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发帖数: 8422 | 1 洪都航空集团新型初教七(L7)将亮相珠海航展
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洪都航空集团新型初教七(L7)将亮相珠海航展 ------发动机采用捷克M601F涡桨发动机
,螺旋桨选用AVIA公司的恒速、可顺桨、逆桨带整流罩的V508E AG三叶螺旋桨,装俄罗斯
的SKS-94M可调节弹射座椅
14日，来自省国防科工办的消息，由洪都航空工业集团公司研发的初教七飞机（L7）首
架飞机整体油箱已下架，这一节点为该型机作为地展飞机参加今年11月份的珠海航展奠
定了重要基础，也标志着该新机研制取得新成果。
注：关于初教六和新初教七的技术资料均来自洪都方面的公开宣传资料
一、 初教六的辉煌与不足
初教六是南飞公司研制的串列双座螺旋桨教练机，长期服役于我国空军及地方航校，至
今仍然是我国初级教练机的主力。四十多年来，该机为我国成功地培养了数以万计的飞
行员，堪称中国飞行员成长的摇篮。
初教六作为一种低速螺旋桨飞机，经过几十年广泛使用，证明其安全可靠，坚固耐用，
易于操纵，运行费用低廉，非常适合用于初级教练和运动航空用途。除中国空军大量使
用，还在第三世界空军中大量服役。不仅如此，初教六以良好的操纵性和出色的安全性
能受到欧美航空爱好者的喜爱，在欧美航空俱乐部保有200余架。
初教六技术数据：
翼展：10.18 米
机长：8.46 米
机高：(停机状态)2.94米 (飞机呈水平状态)3.25米
翼面积：17.0 平方米
主轮距：2.87米
前主轮距：2.284米
起飞重量：1419千克
空重：1172千克
机内载油量：110千克
发动机：活塞6星型气冷9缸(HS-6)发动机，额定功率198.5千瓦
螺旋浆：“奋发”530自动变距双叶全金属螺旋浆
最大平飞速度(海平面)：286千米/小时
最大允许俯冲速度：350千米/小时
巡航速度：170千米/小时，高度1000米
最大爬升率：6.3米/秒，海平面
爬升时间：0到3000米高度16分钟
升限：5,080米
续航时间：3.6小时
航程:：640千米
起飞滑跑距离：280米（水泥跑道）
着陆滑跑距离：350米（水泥跑道）
初教六在有着诸多优点的同时，也存在以下几个缺点和不足：
第一、初教六作为活塞式单螺旋桨飞机，飞行员在加减马力时对机身的反扭力也同时加
减，需要用副翼和尾舵同步补偿，否则要造成偏航。而喷气式飞机上没有这个问题。学
员飞完初教六后改装喷气式教练机时，这个习惯有的人改不过来而被淘汰。即使能将习
惯更改过来，也是要经过相当长的适应过程。由于有这个适应过程的存在，加大了飞行
学员淘汰率而使得训练效益不高。
第二、训练的起点太低。初教六最大平飞速度286千米/小时，最大允许速度350千米/小
时，起飞滑跑距离280米，着陆速度115千米/小时，着陆滑跑距离350米。而目前中国空
军中级教练机的主力机型教八的最大平飞速度800千米/小时(海平面)，进场速度200千
米/小时，着陆速度165千米/小时 (襟翼放下)，起飞滑跑距离410米，着陆滑跑距离512
米。从两组数据对比来看，飞行员通过初教六训练后，再上教八进行中级训练时，台阶
迈得有些大。
第三、座舱盖相对窄小。飞机在空中稍一颠簸，飞行员的头部就会撞到舱盖，这也是我
军老一代飞行员常年佩戴皮质飞行帽的原因之一。如果戴上了又大又圆的头盔驾驶初教
六，头部活动范围将更加受限。
第四、前下方视线不好，在飞机降落前的瞬间，前方的视线完全被高高翘起的机头挡住
，飞行员只能通过从侧方观察来判断滑行方向是否正确。
第五、机载仪表简陋、落后，与教八反差较大，学员改装时增加了困难。
二、 初教七项目的规划及其性能优势
1998年，根据俄罗斯空军新一代初级教练机技术要求，雅克夫列夫设计局在雅克52的基
础上开始研制新一代雅克152型初级教练机。2003年底，南飞公司在进行市场调研的基
础上，对未来新一代初级教练机进行了技术和性能方面的论证。2004年3月，南飞公司
对于与雅克设计局合作，在雅克152的基础上研制适合中国需要的雅克152K的可行性进
行了评审，认为该飞机技术较先进，性能指标超过初教六飞机，技术方案可行，这就是
目前的初教七方案。
初教七以雅克152为基础，飞机各系统及成品、附件按中方要求进行调整。该顶目的
图样设计，寿命及静力试验以雅克设计局为主，工装及样机制造以南飞公司为主，双方
各承担50%的工作量。
初教七（雅克152K）为单发单翼飞机，传统气动布局，下单翼，前三点式可收放起落架
。机身为全金属半硬壳式结构，全金属结构机翼，不对称翼型；座舱密封但不气密，有
舱外空气通风和加温装置。双座梯级串列布局，装俄罗斯的SKS-94M可调节弹射座椅，
穿盖弹射，抗荷系统备选。单块丙烯酸风挡，单块座舱盖向右开启。复式操纵，加热通
风，座舱盖除雾。座椅后部空间可载20千克行李。电子化座舱，机械操纵系统，刹车方
式采用手刹，能在土跑道机场正常起降使用。
初教七的动力装置没有沿用雅克152的360马力活塞发动机，而是将南飞公司研发的农5B
型飞机的动力系统移植过来。发动机采用捷克M601F涡桨发动机，起飞功率777马力，巡
航功率为670马力，单位耗油率为0.302千克/马力.小时。螺旋桨选用AVIA公司的恒速、
可顺桨、逆桨带整流罩的 V508E AG三叶螺旋桨。油门与桨距可由一根操纵杆综合调节
，每侧机翼各有一个油箱，油箱填有防爆泡沫塑料。机翼上表面有一个加油口，燃油采
用压力加油和重力加油两种方式加注，燃油系统允许倒飞30秒钟。农5B的使用经验证明
该发动机与螺旋浆匹配良好。
初教七技术数据：
最大平飞速度(高度3000米)500千米/小时
失速速度160 千米/小时
实用升限8000米
限制过载+7/-5 g
机内载油量200千克
最大航程1000千米
起飞滑跑距离 210米
着陆滑跑距离 360米
航程(巡航功率) 1500千米
续航时间 2.5小时
弹射座椅SKS-94M
使用寿命10000小时
服务年限30年
从设计特点和技术指标看，初教七不仅在性能指标上全面超越初教六，并且初教六存在
的五个主要缺点有四个得到了彻底解决，另一个得到了大幅改善，技术进步是非常明显
的。
和原型机相比，初教七最大的改变和最大的亮点就是采用了涡浆发动机和电子化座舱，
现代飞控系统可以自动补偿螺旋桨的反扭力作用，使学员不致产生坏习惯，在感觉上和
喷气式飞机相似。一举解决了活塞式初教的最大弊病。
但是对于初教七计划采用的俄制SKS-94M型弹射座椅，笔者认为完成没有必要专门为该
项目安排引进一型弹射座椅，不仅资金上捉襟见肘，而且如果批量不足，将进一步拉高
单价。我国自行研发的弹射座椅已接近世界一流水准，不仅满足了国内需求，而且开始
走向国际市场。初教七如果选用国内已批量生产的弹射座椅，不仅可以省去引进生产的
各种麻烦，而且有利于降低项目风险和采购单价。
三、 初教七市场前景浅析
作为拥有几十年教练机研制、生产经验的南飞公司，针对初教六的种种不足，其实完全
可以在原有基础上进行针对性的改进。这些改进的技术难度并不大，而且可以制作成不
同的改装套件，任由用户选择。
即使是要重起炉灶研制一款全新的初教，其技术难度也并不大。但这么做需要资金、人
力和时间。以南飞公司目前的状况：K8项目正全速生产，同时满足国内外两个市场需求
；L15项目全力冲刺，占用了公司研发、市场推广队伍的大部和绝大部分资金。在这种
情况下，拉长战线，抽出部分人力，物力，财力从头开始研发一款新初教似乎有点得不
偿失。在技术含量并不高的初教项目上采取拿来主义，利用别人的成熟技术，通过引进
、消化、吸收，迅速拿出一款初教六的替代产品，这个思路站在南飞公司的角度是可以
理解的。
但是，俄罗斯在军品贸易方面一贯口碑不佳，不守信誉，甚至先用低价作诱饵，然后拖
成钓鱼工程一而三、再而三地卡用户脖子的做法屡见不鲜。我们在引进运输机项目上就
栽过大跟头。如果现在的俄罗斯军工界仍是九十年代那种管理混乱，各自为政，为求生
存不惜甩卖祖产的情况，那么通过一定的攻关手段，全盘引进生产雅克152K并无大碍。
但自普京时代起，军品贸易及对外技术合作统统归口管理，钻空子的可能性大为减少，
这为顺利引进相关技术增添了一些不确定因素。
其次，根据我们几十年的经验教训，在引进装备的同时，一定要安排相关技术国产化，
即使是技术含量不高的初级教练机也不能例外，即便是国产化后性能有所降低也在所不
惜。唯有这样，才能保证关健时刻不受制于人。初教七全盘移植农5B的动力系统，因为
该民机产量太少，因此直接使用了进口成品。如果作为初教七的心脏，则必须安排国内
引进生产。这显然超出了南飞公司的协调能力范围，必须由中航集团出面协调统筹。长
期以来，中航一、二集团的内部竞争在某种程度上分散了力量。现在两个集团刚刚整合
不久，许多积累下来的错踪复杂的矛盾还未得到彻底的疏理，因此在协调发动机、螺旋
浆配套引进生产的问题上未必会一帆风顺。
第三，根据中国航空发动机工业的现状，引进生产的发动机未必能达到原型机的水准。
众所周知，发动机行业是中国航空工业的短板。当年引进全部技术资料生产的涡扇11发
动机其原型是非常成熟，运用非常广泛的货架产品。但我们引进资料后花了三年时间才
点火，又花了三年时间才装机，装机后屡屡发生重大问题，为了解决这些问题又花了三
年时间。前后九年时间，涡扇11才终于生产定型，但其性能却较原型机有较大幅度的下
降，直接导致国内装备的教八与出口的K8相比性能大幅度下降。由于推力不足，难以完
成密集编队特技动作，原考虑过使用K8的八一飞行表演队也不得不放弃了这一想法。如
果初教七配装的发动机引进生产后也是这个状况，那么初教七的实际性能将有大幅缩水。
第四，目前初教七的技术指标非常高，其性能与已经大批量装备部队的教八有着较大范
围的重叠。其最大飞行速度为500千米/小时，比教八仅差300千米/小时。不但采购单价
比教八便宜得多，而且由于涡浆的经济性能远强于涡扇的先天性优势，使得初教七的单
位训练成本也低于教八，效费比高于一大截。事实上，南飞公司在进行产品宣传时也强
调虽然初教七名为初教，但实际上却可以完成大部分中级教炼机的训练任务，且效费比
远高于涡扇中教。无独有偶，南飞公司的L15项目在宣传过程中也不断声称L15能同时完
成中级和高级训练任务，采购L15可以减少训练机型，节省机型转换适应时间，大幅提
高训练效益。
据公开报道，中国空军采购了四百架教八，目前已经交付大半。这批飞机才交付不久，
还有近二十年的使用寿命，即使是其他教练机效费比再好，空军也不可能短期内将其全
部淘汰替换。同一家公司的产品，初教七自下而上，L15自上而下地挤压教八的生存空
间，这种同室操戈、兄弟相煎的做法给人的观感非常不好，甚至可能会对用户的采购意
愿起到反作用。
第五，资金、单机价格还存在变数。
根据南飞公司自己的评估，在没有空军投资的情况下，仅靠公司自筹部分资金发展，初
教七必须至少卖出176架才能达到盈亏平衡点，届时初教七的市场价格在 160万至180万
人民币之间。必须指出的是，这是理想状态下的乐观评估数据，对于项目发展过程中可
能存在的各种变数并未加以考虑。几乎可以肯定地说，初期的初教七市场售价不会低于
180万人民币。相较于初教六仅20万至26万人民币的单价来说，初教七并不算便宜。由
于南飞公司的重点项目是L15，再为初教七自筹足够的资金恐怕不现实。在全球金融危
机的背景下，希望通过市场融资的办法来解决资金问题看来也并不乐观。
第六，空军并没有更新初级教练机的急迫需求。
目前空军航校保有大量的初教六，飞机状态良好，备件充足，可以满足现实需求。况且
经过评估，初教六+教八+高教九这种模式所需的综合训练费用只是初教七+ 教八+AJT状
态 L15+LIFT 状态L15这种训练模式的三分之一左右。而且前一种训练模式能同时满足
二代机和三代机的训练要求，并无更新初教的急迫需求。所以到目前为止，初教七还只
是南飞公司自筹的项目，未得到国家正式立项投资。
综上所述，虽然初教七性能指标良好，但仍存在许多不确定因素，发展过程未必能一帆
风顺。
但是，初教七作为一款涡浆初教，除了军用，还有广阔的民用市场可以开拓。目前中国
民航学院所使用的涡浆教练机全部依赖进口，一些地方航校，航空俱乐部，以及通用航
空仍大量使用初教六。南飞公司应该将初教七定位为军民两用，并且在产品质量、配件
供应、个性化改装、售后服务等方面下大力气，首先力争在民用市场占有一席之地，力
争在国外通用航空市场上取得突破。一方面可以自我造血良性循环，另一方面也可以扩
大销量，分摊成本，将初始采购单价进一步降下来，使之更具市场竞争力。 |
s****r
发帖数: 31686 | 2 请奔照片
【在 v**e 的大作中提到】
: 洪都航空集团新型初教七(L7)将亮相珠海航展
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: 洪都航空集团新型初教七(L7)将亮相珠海航展 ------发动机采用捷克M601F涡桨发动机
: ,螺旋桨选用AVIA公司的恒速、可顺桨、逆桨带整流罩的V508E AG三叶螺旋桨,装俄罗斯
: 的SKS-94M可调节弹射座椅
: 14日，来自省国防科工办的消息，由洪都航空工业集团公司研发的初教七飞机（L7）首
: 架飞机整体油箱已下架，这一节点为该型机作为地展飞机参加今年11月份的珠海航展奠
: 定了重要基础，也标志着该新机研制取得新成果。
: 注：关于初教六和新初教七的技术资料均来自洪都方面的公开宣传资料
: 一、 初教六的辉煌与不足
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v**e
发帖数: 8422 | 3 初教七(L7)
米军目前使用的T-6A初教机由瑞士的PC-9改进而来，代表的是目前的现代化水平。
美军的T-6A初级教练机座舱
希腊空军T-6A初级教练机内部座舱
现在瑞士又推出了最新的PC-21，座舱彻底玻璃化，让飞行员从一开始就熟悉21世纪战机的座舱航电模式，这种做法是很有道理的。未来战机的座舱航电彻底屏幕化已是不可逆转的趋势，更别提F-35那样的头盔显示器。随着这类设备的可靠性不断提高，传统的机械式备份仪表对于军机来说已经显得无足轻重，下一步就是可有可无，直到彻底被抛进历史的垃圾堆。虽说中国空军还拥有大批的J7、J8一类拥有大量传统仪表的二代机，可是要换装L7也是一个比较长期的过程，很长一段时间内还会有大批CJ-6作为过渡机型。另一方面，就算不必做得象PC-21全盘玻璃化那么绝，但也没必要象模型上那样全盘传统仪表化吧？要知道，连J8F这样的二代机改进型上现在也加装大屏幕了……所以L7的座舱航电配置个人以为实在是低端了点。这次没能一步到位，今后迟早 |
s****r
发帖数: 31686 | 4 不是一个东西啊
【在 v**e 的大作中提到】
: 初教七(L7)
: 米军目前使用的T-6A初教机由瑞士的PC-9改进而来，代表的是目前的现代化水平。
: 美军的T-6A初级教练机座舱
: 希腊空军T-6A初级教练机内部座舱
: 现在瑞士又推出了最新的PC-21，座舱彻底玻璃化，让飞行员从一开始就熟悉21世纪战机的座舱航电模式，这种做法是很有道理的。未来战机的座舱航电彻底屏幕化已是不可逆转的趋势，更别提F-35那样的头盔显示器。随着这类设备的可靠性不断提高，传统的机械式备份仪表对于军机来说已经显得无足轻重，下一步就是可有可无，直到彻底被抛进历史的垃圾堆。虽说中国空军还拥有大批的J7、J8一类拥有大量传统仪表的二代机，可是要换装L7也是一个比较长期的过程，很长一段时间内还会有大批CJ-6作为过渡机型。另一方面，就算不必做得象PC-21全盘玻璃化那么绝，但也没必要象模型上那样全盘传统仪表化吧？要知道，连J8F这样的二代机改进型上现在也加装大屏幕了……所以L7的座舱航电配置个人以为实在是低端了点。这次没能一步到位，今后迟早
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v**e
发帖数: 8422 | 5 插了几行字, 应该清楚了
【在 s****r 的大作中提到】
: 不是一个东西啊
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s****r
发帖数: 31686 | 6 后面那一款看上去不错， 但是前面那个模型才是小7
【在 v**e 的大作中提到】
: 插了几行字, 应该清楚了
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v**e
发帖数: 8422 | 7 你用木头也削一个, 如何
【在 s****r 的大作中提到】
: 后面那一款看上去不错， 但是前面那个模型才是小7
|
s****r
发帖数: 31686 | 8 这种东西要会飞， 才好玩
今年是没时间了， 明年弄一个
【在 v**e 的大作中提到】
: 你用木头也削一个, 如何
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o****o
发帖数: 8077 | |
