g****r
发帖数: 636 | 1 首先我来说下我现在升档的方法
踩离合，等转速降，降到合适的转速松离合给油
但是现在有些问题，电子油门的车有时候由于ECU的干扰，转速降的会比较慢，1-2的时
候rev hang比较严重，2-3的时候有时候也有rev hang，所以用这个方法换档等待的时
间比较长
然后我注意到，如果不等转速降就松离合的话，转速就直接被拉到了下一档的转速上
而且没有jerky的感觉，drivetrain 也没有shock，发动机的转速降的特别的轻松
搜了下油管，发现这位也好像是直接抬的离合
http://www.youtube.com/watch?v=96ekbvjyr0g
理论上说这样应该对drivetrain或者clutch有磨损的对不对？（以前开坏过一个
transfer case可能是因为这样开）
想请问这样做真的OK么？大家都是怎么升档的？等转速match还是直接抬离合？
谢谢 |
d******e
发帖数: 7844 | 2 你换挡速度真的够快。
我3000和4000换挡都没遇到转速掉太快的问题。
【在 g****r 的大作中提到】
: 首先我来说下我现在升档的方法
: 踩离合，等转速降，降到合适的转速松离合给油
: 但是现在有些问题，电子油门的车有时候由于ECU的干扰，转速降的会比较慢，1-2的时
: 候rev hang比较严重，2-3的时候有时候也有rev hang，所以用这个方法换档等待的时
: 间比较长
: 然后我注意到，如果不等转速降就松离合的话，转速就直接被拉到了下一档的转速上
: 而且没有jerky的感觉，drivetrain 也没有shock，发动机的转速降的特别的轻松
: 搜了下油管，发现这位也好像是直接抬的离合
: http://www.youtube.com/watch?v=96ekbvjyr0g
: 理论上说这样应该对drivetrain或者clutch有磨损的对不对？（以前开坏过一个
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g****r
发帖数: 636 | 3 我是转速降太慢啊
3k转从1换到2
基本能等个两秒多
我发现转速越低降的越慢
【在 d******e 的大作中提到】
: 你换挡速度真的够快。
: 我3000和4000换挡都没遇到转速掉太快的问题。
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B*Z
发帖数: 7062 | 4 没看明白，怎么会把transfer case开坏，是transmission么？transmission是把synch
ronizer开坏了？
每个车松油门以后转速下降的速度不同。所以必须同样的车才能比。同样一个车不同档
手上的动作不一样，齿比不同，配合也不同。我开车1-2要等转速掉，2-3，3-4，5-6不
给油直接换档，4-5要给油，因为那个方向比较别扭，时间长了一点点。
【在 g****r 的大作中提到】
: 首先我来说下我现在升档的方法
: 踩离合，等转速降，降到合适的转速松离合给油
: 但是现在有些问题，电子油门的车有时候由于ECU的干扰，转速降的会比较慢，1-2的时
: 候rev hang比较严重，2-3的时候有时候也有rev hang，所以用这个方法换档等待的时
: 间比较长
: 然后我注意到，如果不等转速降就松离合的话，转速就直接被拉到了下一档的转速上
: 而且没有jerky的感觉，drivetrain 也没有shock，发动机的转速降的特别的轻松
: 搜了下油管，发现这位也好像是直接抬的离合
: http://www.youtube.com/watch?v=96ekbvjyr0g
: 理论上说这样应该对drivetrain或者clutch有磨损的对不对？（以前开坏过一个
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g****r
发帖数: 636 | 5 我还真是transfer case，四驱的e46
一个2-3的upshift
离合松的比较早
然后transfer case里面的一个bearing 挂了
一般1-2档的齿比差可能要求转速降个60%到70%左右，所以1档3k升2档，我一般要等降
到2k或者1k8左右
现在问题是，比如我1档3k松了离合以后，转速在2k7，然后直接抬离合，升档也能升，
转速立马降了下去，然后车也没什么抖动，这样会不会比较伤transmission或者clutch？
synch
【在 B*Z 的大作中提到】
: 没看明白，怎么会把transfer case开坏，是transmission么？transmission是把synch
: ronizer开坏了？
: 每个车松油门以后转速下降的速度不同。所以必须同样的车才能比。同样一个车不同档
: 手上的动作不一样，齿比不同，配合也不同。我开车1-2要等转速掉，2-3，3-4，5-6不
: 给油直接换档，4-5要给油，因为那个方向比较别扭，时间长了一点点。
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B*Z
发帖数: 7062 | 6 e46的transfer case里面装的是multiple clutch还是齿轮？如果是摩擦片，你的意思
是手动档匹配不好会把摩擦片附近的什么bearing搞坏了？这个还没想到过。难道手动
四驱有这种特殊问题？
伤害clutch是一定的。如果你的齿轮比这么极端，可能也会伤害synchro。其他部分你不
可能上海到吧？降60%简直不可思议，我的降40%我已经觉得很多了。
clutch？
【在 g****r 的大作中提到】
: 我还真是transfer case，四驱的e46
: 一个2-3的upshift
: 离合松的比较早
: 然后transfer case里面的一个bearing 挂了
: 一般1-2档的齿比差可能要求转速降个60%到70%左右，所以1档3k升2档，我一般要等降
: 到2k或者1k8左右
: 现在问题是，比如我1档3k松了离合以后，转速在2k7，然后直接抬离合，升档也能升，
: 转速立马降了下去，然后车也没什么抖动，这样会不会比较伤transmission或者clutch？
:
: synch
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g****r
发帖数: 636 | 7 我说错了
降到上一档转速的60%到70%
e46的transfer case可能是齿轮？ torque split 38%F/62%R，前后扭矩分配固定的
你不
【在 B*Z 的大作中提到】
: e46的transfer case里面装的是multiple clutch还是齿轮？如果是摩擦片，你的意思
: 是手动档匹配不好会把摩擦片附近的什么bearing搞坏了？这个还没想到过。难道手动
: 四驱有这种特殊问题？
: 伤害clutch是一定的。如果你的齿轮比这么极端，可能也会伤害synchro。其他部分你不
: 可能上海到吧？降60%简直不可思议，我的降40%我已经觉得很多了。
:
: clutch？
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D*****I
发帖数: 8268 | 8 高了反而不会，电子油门好像2000转附近掉的比较慢
【在 d******e 的大作中提到】
: 你换挡速度真的够快。
: 我3000和4000换挡都没遇到转速掉太快的问题。
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D*****I
发帖数: 8268 | 9 e46 transfer case是链条加行星轮
你不
【在 B*Z 的大作中提到】
: e46的transfer case里面装的是multiple clutch还是齿轮？如果是摩擦片，你的意思
: 是手动档匹配不好会把摩擦片附近的什么bearing搞坏了？这个还没想到过。难道手动
: 四驱有这种特殊问题？
: 伤害clutch是一定的。如果你的齿轮比这么极端，可能也会伤害synchro。其他部分你不
: 可能上海到吧？降60%简直不可思议，我的降40%我已经觉得很多了。
:
: clutch？
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B*Z
发帖数: 7062 | 10 你差别这么大直接换档松离合车子也不会顿一下？有点不合常理。
【在 g****r 的大作中提到】
: 我说错了
: 降到上一档转速的60%到70%
: e46的transfer case可能是齿轮？ torque split 38%F/62%R，前后扭矩分配固定的
:
: 你不
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g****r
发帖数: 636 | 11 好吧晚上回家又试了下
顿不顿还是跟离合放的速度有关系
直接抬起来肯定顿
我给这个rev hang 弄得现在一档换二档都用两脚离合
【在 B*Z 的大作中提到】
: 你差别这么大直接换档松离合车子也不会顿一下？有点不合常理。
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B*Z
发帖数: 7062 | 12 应该是窜一下，我说错了。anyway, 这个比例这么大的确对synchro的要求比较高。否则
直接进二档，转速掉下来送离合就行了。
【在 g****r 的大作中提到】
: 好吧晚上回家又试了下
: 顿不顿还是跟离合放的速度有关系
: 直接抬起来肯定顿
: 我给这个rev hang 弄得现在一档换二档都用两脚离合
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g****r
发帖数: 636 | 13 我这个还不是同步器的问题…同步器不行二档应该是进不去
nasioc上的帖子说是新wrx的ECU logic，就是不让转速直接下来
只能等着出保刷ecu了
否则
【在 B*Z 的大作中提到】
: 应该是窜一下，我说错了。anyway, 这个比例这么大的确对synchro的要求比较高。否则
: 直接进二档，转速掉下来送离合就行了。
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B*Z
发帖数: 7062 | 14 原来是WRX。能进去是能进去，synchro工作太卖力了影响寿命么？
1st-3.454, 2nd-1.947, 3rd-1.296, 4th-0.972, 5th-0.780, 6th-0.666
而且比例是56%吧，我算错了没有？
【在 g****r 的大作中提到】
: 我这个还不是同步器的问题…同步器不行二档应该是进不去
: nasioc上的帖子说是新wrx的ECU logic，就是不让转速直接下来
: 只能等着出保刷ecu了
:
: 否则
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g****r
发帖数: 636 | 15 没错，所以1档3k的时候，2档的转速应该是不到1k7
还好1 2档的同步器是碳纤维的
【在 B*Z 的大作中提到】
: 原来是WRX。能进去是能进去，synchro工作太卖力了影响寿命么？
: 1st-3.454, 2nd-1.947, 3rd-1.296, 4th-0.972, 5th-0.780, 6th-0.666
: 而且比例是56%吧，我算错了没有？
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D*****I
发帖数: 8268 | 16 4k进2k5应该会降吧，反正你如果买菜开法就等呗，要激情就转速再上去咯
【在 g****r 的大作中提到】
: 我这个还不是同步器的问题…同步器不行二档应该是进不去
: nasioc上的帖子说是新wrx的ECU logic，就是不让转速直接下来
: 只能等着出保刷ecu了
:
: 否则
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g****r
发帖数: 636 | 17 反正1档4k也降的慢，double clutch能好点
2档turbo正压要出来不少，再换3档才没有rev hang
但是总是像疯子一样开始在太招警察了
【在 D*****I 的大作中提到】
: 4k进2k5应该会降吧，反正你如果买菜开法就等呗，要激情就转速再上去咯
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B*Z
发帖数: 7062 | 18 第二句话什么意思？
【在 g****r 的大作中提到】
: 反正1档4k也降的慢，double clutch能好点
: 2档turbo正压要出来不少，再换3档才没有rev hang
: 但是总是像疯子一样开始在太招警察了
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g****r
发帖数: 636 | 19 举个例子
2档慢悠悠的开，油门角度比较小
这个时候turbo压力是负的，或者3psi，升3档，rev hang
2档开的狠一点，turbo正压，比如10 psi，再升3档，转速就乖乖掉了
【在 B*Z 的大作中提到】
: 第二句话什么意思？
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s*********e
发帖数: 197 | 20 升档尤其1-2需要油离配合，尤其离合不要一下子全放掉…
【在 g****r 的大作中提到】
: 首先我来说下我现在升档的方法
: 踩离合，等转速降，降到合适的转速松离合给油
: 但是现在有些问题，电子油门的车有时候由于ECU的干扰，转速降的会比较慢，1-2的时
: 候rev hang比较严重，2-3的时候有时候也有rev hang，所以用这个方法换档等待的时
: 间比较长
: 然后我注意到，如果不等转速降就松离合的话，转速就直接被拉到了下一档的转速上
: 而且没有jerky的感觉，drivetrain 也没有shock，发动机的转速降的特别的轻松
: 搜了下油管，发现这位也好像是直接抬的离合
: http://www.youtube.com/watch?v=96ekbvjyr0g
: 理论上说这样应该对drivetrain或者clutch有磨损的对不对？（以前开坏过一个
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z*f
发帖数: 1267 | 21 rev hangz正常，飞轮太沉。
直接抬离合把转速拉下来，换档速度快的话，那点离合的磨损没啥 |
g****r
发帖数: 636 | 22 不是飞轮沉==
不过既然这样说了磨点离合也无所谓了
【在 z*f 的大作中提到】
: rev hangz正常，飞轮太沉。
: 直接抬离合把转速拉下来，换档速度快的话，那点离合的磨损没啥
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z*f
发帖数: 1267 | |
g****r
发帖数: 636 | |
i*********b
发帖数: 97 | 25 弱问在这种情况下double clutch和踩着离合长一些时间（等转速降下来）再升档的好
处是什么？
是不是double clutch会让齿轮组随着引擎降转速快一些，这样同步器消耗小一些；而
踩着离合只是引擎转速下降，齿轮组转速相对引擎降低的慢，所以齿轮组的转速还是相
对较高？
如果是ECU让引擎故意保持转速，会不会齿轮组其实已经降转速了？
【在 g****r 的大作中提到】
: 反正1档4k也降的慢，double clutch能好点
: 2档turbo正压要出来不少，再换3档才没有rev hang
: 但是总是像疯子一样开始在太招警察了
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B*Z
发帖数: 7062 | 26 这里的问题是发动机空挡以后转速下降太慢。double clutch可以不需要立刻入档，保
护同步器。等待时间大部分发生在入档之前。如果立刻入档，等一会松开离合，没有这
个好处。
入档以后踩着离合，齿轮组的速度立刻降下来，已经和车速成比例了。可以认为是不变
的。
【在 i*********b 的大作中提到】
: 弱问在这种情况下double clutch和踩着离合长一些时间（等转速降下来）再升档的好
: 处是什么？
: 是不是double clutch会让齿轮组随着引擎降转速快一些，这样同步器消耗小一些；而
: 踩着离合只是引擎转速下降，齿轮组转速相对引擎降低的慢，所以齿轮组的转速还是相
: 对较高？
: 如果是ECU让引擎故意保持转速，会不会齿轮组其实已经降转速了？
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i*********b
发帖数: 97 | 27 你的意思是不是
踩离合 ->升档 ->等待 ->松离合
我的意思是
踩离合 (->入空档)->等待 ->升档 ->松离合
区别之一是要不要让齿轮组和引擎连一下。
最好的情况是齿轮组降速比车快而比引擎稍快，这样齿轮组降到和车速在下一个档位匹
配的时候入档，接着抬离合。在下坡的时候感觉换档比较顺；然而上坡特别是陡坡的时
候，只好磨同步器和离合。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 这里的问题是发动机空挡以后转速下降太慢。double clutch可以不需要立刻入档，保
: 护同步器。等待时间大部分发生在入档之前。如果立刻入档，等一会松开离合，没有这
: 个好处。
: 入档以后踩着离合，齿轮组的速度立刻降下来，已经和车速成比例了。可以认为是不变
: 的。
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g****r
发帖数: 636 | 28 厄……
入档以后踩着离合而不是double clutch的话
layshaft的转速还在上一档的转速上，直接踩这离合的话这个shaft的转速是没有跟发
动机或者output shaft同步的
踩离合以后其实有三个转速，发动机转速，layshaft速度和output shaft速度
发动机转速看转速表，output shaft转速跟速度走，layshaft的转速直接看的话看不出来
【在 B*Z 的大作中提到】
: 这里的问题是发动机空挡以后转速下降太慢。double clutch可以不需要立刻入档，保
: 护同步器。等待时间大部分发生在入档之前。如果立刻入档，等一会松开离合，没有这
: 个好处。
: 入档以后踩着离合，齿轮组的速度立刻降下来，已经和车速成比例了。可以认为是不变
: 的。
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g****r
发帖数: 636 | 29 我只是发现double clutch的话转速会立即降
应该还是ECU的logic问题
而且这样脚轻松一点
直接踩离合的话变速箱里面的两根轴应该都跟发动机转速没啥关系
【在 i*********b 的大作中提到】
: 弱问在这种情况下double clutch和踩着离合长一些时间（等转速降下来）再升档的好
: 处是什么？
: 是不是double clutch会让齿轮组随着引擎降转速快一些，这样同步器消耗小一些；而
: 踩着离合只是引擎转速下降，齿轮组转速相对引擎降低的慢，所以齿轮组的转速还是相
: 对较高？
: 如果是ECU让引擎故意保持转速，会不会齿轮组其实已经降转速了？
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h*****3
发帖数: 1461 | 30 换lighter flywheel，等你换离合的时候 |
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i*********b
发帖数: 97 | 31 原来是这样。
我还纠结在layshaft是踩着离合同时空档转速降得快，还是和引擎连着同时空档降得快。
【在 g****r 的大作中提到】
: 我只是发现double clutch的话转速会立即降
: 应该还是ECU的logic问题
: 而且这样脚轻松一点
: 直接踩离合的话变速箱里面的两根轴应该都跟发动机转速没啥关系
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g****r
发帖数: 636 | 32 我猜连着引擎同时空档降的快 ：P
快。
【在 i*********b 的大作中提到】
: 原来是这样。
: 我还纠结在layshaft是踩着离合同时空档转速降得快，还是和引擎连着同时空档降得快。
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