Salon版 - 运-20“心脏病”或终结 涡扇-20性能远超俄国货 |
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发帖数: 3365 | 1 运-20“心脏病”或终结 涡扇-20性能远超俄国货
小大打印 2014-01-15 13:28:30 校长不要啊 中华网论坛 参与评论(9)条
近日，网上出现了我国伊尔-76航空发动机高空试验飞机的照片，网友发现它的一
个发动机与其他三部发动机不同，更加短粗，笔者认为这个发动机可能就是传说中的涡
扇-20大涵道比涡扇发动机。
发动机短粗实际上涉及到一个指标那就是涵道比，因为涵道比越大，相应的风扇直
径越大，则发动机的直径也相应的变大，因此外观上就显得比较短粗。
那么涡扇-20为什么要加大涵道比，从图中可能看出，涡扇-20的直径明显要大于伊
尔-76的D-30KP-2发动机，因此可以确定它的涵道比要大于后者，人们为了改善航空发
动机的推进效率，将涡轮发动机的空气分为两路同，也就是所谓的外涵道与内涵道，涵
道比就是两路空气流量的比值。内涵道的空气将流入燃烧室与燃料混合，燃烧做功，外
涵道的空气不进入燃烧室，而是与内涵道流出的燃气相混合后排出。外涵道的空气只通
过风扇，流速较慢，且是低温，内涵道排出的是高温燃气，两种气体混合后降低了流速
与温度，能够降低噪声，增加推力。
因此我们就可以知道，涵道比越高，燃气用于风扇做功的能量越多，发动机热效率
越高，就越省油。不过它的缺点就是风扇越大，发动机重量越大，则加速性不好，同时
大直径风扇的迎风面也比较大，空气阻力较大，所以大涵道比发动机适合民用运输机，
不适合做为战斗机的动力系统。
我国运-20目前正在试飞，它配备的发动机就是伊尔-76的D-30KP-2，未来可能换成
后者的国产化型号涡扇-18，D-30KP-2是前苏联第一代大涵道比涡扇发动机，考虑到降
低技术难度，它的涵道比取的较低，只有2.42，而现代大涵道涡扇发动机最高的已经超
过了8，涵道比低，意味着发动机的效率较低，因此D-30KP-2的推进效率不够理想，其
巡航状态下的耗油率达到0.7公斤/千克力.小时左右，西方同类型发动机可以达到0.6甚
至更低，这样就意味着配备同样的燃料，涵道比高的发动机，由于推进效率高，油耗低
，因此可以飞的更远，载荷也更大。
我国涡扇-20的核心机来源于美国和法国联合研制的CFM-56发动机，这种发动机的
推力覆盖范围较广，覆盖10-15吨，涵道比在4-6左右，巡航状态下的油耗可以达到0.6
甚至更低，因此对于运-20来说，如果换装涡扇-20可以有效的提高它的战术技术指标，
首先涡扇-20的推力如果能够达到15吨的话，那么飞机的起飞推力可以增加到60吨，而
现在的D-30KP-2的推力只有12.5吨，飞机的起飞推力为50吨，这样就可以大大提高飞机
的最大起飞重量，从而提高飞机的载重。另外由于发动机油耗的降低，可以在载油不变
的情况下，增加飞机的航程、载荷等性能，从而提高运-20的战略、战术空运能力。
更重要的是通过为运-20换装国产大涵道比涡扇发动机，通过军用，对发动机进行
完善和发展，这样就可以为我国发展民用客机打下坚实的基础，避免现在大型客机依赖
于人的局面。 |
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