 27968 | 8 台湾导弹？
【在 P****R 的大作中提到】
: 可以想象台湾和大陆制造的导弹的差距。
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P****R
发帖数: 22479 | 9 华为官方公号“心声社区”刊登了一篇创始人任正非在诺亚方舟实验室座谈会上的讲话
。当被问及是否要干翻苹果时，任正非表示：“我们从来也没有想干翻思科，也没有想
干翻苹果。前段时间传说思科收购爱立信，我高兴得不得了，如果还有人举着旗子在前
面走，我就好跟着站队。“他表示，“我们为什么要去推翻人家呢？这是网上的胡说八
道。我们为什么要推翻他们，我们能称霸这个世界吗？称霸世界的只有两个人，一个是
成吉思汗，一个是希特勒，他们死无葬身之地。我们不要树敌过多，我们要多交朋友。
” |
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发帖数: 22479 | 10 今天谷歌搜索版面庆祝圆珠笔诞生纪念：
【在 a***e 的大作中提到】
: 台湾导弹？
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P****R
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发帖数: 22479 | 12 据多位受访者透露，“超过500元的自行车没人愿用国产变速器”。 东方IC 资料
神州素有“自行车王国”之称，近年来出口量占全球贸易量的60％。作为曾经的结婚“
三大件”之一，自行车承载着几代神州人的记忆。《经济参考报》记者调研发现，近年
来，我国自行车产业链条不断聚集完善，但核心技术仍显不足，目前单价在500元以上
的自行车几乎全都采用进口变速器，全球十大顶级自行车品牌，神州一个都没有，企业
陷入低价竞争、“叫座难叫好”的困局。
业内人士建议，在全球产业链分工中，自行车企业急需积极应对消费需求结构变化的挑
战，推出“专、特、精、新”产品，打好“神州制造”转型升级的“翻身仗”，让自行
车老王国焕发新活力。
产业链不断聚集完善
“这辆由‘二孩政策’激发灵感而设计的‘儿童成长车’能适用于3-16岁的孩子，避免
了儿童发育快车子不合适的尴尬。产品目前正在研发阶段，预计今年底出来样车。”天
津顺天电动自行车有限公司研发中心总监梅爱国给记者展示着他得意之作的二维图。
在位于天津武清的“轮创空间”，记者看到不少在这里创业企业的“最新产品”，雪地
自行车、母子自行车等精巧的创意设计都让人眼前一亮。创业不久的天津摩岩创意科技
有限公司设计总监翟亮告诉记者，产品设计成功后，生产组装均可外包给天津零配件厂
商，销售则通过电商进行。“现在刚起步，技术研发团队有7个人，每个月大概有1000
到2000台的销量。”
自行车是天津的传统优势产业，经过几拾年的发展，天津已成为世界上最大的自行车生
产制造基地和出口基地。2015年，天津自行车产量4030.6万辆，电动自行车产量1612.
75万辆，均占全国总产量的“半壁江山”。此外，去年天津自行车总产量的逾55％出口
国际市场。
天津市自行车电动车行业协会理事长龚孝燕说，近年来，天津自行车行业形成了较为完
整的产业链，同时聚集了一批产业龙头。据不完全统计，天津目前拥有1113家自行车电
动车企业，其中整车企业342家，零部件企业771家，形成了完整的中低档产业配套能力
。与此同时，富士达和爱玛已成为世界最大的自行车和电动车生产企业，天津还拥有飞
鸽、金轮、宝岛、小刀、雅迪等众多优势品牌。
成绩背后凸显三大困局
近两年来，受国内外经济形势影响，天津自行车产量虽有所下降但仍稳定在高位运行，
成绩不俗。但《经济参考报》记者采访发现，行业核心技术差、品牌溢价能力弱、低价
竞争利润薄等问题日益凸显，自行车产业正面临“叫座难叫好”的尴尬。
技术之困：500元以上车全用进口变速器。
据多位受访者透露，目前国内的自行车生产企业，单价在500元以上的自行车几乎全部
都用进口变速器，其中80％都是日本禧玛诺变速器，部分单价更贵的用的是美国速联变
速器。“一方面我国变速器的品牌实力不行，超过500元的自行车没人愿用国产变速器
，不然卖不上价；另一方面，像日本禧玛诺变速器在精度和使用寿命等多方面确实比国
产的强，我们目前还难以达到那个工艺水平。”
记者采访了解到，除了变速器，国内在高端铝合金部件、高端碳纤维部件方面，都缺乏
自给能力。天津自行车行业的龙头企业都是大型组装企业，关键零配件主要靠国外或台
湾供货。
专家认为，我国自行车出口主要是以价格优势占据国际市场，产品技术含量低，导致行
业利润空间小，缺乏核心竞争力，多数企业只能以价格和数量优势扩张制胜，影响自身
利润和创新研发投入。
品牌之困：出口基本都是贴牌卖。
“2015年天津出口自行车2238.85万辆，占总产量一半以上，但基本都是给别人代工，
到了国外贴人家的牌子卖。”龚孝燕告诉《经济参考报》记者，尽管我国是全球最大的
自行车出口国，但全球十大顶级自行车品牌，神州一个都没有；全球十大畅销品牌中，
有神州台湾的美利达和捷安特，没有一个大陆品牌。
在天津顺天电动自行车有限公司的展厅里，记者看到上百款“追风鸟”牌自行车，其中
较高端的自行车单价在2万元以上。公司销售总监董玉勇说：“尽管我们也有生产单价
上万自行车的能力，但由于品牌实力不足，实际并不好卖。”
利润之困：企业整体生存形势严峻。
数据显示，近年来我国自行车出口量占全球贸易量的60％，但出口金额仅占全球贸易份
额的30％多；全球中高档自行车的销量只占总销量的15％左右，但销售额却占到一半以
上。据了解，天津出口自行车的平均单价约是60美元，而欧洲自行车单价在100-300欧
元之间，美国则为200美元左右。
董玉勇告诉记者，现在各家企业都在低端市场打价格战，盈利能力非常透明，基本上没
什么利润。此外，业内人士表示，自行车出口市场竞争激烈，受到人工成本、采购成本
等方面影响，科技含量较低的产品订单有向东南亚劳动密集型国家转移的倾向，而向欧
美、日本等发达国家出口又受到反倾销政策影响，所以行业整体生存状况并不乐观。
发展模式正日益成形
记者采访了解到，近年来天津构建起了支撑自行车产业发展的四大战略支撑平台，逐渐
探索形成了具有天津特色的发展模式，使天津成为世界自行车电动车产业投资发展的一
块热土。
一是以自行车产业园区为主力的生产制造平台和出口平台。作为天津自行车、电动车产
业的重要生产基地，天津静海开发区自行车产业园区目前已入驻包括富士达、爱玛、飞
鸽等50多家知名整车及配件企业。预计到2017年，自行车产量将达到2000万辆，电动车
产量达1000万辆。
另一个在业内极负盛名的武清区王庆坨镇，近年来，聚集了拥有“神州驰名商标”、“
天津市著名商标”、“天津科技型中小企业”等荣誉称号的100多家整车企业和200余家
零部件企业。2015年，全镇自行车及相关行业实现产值39.2亿元，占全镇工业总产值的
70％以上；自行车年产量1300多万辆，占全国自行车总产量的10％以上。
二是以展览会和网上交易等活动有机配合的市场平台。神州北方国际自行车电动车展览
会自2001年至今已成功举办十六届。统计数据显示，2016年展会三天参会人数突破30万
人次，其中来自世界各地的经销商与专业骑行爱好者超过80％；展会总展出面积超过10
万平方米，标准展位数量近6000个，参展单位超过600家，展期共达成意向成交额近50
亿元。
三是以大型零部件物流配送市场为主要载体的配套供应平台。天津市自行车电动车行业
协会牵头组建了由天津瑞龙丰德负责的“自行车高端产业联盟”和由天津金米特电子负
责的“高端电动车配件联盟”。联盟设定了严格的入会条件，“自行车高端产业联盟”
的会员企业必须获三项以上本企业商标产品国家专利，具备生产欧盟或澳洲、日本产品
标准的能力等；而加入“高端电动车配件联盟”的企业，产品零配件配套标准必须符合
欧盟标准。龚孝燕表示，联盟的组建将带领行业走向高端、可持续发展，也会为天津的
企业、产品开辟海外市场带来更多可能。
四是以天津自行车电动车行业生产力促进中心为核心的大型专家库、骨干企业研发中心
及高校院所产学研共建的科技服务平台。
（原标题：“自行车王国”出口还要靠贴牌：缺位全球十大顶级品牌，500元以上车全
用进口变速器） |
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