b*****e
发帖数: 1264 | 1 2009年1月 4日
难得天气不错，在新年假期的最后一天终于飞了一次。
记得前不久AOPA的论坛上有个帖子，让大家讨论多长时间不飞会觉得手潮。总结一下，
大部分人觉得一至两个星期至少要飞一次。自从上个月14号飞过，就一直因为各种各样
的原因没飞。下次Sierra的体验飞行还要等到18号，拖得太久不好，所以前天预约了今
天下午的飞行。
早上起来一看，果然是晴空万里，能见度极佳。除了风力比预报稍大，大概10-12节，
其他都非常理想,是否能飞专场，比如Westerly或者 Robertson ，就要看实际天气了。
12点多来到机场，这回没给我换飞机了，还是5416B希望它能继续保持良好的状态。航
前检查没有什么新鲜事发生，就是停机坪上风比较大，吹起来还挺冷。哆哆嗦嗦检查完
了，请航线的Kurt加发动机滑油以及预热发动机缸体，前后大概花了十分钟，一切就绪
。但是具体原因还是不太清楚。
起动发动机的时候碰到一点小麻烦。一般情况下，发动机打着以后，即使油门位置不变
，转速也会逐渐上升。为了把转速控制在1000RPM一下，需要逐渐收油门。今天我也这
么做了，没一会转速就开始下降直到停转。再次起动以 |
O**********e
发帖数: 69 | 2
，要么在半空失速重重的砸在地上；要么在跑道上表演海豚舞。现在不慌了，稳住杆位
，接着逐渐轻轻增加杆力，加一点点油门。很好！飞机终于稳稳的落地。不知道这次在
记录本上是不是可以记录2次着陆，呵呵。
>>>>>>>>>>
以前有个飞友说他在受训的时候，
老是因为flare的时候加点油门，被他的教练骂，
结果我也模仿了一下，发现不管什么情况，
flare时有意的补点油门，或者留一点power,
落地总是很完美，擦地特轻，
当然着陆速度和距离就增加了，
我的教练也不会鼓励，标准降落好像是
跑道表面上的power off stall。
【在 b*****e 的大作中提到】
: 2009年1月 4日
: 难得天气不错，在新年假期的最后一天终于飞了一次。
: 记得前不久AOPA的论坛上有个帖子，让大家讨论多长时间不飞会觉得手潮。总结一下，
: 大部分人觉得一至两个星期至少要飞一次。自从上个月14号飞过，就一直因为各种各样
: 的原因没飞。下次Sierra的体验飞行还要等到18号，拖得太久不好，所以前天预约了今
: 天下午的飞行。
: 早上起来一看，果然是晴空万里，能见度极佳。除了风力比预报稍大，大概10-12节，
: 其他都非常理想,是否能飞专场，比如Westerly或者 Robertson ，就要看实际天气了。
: 12点多来到机场，这回没给我换飞机了，还是5416B希望它能继续保持良好的状态。航
: 前检查没有什么新鲜事发生，就是停机坪上风比较大，吹起来还挺冷。哆哆嗦嗦检查完
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t****n
发帖数: 1347 | 3
在将要落地的时候开点油门，是做好soft field landing的诀窍，还能延迟前轮落地的
时间。
【在 O**********e 的大作中提到】
:
: ，要么在半空失速重重的砸在地上；要么在跑道上表演海豚舞。现在不慌了，稳住杆位
: ，接着逐渐轻轻增加杆力，加一点点油门。很好！飞机终于稳稳的落地。不知道这次在
: 记录本上是不是可以记录2次着陆，呵呵。
: >>>>>>>>>>
: 以前有个飞友说他在受训的时候，
: 老是因为flare的时候加点油门，被他的教练骂，
: 结果我也模仿了一下，发现不管什么情况，
: flare时有意的补点油门，或者留一点power,
: 落地总是很完美，擦地特轻，
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O**********e
发帖数: 69 | 4
是这样，不过我教练
在我soft landing只要求roll out的
时候用power减少前轮压力.
你试过真的soft field么，
比如草地或雪地？
【在 t****n 的大作中提到】
:
: 在将要落地的时候开点油门，是做好soft field landing的诀窍，还能延迟前轮落地的
: 时间。
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b*****e
发帖数: 1264 | 5 我一般着陆是不留油门的，除了flare太高需要挽救。
以前训练的时候教练没怎么强调不许带油门，只说落地前把油门收到底。可能每个教练
的风格不一样。
我觉得特定条件下是可以使用部分动力的。FAA飞行手册里也说了：
Power can be used effectively during the approach and
roundout to compensate for errors in judgment. Power
can be added to accelerate the airplane to increase lift
without increasing the angle of attack; thus, the descent
can be slowed to an acceptable rate. If the proper
landing attitude has been attained and the airplane is
only slightly high, the landing attitude should be
held constant a
【在 O**********e 的大作中提到】
:
: 是这样，不过我教练
: 在我soft landing只要求roll out的
: 时候用power减少前轮压力.
: 你试过真的soft field么，
: 比如草地或雪地？
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b*****e
发帖数: 1264 | 6 是啊。
不过如果空速，沉降率控制的好，flare时机把握得好，落地一样可以很轻。
只不过落地以后，最好带一点油门，防止机头下沉太快，轮子陷进地里。
【在 t****n 的大作中提到】
:
: 在将要落地的时候开点油门，是做好soft field landing的诀窍，还能延迟前轮落地的
: 时间。
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b*****e
发帖数: 1264 | 7 其实我很想试一次在草地起落，就是这家公司不允许。
打算开春以后，去Bayport Aerodrome(23N)，租他们的飞机。那里有2700尺的草地跑道
，据说状况良好。
【在 O**********e 的大作中提到】
:
: 是这样，不过我教练
: 在我soft landing只要求roll out的
: 时候用power减少前轮压力.
: 你试过真的soft field么，
: 比如草地或雪地？
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O**********e
发帖数: 69 | 8
有一个说法是好的的approach带出完美的flare，
这里头好多道理。
我教练也说过，a good landing start from 1000 AGL.
【在 b*****e 的大作中提到】
: 是啊。
: 不过如果空速，沉降率控制的好，flare时机把握得好，落地一样可以很轻。
: 只不过落地以后，最好带一点油门，防止机头下沉太快，轮子陷进地里。
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O**********e
发帖数: 69 | 9 这个我要和教练讨论一下，也许是我记错了，
这边有个录像可以参考。
http://www.howcast.com/videos/22733-Soft-Field-Approach-and-Landing
【在 b*****e 的大作中提到】
: 我一般着陆是不留油门的，除了flare太高需要挽救。
: 以前训练的时候教练没怎么强调不许带油门，只说落地前把油门收到底。可能每个教练
: 的风格不一样。
: 我觉得特定条件下是可以使用部分动力的。FAA飞行手册里也说了：
: Power can be used effectively during the approach and
: roundout to compensate for errors in judgment. Power
: can be added to accelerate the airplane to increase lift
: without increasing the angle of attack; thus, the descent
: can be slowed to an acceptable rate. If the proper
: landing attitude has been attained and the airplane is
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b*****e
发帖数: 1264 | 10 录像不错。
我第一个教练就是UMD毕业的
【在 O**********e 的大作中提到】
: 这个我要和教练讨论一下，也许是我记错了，
: 这边有个录像可以参考。
: http://www.howcast.com/videos/22733-Soft-Field-Approach-and-Landing
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