d****o
发帖数: 32610 | 1 这种b装不完的
按类似的思路，
还可以学日本设置女性专用防狼车厢，
乃至穆斯林礼拜车厢，
等等
没完没了 |
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r*****p
发帖数: 1964 | 4 那鸡巴区别大了。noise cancellation耳机只能抵消低频white noise，人声说话、讲
手机听得更清楚了。 |
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r*****p
发帖数: 1964 | 5 看看，刁民马上就蹦出来了。安安静静守秩序讲公德就是装逼？火车是给你坐的还是给
你撒泼的？ |
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m********5
发帖数: 17667 | 6 低频用主动抵消
人声用传统方式reduce，加上小声的音乐
没啥区别 |
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D**S
发帖数: 24887 | 8 问得好！
国内高铁不大声打电话就对不起票价啊。
不过谨慎乐观，再过五七八年，可能会有较大好转，就是说，多数人都会不好意思制造
噪音了。 |
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r*****p
发帖数: 1964 | 10 不是纠结安静，就是鳖国刁民素质差，有钱没钱素质都差。国内飞机头等舱烂人的比例
比美国沃尔玛里trash people的比率还高。 |
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S******8
发帖数: 24594 | 11 没那么夸张，我在国内无数次坐高铁的经历来看，绝大部分人都是安安静静地睡觉，或
是玩手机。当然一些人接电话的时候声音比较大，但是对于只有几个小时旅程的人也不
是那么难以忍受吧，听听音乐欣赏一下风景就到站了。 |
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q******s
发帖数: 7469 | 14 绝对true,鳖国人的素质就是差，讲话大声，插队，随地吐痰，大声打嗝，到处抽烟，
鸡窝头发，麻痹的见到就头大。外加jj小，我已经10年没和鳖国人做了。 |
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p********1
发帖数: 2785 | 15 一帮只知道扯淡的卢瑟，凭着几十年前的印象胡说八道彰显自己的优越感。高铁我年年
坐，没见过大声喧哗的。倒是软卧碰到素质低的。 |
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n*****8
发帖数: 19630 | 17 说高铁吵闹的都是没坐过高铁的二逼意淫大法。
不用展开说了吧。
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b*****u
发帖数: 1031 | 18 楼上这些都坐过高铁么？上次回国特意坐了高铁从上海去武汉看一个朋友。不像以前的
绿皮车，环境非常好，也没有人乱丢垃圾。全程除了火车的7声音和偶尔有人打电话，
没有人大声喧哗。。。。比坐飞机舒服多了，空间大太多！ |
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m*****g
发帖数: 833 | 20 坐过TG高铁吗？
我N次往返沪宁公交高铁，西郑，京沪高铁，有噪音，不大，偶有小孩乱跑。偶然确实
有打电话的民工，小土豪。除非是需要装逼，比死水一潭更显生活乐趣。
我坐过几次DC-NYC的绿皮火车，车厢昏暗，破旧。综合体验比不上它TG高铁。同样也有
接打电话的。
建议：你不要去中国，那里人素质低。你应该在美国和素质高的洋大人一起生活。 |
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d*****t
发帖数: 7903 | 21 Re. 做过几次高铁就一次有个神经病高声讲电话，被周围人骂，其他人都挺好的。 |
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f**x
发帖数: 4325 | 22 所有的暴发户都这样。欧洲过了暴发户的阶段，美国现在是暴发户高级阶段，土鳖在暴
发户初级阶段。
如果200年后土鳖还在，那时候就轮到嘲笑新的暴发户没素质，也是老的暴发户开始穷
讲究没钱还装逼的时候 |
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r*****p
发帖数: 1964 | 25 鳖国刁民多素质低，特码的就是秃子头上的虱子嘛，居然还有这么多村炮跑来辩护。 |
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s*m
发帖数: 6980 | 26 地铁不方便搞。NJtransit人多，有安静车厢。 |
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r*****p
发帖数: 1964 | 30 廊五你好！请提高业务水平，下次发言之前先用Google image搜索一下。
美国没有绿皮车，DC-NYC的普通列车是长这样的： |
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z***u
发帖数: 1466 | 31 马丹那，除了五毛啥的，你能不能搞个带点技术含量的屎盆子？
我说的绿皮车相当于中国的非高非动普通车。大家都懂，你不懂别乱喷。
你要真较真的话，NYC-DC之间的还有另外公司的车，长得不一样。你这个就能完全代表
“普通车”。
妈了个逼。没歌颂美国洋大人，你急成这样？ |
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r*****p
发帖数: 1964 | 32 廊五你好！你回帖的马甲穿错啦，应该用 meibing 那件马甲。下次改进。 |
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t****v
发帖数: 9235 | 34 真是个二逼
国内高铁每节车厢都是quite car |
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o******r
发帖数: 1378 | 35 香港的鐵路有靜音車廂，還有一等車廂。當然紐約是不能和香港比的。 |
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a****h
发帖数: 6153 | 36 From a financial standpoint, only two HSR lines in the world are profitable:
Paris-Lyon in France
and Tokyo-Osaka in Japan. A third line, Hakata-Osaka in Japan, breaks even.
The majority of
high-speed rail lines require large government subsidies from both general
taxpayers and drivers.
Even with generous subsidies, traveling by high-speed rail is still more
expensive than flying for
12 of the 23 most popular high-speed rail routes in the world—regardless of
whether the traveler
purchases a tick... 阅读全帖 |
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m********s
发帖数: 55301 | 37 别逗了。
Acela的票价才$299，就好多人宁可自己开汽车、或者坐大巴。 |
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b********n
发帖数: 38600 | 38 Why Can't America Have Great Trains?
http://www.nationaljournal.com/magazine/amtrak-acela-high-speed
Thirty-nine minutes into his southbound ride from Wilmington, Delaware, to
Washington, D.C., Joseph H. Boardman, president and CEO of Amtrak, begins to
cry. We're in the dining car of a train called the Silver Star, surrounded
by people eating hamburgers. The Silver Star runs from New York City to
Miami in 31 hours, or five more hours than the route took in 1958, which is
when our dining car was ... 阅读全帖 |
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b********n
发帖数: 38600 | 39 It’s because the “high-speed” Acela travels faster than the speed of
light.哈哈。 |
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s*m
发帖数: 6980 | 40 如果你只肯出中国高铁的1.5倍以内的钱，那还是坐唐人街大巴吧，时间虽然长，但至
少钱省了。
纽约到波士顿这个距离，中国高铁大约22美元单程。唐人街大巴只要15刀，amtrak 70
刀, 机票70-100刀， Acela 150刀。 |
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s*m
发帖数: 6980 | 41 机票一样的火车现在就有，amtrak。如果你肯出机票两倍的价格，可以坐acela。
我猜你是想说“就算跟机票头等舱一样我也坐高铁"? |
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s*m
发帖数: 6980 | 42 坐acela/amtrak出差的都是苦逼的人，价高速度慢车晃还没更好的选择。在中国哪会吃
这种苦。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 43 那是慢车，不是acela.
慢车纽约到DC的也就20多趟。其他的都是短途通勤车。 |
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t****z
发帖数: 8931 | 44 加拿大73%服务业
制造业是小头
但是美国通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司在安大略设厂，高产量汽车
加拿大庞巴迪在美国设4个厂，雇佣10，000美国人造支线飞机和火车车厢运输设备
庞巴迪向美国出口纽约地铁，达拉斯，迈阿密，洛杉矶，西雅图，明尼阿波利斯双层车
厢，旧金山，丹佛，休斯顿，匹兹堡，西雅图，亚特兰大等等机场列车
20 high-speed trainsets for the Amtrak Acela Express service (the first and
only high speed trains in North America)
More than 1,800 subway cars in service at New York City Transit
More than 1,100 electric multiple unit commuter cars serving New York and
Connecticut on the Long Island Rail Road and Metro-North Railroad
Hundreds of alumin... 阅读全帖 |
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d*********2
发帖数: 48111 | 45 我们现在出差过去都是acela
washington |
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a****h
发帖数: 6153 | 46 From a financial standpoint, only two HSR lines in the world are profitable:
Paris-Lyon in France
and Tokyo-Osaka in Japan. A third line, Hakata-Osaka in Japan, breaks even.
The majority of
high-speed rail lines require large government subsidies from both general
taxpayers and drivers.
Even with generous subsidies, traveling by high-speed rail is still more
expensive than flying for
12 of the 23 most popular high-speed rail routes in the world—regardless of
whether the traveler
purchases a tick... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 47 能修早修了……这条线是美国最适合修高铁的了，现有的铁路就占到了40%的城际客运
市场，超过航空
Acela Express本身就是没过在高铁上的第一次尝试，车本身能跑200km/h，但是因为用
既有线路，路权太复杂，一部分线路能得到改造，其它又不行，车刚加速就得减速，结
果从纽约到波士顿也只能比慢车省个十几分钟，却贵得多…… |
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b******r
发帖数: 1137 | 49 除了芝加哥，所有最繁忙的通勤列车都在东北走廊，这是唯一一条铁路客运超过航空的
线路，Acela要是真能走250km那绝对是能拉动经济的。其他地方包括什么旧金山洛杉矶
就算了。 |
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b********6
发帖数: 35437 | 50 跑dc-boston的acela每年客运量300万，毛收入5亿。客运量约占沿线所有交通的1/3。
如果修成高铁，假设票价翻番，客运量翻番，毛收入才20亿。盈利不可能超过2亿美元。
750公里的线路每公里造价2亿美元的话，1500亿美元的成本几百年都收不回。
美国最可能赚钱的线路都是这样，其他线路就更别谈了。 |
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