c*********r
发帖数: 19468 | 1 不是一回事，DLC是镀碳，在金属表面镀上钻石微晶
这个量产车上是Nissan第一次用，实在VQ35HR的气门挺柱上
因为通常的引擎，气门动作用滚轮式气门摇臂之类的结构的比较多，摩擦损耗低
但是用了滚轮气门的工作包线就会比较保守，气门动作也慢
所以高性能引擎还是喜欢用直接动作式气门挺柱
但是这种设计的摩萨损耗比较大
DLC用在气门挺柱上就是解决这个问题的
如果整个气缸都这么搞，一是我不清楚它的热学特性是否合适
二来，成本谁受得了？
气缸壁内做离子喷镀，镀得都是铁离子之类的
除了这个Plasma Transferred Wire Arc (PTWA)
用在GT-R、Ford V6（Jaguar、Land Rover的汽油V6也是源自Ford，也用了此技术）
还有VW的Atomospheric Plasma Spraying (APS)
用在I5和V10 TDI上，汽油机上没听说哪个用过
再有就是AMG M156/M159 V8的Twin Wire Arc Spraying (TWAS)
我看了一些资料，其实都大同小异，都是用电弧
因为电极在高温下气化、电离，离子会沉积到气缸壁上，形成一层金 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 2 R36那台是10.6度夹角的VR6，我估计VW今后可能会默默的淘汰掉VR6
缸体加工要求高，到现在还沿用铸铁材料
缸盖拥挤很难提高填充效率，用了直喷，压缩比也超高，扭矩还是上不去
实在是鸡肋
Porsche这次用的是全新的90度V6，说比它家的全铝V8轻66lb，那肯定也是全铝的
要么是Audi的3.2L V6拓缸的，要么是用Porsche自己的V8衍生的
从排量看，后者似乎更容易
不过无论是哪一个，基本的技术特征都应该差不多
比如DFI/SFI直喷，无缸衬高硅铝缸体之类的
至于说成果，和原来的VR6比比扭矩就知道了，一天一地啊 |
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n**********a
发帖数: 357 | 3 curb weight:
'11 camaro v6: 3,750 lb
'11 mustang v6: 3,459 lb |
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G*****m
发帖数: 5395 | 4 这个V6确实不错，我的10 RAV4 V6用的好像也是它 |
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f******t
发帖数: 7283 | 5 这几年因为政府对于油耗的新要求，感觉好像很多新款的V6（或V6相当）买菜车的加速
性能都退步了，0-60退回到6点多秒，1/4 mile普遍都退回到high 14s或者low 15s这样
的水平。比如说12款的Accord、Sonata、Passat这些（C&D最新测的）。似乎只有Camry
反而进步了。 |
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v****e
发帖数: 10715 | 6 后驱车的操控性能体现在什么地方啊？偶开了几个星期后驱车，还不得要领啊
v6
v6 |
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o****o
发帖数: 8077 | 7 taraus SHO is not cheap bah
close to 40K price range
v6
v6 |
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n**********a
发帖数: 357 | 8 皮椅好像不算什么吧，xle标配的导航是过时货，跟主流差不多的导航系统是个$1,550
的选配。
车不是家具，是个机械设备，所以车的价格主要是由其性能决定的。假美丽v6的性能决
定了它跟g37的价差。看看每年买g37的多少人，有几个买假美丽v6就知道了。 |
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h*********8
发帖数: 404 | 9 -----------------------------------
Camry V6
MSRP $27,400
0-60mph: 5.8s
1/4mile: 14.3s
Roadholding: 0.83g
Accord V6
MSRP $30,400
0-60mph: 6.6s
1/4mile: 15.2s
Roadholding: 0.79g
Sonata 2.0T
MSRP $28,885
0-60mph: 6.5s
1/4mile: 14.9s
Roadholding: 0.79g
Passat 3.6SEL
MSRP $33,720
0-60mph: 6.3s
1/4mile: 14.8s
Roadholding: 0.79g
---------------------------------------
Audi A6 3.0T
MSRP $52,035
0-60mph: 5.6s
1/4mile: 14.1s
Roadholding: 0.88g
BMW 535i
MSRP $50,475
0-60mph: 5.4s
1/4mile: 14.0s
Roadholdin... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 10 果然如我所言，同样是Passat 3.6 DSG FWD
C/D测试里是14.8s，MT刚也测了，就成了14.2s了，比Camry V6的数据还略好
依次类推，C/D对比测试中出场的Sonata Turbo和Accord V6应该成绩也可以好很多
其实Accord是太重了，而且5AT土了点
轻点的Accord Coupe配6MT在C/D以前的测试里也做到了14.2s
Altima Coupe在R&T的测试里也是14.2s
现款Camry和Maxima都多次达到14.5s
如果MazdaSpeed6也能算上的话，那个是14s整
而上代Legacy GT spec B则以区区250匹账面马力达到了惊人的13.7s
买菜车也是不断进步的啦 |
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a********2
发帖数: 2561 | 11 GT的deal还是很可能的。现在GT的incentive有3000块，如果是baseGT，不要任何
option，确实可以25K拿下。
V6的incentive只有1500，而且我还加了一些optional package，所以总价就上去了。
而且税也不少。IL的税大约是8%左右，所以我的车税前不到26K，加完税和其他各种杂
费，就成了27K了。
2013款mustang比较有吸引力的是改进的尾灯、手自一体的自动档、track app。GT的马
力小涨，functional heat extract hood，外形更好看一点。但是由于我喜欢的是pony
package带来的复古感，而2013 v6 pony package的照片完全不能打动我，而且当时手
里的750块coupon快到期了，所以就跳了2012。
现在好像大家都是在玩每一代车型不同年度型号都小改一下，所以等不起啦。要是等下
一代，岂不还得等一年半载的？反正现在这一代看着挺好，就先爽爽吧。说不定下一代
野马为了照顾全球客户，弄得过分现代反而失去野马的味道呢？
独立后悬确实是不错。
现在野马的瓶颈似乎不全在动力上，而是如何能让... 阅读全帖 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 12 在ford 2011抽风样发展之前，v6二三十年都没变过，感觉他们只重视gt，v6就是便宜
货买菜车 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 13 我也觉得是，毕竟Camaro车并不轻，V6虽然不算吃力，但是加速等方面也不会比V6买菜
车有什么明显优势
但SS那就完全不同的概念了哦 |
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H*****L
发帖数: 5705 | 14 I got a rental v6 for a few weeks:
- interior feels OK, not so cheapo-plastico
- rear window is a joke, VERY limited rear view and you will find it fun
when backing out from parking lot or changing lanes in bad weather
- as a commute car, it drives and rides so smooth and quiet that you forget
you are in a so-called muscle car - yeah I know it is v6 version
- flooring the gas and it does the kick, there is lag, but not too bad.
- The problem is, as expected, handling. I feel I almost lost contr... 阅读全帖 |
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D***o
发帖数: 4304 | 15 上次去Vegas时，租过Mustang V6(M)，第二天睡醒觉，就看到车在停车场被人撞掉了左
后视镜，就回去换了Camaro V6(C)，都是敞篷，auto，其它标配
动力上
起步地板油的话是差不多的（M没上高速），有点后轮打滑的感觉（还是不够宽？）
C：从Vegas到大峡谷，一路90-100mph，很稳（坐三个人，没行李），而且在80的时候
，转速可以降到2600左右，我开B6 A4 3.0时，要在3000转。比我想象的省了不少油
内室都是美国风/比较纯朴，C更科幻一点，M更传统一点
收起篷子，trunk：M可以放2个115，加一个背包，C只能放一个115，加一个背包，小很多
打开篷子，和其他敞篷一样，后排吹得很厉害
C前排也感觉有点吹，M前排基本感觉不出来
关上篷子，因为c柱位置有很宽的布挡着，C，M视野都差一些
肌肉车，车头都会感觉视野比其它差些，肌肉太多嘛，正常
我176，开着驾驶位感觉座椅空间还行，
因为都是新车，不知道有什么常见问题 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 16 对，你以前说NSX的dohc v6的时候说过这个。看起来还是个价钱的问题。我就一直奇怪
toyota和nissan为什么舍不得帮助他们的v6,v8省油？请问这些不用vtec的车厂是如何
实现歇
缸的？ |
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c*********r
发帖数: 19468 | 17 也不能这么讲吧，那VAG岂不是更SB，VW的VR6还没有放弃，Audi也有自己3.0S，
Porsche那边3.0/3.6 NA/TT已经搞了好几个花样了，马上明年新Panamera又要上新V6……
其实我估计GM早先搞3.6TT是因为毕竟技术难度略低，而且不考虑排量限制的话，增加
点排量，降低点boost没什么不好，但为了中国市场，又搞了这个3.0TT出来……不管怎
么说吧，GM的twin turbo V6确实是拿得出手的高水平引擎，8AT也算可以，CT6的新架
构将近3/2的BIW是铝合金，总之，听上去还是可以的，看看能不能在full size luxury
领域站住脚吧这次…… |
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c*********r
发帖数: 19468 | 18 我记得以前我就赞叹过，GM的V6 TT你只要看下外观就真心让人喜欢，排气歧管整合在
缸盖里，turbo紧贴缸体，从正面看几乎看不见，被附件挡住，完全不增加引擎占用的
空间，进气也是巧妙，turbo到中冷的路径极短，两个很小的水冷中冷之间围成一个稳
压腔，节气门藏在里面，整个引擎实在太compact了……LF3论排量比3.5L EcoBoost还
大，但外形就像个NA的小排量V6，相比之下EcoBoost那好大一坨……完全不能比…… |
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V***b
发帖数: 3419 | 19 VW的做法我倒是能理解，VR6其实更接近I6而不是V6，对于前驱布局的车来讲布局太麻
烦，VW早就计划把VR6淘汰掉了（我怀疑bmw在搞V6）。奥迪3.0S的机械增压从长远来讲
也是要被淘汰的，2B早就认定机械增压不是长久之计所以也就不搞，当然3.0S完成的水
平那是相当高的。VW搞3.6最重要的原因是保时捷有个4.8，把4.8砍掉两个缸就是3.6了
，加个平衡轴其他技术共享，3.6马力就是4.8的3/4。然后3.6的96mm bore不变，缩短
stroke到69就变成了3.0T。一切还算顺其自然，gm这个玩法不太懂。
……
luxury |
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o*****n
发帖数: 86 | 20 小二直接问要不要来5.0的，我说先来个小点的，但要自动档，于是给了个V6 base
内饰在莱车里不错，反正比两田的同价位好。一般驾驶悬挂感觉还行，不是硬地难受。
高速风噪路噪明显，不算舒适
动力系统不太喜欢，降挡顿挫明显，降一挡速度还行，但连续降档也有明显延迟。发动
机高转有力，但声音难听。中间段感觉不给力。驾驶感觉就是不线性，加速浅踩油门没
啥感觉，深踩跳到5000转动力突然跑出来，但换挡强顿挫加速度慢。看来肌肉车要买V8
是有原因的。没试ecoboost,不知道会不会好很多
操控感觉一般。优点是弯中给油有后驱push的感觉，但不如sport car那么纯粹和强烈
。缺点是感觉仍然有些笨重，steering不是那么准确及时，body roll也有些影响信心
小二说销得很好，大部人都买V8. 说还想试其他trim随便说。当时因为没有计划买，就
没好意思再试。现在想来有点后悔，因为对这个V6动力操控都不太满意，很想知道
ecoboost能不能改善动力，performance package 能不能改善操控。个人感觉这个价位
可能GTI DSG Base更好，动力更好，非极限操控感觉更灵活... 阅读全帖 |
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a********2
发帖数: 2561 | 21 mustang对这台V6确实不线性，起码要踩到3000转往上才有力。2015款为了推ecoboost
还detune了，更是难受。performance pkg还是对改善操控有帮助的。但是2015款v6能
选配performance pkg吗？得上ecoboost才行吧。 |
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T**********e
发帖数: 387 | 23 anyway, 我这个评测很主观，对比的参照物是MY17的Macan GTS.
首先说新款其实不准确，因为这部卡宴其实是MY16的新车，base v6, 黑外黑内，估计
加了premium plus pkg, 只有3000迈出头。坐进去第一个感觉就是大，比macan大很多
，虽然对开车的人来说区别不大，但是后排和尾箱确实是宽敞很多。坐姿很高，就是开
正常suv的感觉，完全没有sport car的味道。内饰没加真皮pkg，视力范围内一大片一
大片的黑色塑料，目测除了椅子和方向盘是皮的，其他没一个地方是皮的，非常惨不忍
睹。infotainment system还是没有升级的老款，导航地图什么的完全是上个世纪的产
物，totally user-unfriendly and useless。
发动机是300hp,295 lb.ft的NA V6,开起来动力和开dfbb的感觉很类似。起步那一下窜
得很快，过了30 mph基本只剩小马拉大车的无力感，经常需要地板油，而且就算地板油
速度起来得比较慢。Aisin的8at换挡慢得一屁，而且经常找不准档位，比如准备出弯的
时候踩油门基本没反应，等反应过来... 阅读全帖 |
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f******t
发帖数: 7283 | 24 卡宴上这个还是VW的那个老VR6。原则上来讲，VR6的构形不利于提高升扭矩；但不知道
porsche怎么把它调到295 lb-ft，3000转就能达到，很厉害的数值。
Panamera上面那个新一些的90度V6标称也是相同的扭矩，但同样峰值扭矩要更高转速才
能达到。难道保时捷这些数字其实是随便写的？我觉得90度V6更有提高填充率的潜力，
扭矩应该会比VR6好才是呀。 |
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n****e
发帖数: 6292 | 25
放impala上很有可能，现在的impala v6用的就是上代camaro的v6 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 26 这个问题我倒不觉得很奇怪
首先，C/D对新Camaro V6的几次测试里，6MT最好成绩是0-60 5.1s，1/4 13.7s，8AT是
0-60 5.2s，1/4 13.8s，和6MT差不多（但如果统计多次测试结果的话，8AT比6MT稳定
，6MT有的测试成绩差些，比如你引用的那个）。而实际上，这代335i 6MT在C/D测试里
的数据是0-60 5.3s，1/4 13.8s，435i 6MT也测过，是0-60 5.2s，1/4 13.7s，和新
Camaro V6并没有什么区别。你引用的335i的数据是8AT，最好成绩确实达到0-60 4.6s
，1/4 13.3s。也就是说BMW的优势其实是ZF 8AT相对6MT的优势。相比之下GM 8AT相比
6MT并没有什么优势。这除了ZF 8AT本身的优化做得更好外，我估计和LC也有关系。欧
洲车厂的LC普遍比较aggressive，纯人工起步很难快过LC，BMW当然也是如此。但BMW并
没有为6MT提供LC，这就在表面上增大了8AT相对6MT的优势。GM的8AT和6MT都可以LC，
但调校比较保守，LC通常做不出最好成绩，加上GM的8A... 阅读全帖 |
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n****e
发帖数: 6292 | 27
放impala上很有可能，现在的impala v6用的就是上代camaro的v6 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 28 这个问题我倒不觉得很奇怪
首先，C/D对新Camaro V6的几次测试里，6MT最好成绩是0-60 5.1s，1/4 13.7s，8AT是
0-60 5.2s，1/4 13.8s，和6MT差不多（但如果统计多次测试结果的话，8AT比6MT稳定
，6MT有的测试成绩差些，比如你引用的那个）。而实际上，这代335i 6MT在C/D测试里
的数据是0-60 5.3s，1/4 13.8s，435i 6MT也测过，是0-60 5.2s，1/4 13.7s，和新
Camaro V6并没有什么区别。你引用的335i的数据是8AT，最好成绩确实达到0-60 4.6s
，1/4 13.3s。也就是说BMW的优势其实是ZF 8AT相对6MT的优势。相比之下GM 8AT相比
6MT并没有什么优势。这除了ZF 8AT本身的优化做得更好外，我估计和LC也有关系。欧
洲车厂的LC普遍比较aggressive，纯人工起步很难快过LC，BMW当然也是如此。但BMW并
没有为6MT提供LC，这就在表面上增大了8AT相对6MT的优势。GM的8AT和6MT都可以LC，
但调校比较保守，LC通常做不出最好成绩，加上GM的8A... 阅读全帖 |
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w*********e
发帖数: 13 | 29 Dealer 的2004 Lincoln LS V6， 82，000miles, 要价8995刀。版上很少有人讨论
这款车的。
这个车值得买吗？ 出现问题的几率大吗？ |
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H********e
发帖数: 130 | 32 2005年Toyota Camry， V6
拆进气有什么注意的吗，不会搞坏东西吧 |
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v*n
发帖数: 9 | 35 今天在san diego问了一遍，2011 sonata limited OTD 27000，accord 3.5L-V6 OTD 28500。
还有多少降价空间呢？请版上各位给点建议好吗？ |
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w*******g
发帖数: 9932 | 36 don't buy car with any accessories that you don't need.
don't buy V6 accord or camry. It is a waste of money
don't buy 4 wheel drive if you don't really need it
don't buy the current year model if you really want to save money |
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f*******e
发帖数: 109 | 37 SILVER 2006 MAZDA6 V6 6 SPEED AUTOMATIC FULL POWER 100,000 MILES , FACTORY
ALLOYS ,BRAND NEW TIRES ,TINTED WINDOWS ,DUAL EXHAST, ,RUNS AND LOOKS NEW ,
ABSOLUTLY NOTHING WRONG WITH THIS CAR, NO ACCCIDENTS ,RUNS STRONG , $7,900 |
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g*n
发帖数: 1148 | 38 重点：“我们这V4都不带3rd row seat,所以找dealer的时候专门要这个V6 这个model
的.”
粪田的车主的经典代表啊。 |
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y*******3
发帖数: 966 | 39 链接过来看到你买了新车！同喜同喜！
V6马力强劲，我当初也试过，不过我家没那么多人，也用不上3rd row，所以就放弃了。
我今天把车开回来了，声音挺轻的，尤其是待车的时候，好像熄火了一样。。
我觉得吧，开车当心最重要，美国每年死于car accident的概率比自动加速高多了，难
道就不开车了？所以开车时注意安全是最重要的。
enjoy your new car! |
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a********x
发帖数: 1339 | 40 嗯, 谢谢, 我也注意到声音很轻, 我test drive的时候都没注意, 还点火了一下, 然后
才发现已经启动了.V6加速确实比我的小corolla快多了, 当然不是自动加速的, 呵呵 :)
有个rav4 forum 有一些rav信息你可以看看http://rav4world.com
了。 |
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d***p
发帖数: 937 | 41 我test drive过一辆RAV4，也是V6和AWD。感觉不管是加速性能，还是平稳性，操控感
觉都比Escape强多了。我还因为这句评论被扣上了疯田贩子的帽子。 |
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x**8
发帖数: 1165 | 42 It is S trim. 4WD V6
The price without tax and fee is $16418 |
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p*****p
发帖数: 19331 | 43 xterra基本款就是V6吧？
这个只是多了4X4,3年旧还能卖这么贵？新车也就20000出头吧？ |
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j*****s
发帖数: 1784 | 44 我的96 camry v6 3.0在freeway上爽得很，动力非常强劲,而且90+的时候也不觉得飘 |
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q****1
发帖数: 326 | 46 v6后面三个火花塞太要命，没有操作空间。嫌麻烦还是找老墨弄吧 |
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B*Z
发帖数: 7062 | 47 丰田设计的不行。本田v6小孩妇女都可以换火花塞。
，AS防止火花塞锈死，EC涂在另一端，帮助导电，每个1.2刀） |
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t********i
发帖数: 7856 | 48 赞动手能力。
横置V6的后三个确实麻烦点。不过就像楼上说的，minivan的后三个更麻烦。
，AS防止火花塞锈死，EC涂在另一端，帮助导电，每个1.2刀） |
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t********i
发帖数: 7856 | 49 纵置V6 V8当然好换，大家都知道。
你没换过也只管吹。 |
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j**c
发帖数: 596 | 50 要AWD不是manual的都差不多贵，manual的impreza，17000就搞定了。
有孩或快有孩了，V6加AWD 上TAURUS更值，贵个2000－3000吧。 |
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