m*****n
发帖数: 5611 | 1 假设同样重量，同样级别的车：
unibody结构的好处是刚性：低负载同样受力情况下，unibody变形更小，结构更硬，所
以操控性好。缺点就是脆弱，最大受力极限不行，而且车身各处损坏都会降低整体强度。
body-on-frame好处是韧性：对折断的抵抗力强，折断前的最大受力超过unibody，适当
冲撞或者超载不容易损坏。缺点就是受力变形程度较大，公路驾驶操控相对差。
对否？ |
p*********e
发帖数: 32207 | 2 我觉得如果尺寸级别相当的话,body on frame的车通常会比unibody的更重
以至于你后面的比较就比较没意义了:D
比如GL450跟一群美式fullsize SUV的对比
另外我没法理解你说的unibody刚性更好的说法,如果设计跟材料的水平相当的话
body on frame的缺点就是(相对unibody)重心高,空间小(或者说利用率差),自重大
这是针对非越野情况来说
好处么,似乎一两句未必说得完,得详细比较一下.
度。
【在 m*****n 的大作中提到】
: 假设同样重量，同样级别的车：
: unibody结构的好处是刚性：低负载同样受力情况下，unibody变形更小，结构更硬，所
: 以操控性好。缺点就是脆弱，最大受力极限不行，而且车身各处损坏都会降低整体强度。
: body-on-frame好处是韧性：对折断的抵抗力强，折断前的最大受力超过unibody，适当
: 冲撞或者超载不容易损坏。缺点就是受力变形程度较大，公路驾驶操控相对差。
: 对否？
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o****o
发帖数: 8077 | 3 我觉得是同样的成本条件下，body-on-frame基本上韧性更高，基本上加强底盘就好
【在 p*********e 的大作中提到】
: 我觉得如果尺寸级别相当的话,body on frame的车通常会比unibody的更重
: 以至于你后面的比较就比较没意义了:D
: 比如GL450跟一群美式fullsize SUV的对比
: 另外我没法理解你说的unibody刚性更好的说法,如果设计跟材料的水平相当的话
: body on frame的缺点就是(相对unibody)重心高,空间小(或者说利用率差),自重大
: 这是针对非越野情况来说
: 好处么,似乎一两句未必说得完,得详细比较一下.
:
: 度。
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c*********r
发帖数: 19468 | 4 如果是同样的车重的话，unibody的刚性肯定会更好，而且安全笼的强度也高
body-on-frame的话，碰撞时的表现就要看撞击位置了，很难预测
因为frame本身强度再大，如果撞击位置不赶巧，比如说比较高一些
frame发挥不出优势，反倒是安全笼溃缩更严重
【在 p*********e 的大作中提到】
: 我觉得如果尺寸级别相当的话,body on frame的车通常会比unibody的更重
: 以至于你后面的比较就比较没意义了:D
: 比如GL450跟一群美式fullsize SUV的对比
: 另外我没法理解你说的unibody刚性更好的说法,如果设计跟材料的水平相当的话
: body on frame的缺点就是(相对unibody)重心高,空间小(或者说利用率差),自重大
: 这是针对非越野情况来说
: 好处么,似乎一两句未必说得完,得详细比较一下.
:
: 度。
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K****o
发帖数: 2183 | 5 啥样的车是unibody
【在 c*********r 的大作中提到】
: 如果是同样的车重的话，unibody的刚性肯定会更好，而且安全笼的强度也高
: body-on-frame的话，碰撞时的表现就要看撞击位置了，很难预测
: 因为frame本身强度再大，如果撞击位置不赶巧，比如说比较高一些
: frame发挥不出优势，反倒是安全笼溃缩更严重
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m*********8
发帖数: 1018 | 6 现在轿车/Crossover里除了Towncar那种之外基本上都是unibody了吧.
SUV里也就几个卡车底盘的不是
【在 K****o 的大作中提到】
: 啥样的车是unibody
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K****o
发帖数: 2183 | 7 好像只有美国车才有body-on-frame?
【在 m*********8 的大作中提到】
: 现在轿车/Crossover里除了Towncar那种之外基本上都是unibody了吧.
: SUV里也就几个卡车底盘的不是
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T******g
发帖数: 21328 | 8 绝大部分coupe, sedan, crossover suv都是unibody
Jeep 9X年开始搞unibody cherokee，一是为了减少成本，二是为了提高公路驾驶舒适性
【在 K****o 的大作中提到】
: 啥样的车是unibody
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T******g
发帖数: 21328 | 9 不管哪个国家pickup，大部分越野车都得是body on frame
4runner, land crusier, range rover...
【在 K****o 的大作中提到】
: 好像只有美国车才有body-on-frame?
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F***y
发帖数: 141 | 10 honda的那个pickup就是unibody的，呵呵
【在 T******g 的大作中提到】
: 不管哪个国家pickup，大部分越野车都得是body on frame
: 4runner, land crusier, range rover...
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c*********r
发帖数: 19468 | 11 range rover是unibody
虽然有复合的frame
不过分类的话，还是分到unibody比较合适
【在 T******g 的大作中提到】
: 不管哪个国家pickup，大部分越野车都得是body on frame
: 4runner, land crusier, range rover...
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T******g
发帖数: 21328 | 12 我观察，架高的wrangler非常安全，一般的车根本撞不到驾驶仓，地盘Frame非常结实
，自身整体质量也大》4000磅。如果被撞翻了，也有full cage roll bar，和WRC的车
有的一拼。如果没有lift，被撞倒侧面就比较惨了，基本没有保护，呵呵
【在 c*********r 的大作中提到】
: 如果是同样的车重的话，unibody的刚性肯定会更好，而且安全笼的强度也高
: body-on-frame的话，碰撞时的表现就要看撞击位置了，很难预测
: 因为frame本身强度再大，如果撞击位置不赶巧，比如说比较高一些
: frame发挥不出优势，反倒是安全笼溃缩更严重
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T******g
发帖数: 21328 | 13 嗯，你是对的，看了一下从2002年起改的，为了和X5竞争
【在 c*********r 的大作中提到】
: range rover是unibody
: 虽然有复合的frame
: 不过分类的话，还是分到unibody比较合适
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m*****n
发帖数: 5611 | 14 我觉着body-on-frame的优点只有在劲用在frame上的时候才能体现出来
比如说 用frame去撞车 推东西 （警车）
在frame上压重物 （卡车）
在frame后面拖重负载 （拖车）
这时候frame的韧性优势就出来了
这里说的韧性，是断裂前的最大受力/最大吸能 |
T**J
发帖数: 3340 | 15 横置前驱的，披个pickup马甲而已。
【在 F***y 的大作中提到】
: honda的那个pickup就是unibody的，呵呵
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o****o
发帖数: 8077 | 16 how dare Honda calls it PickUp? or CarUp?
【在 F***y 的大作中提到】
: honda的那个pickup就是unibody的，呵呵
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m*****n
发帖数: 5611 | 17 大部分人买了pickup也是当corolla开，空间大，方便才是王道
成天拉半吨货爬石头的毕竟还是极少数人
【在 o****o 的大作中提到】
: how dare Honda calls it PickUp? or CarUp?
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c*********r
发帖数: 19468 | 18 no, it was not designed to compete with the x5 'coz it was still run by BMW
at that time
BMW's original plan was to make it a sorta "x7"
【在 T******g 的大作中提到】
: 嗯，你是对的，看了一下从2002年起改的，为了和X5竞争
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T**J
发帖数: 3340 | 19 拖东西是最主要需要
【在 m*****n 的大作中提到】
: 大部分人买了pickup也是当corolla开，空间大，方便才是王道
: 成天拉半吨货爬石头的毕竟还是极少数人
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D*****I
发帖数: 8268 | 20 4 runner
【在 K****o 的大作中提到】
: 好像只有美国车才有body-on-frame?
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D*****I
发帖数: 8268 | 21 这叫弹性模量。。。
【在 m*****n 的大作中提到】
: 我觉着body-on-frame的优点只有在劲用在frame上的时候才能体现出来
: 比如说 用frame去撞车 推东西 （警车）
: 在frame上压重物 （卡车）
: 在frame后面拖重负载 （拖车）
: 这时候frame的韧性优势就出来了
: 这里说的韧性，是断裂前的最大受力/最大吸能
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y***g
发帖数: 10422 | 22 切肉鸡还是有大梁的。
现在越野车大多是车身按照 Unibody 来设计，但又有大梁式底盘。切肉机、大切肉机
、4Runner 等应该都属于这一类，不知道应该算什么？
适性
【在 T******g 的大作中提到】
: 绝大部分coupe, sedan, crossover suv都是unibody
: Jeep 9X年开始搞unibody cherokee，一是为了减少成本，二是为了提高公路驾驶舒适性
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