y*h
发帖数: 25423 | 1 来源：财新《新世纪》作者：于宁谷永强
“7·23”事故怎样祸起信号？高铁信号系统寡头供货者为何疲于奔命？决策者现
在何以进退两难？
马骋死得很突然。
中国铁路通信信号集团公司（下称通号集团）的总经理、业内视为中国高铁信号技
术的带头人，死在了“7·23”甬台温动车追尾事故一月祭的前一天——8月22日。
当天上午，马骋正在深圳，与前来检查广深港客运专线的国务院高速铁路安全大检
查组成员一起开会。据多位知情人士称，刚讲完话，他就倒在桌上。
马骋没有心脏病史，却突发心脏病去世。熟悉的同业为之唏嘘：“压力过大，责任
也过大。”在他死之前，通号集团正面临前所未有的信任危机。下辖的北京全路通信信
号研究设计院（下称通号院）正是甬台温信号系统的设计者，通号集团则是集成商。
在7月23日晚，一个致命的简单软件设计错误，导致甬台温的列车控制中心（下称
列控中心）不能实时采集外部数据，并向调度集中系统（下称CTC）传输了错误信息。
D301次动车的车载自动控制设备因此接到错误信号，仍按正常速度行驶，与前车D3115
次动车追尾，终酿成一场40人死亡的特大事故。
事故发生以来一个月，通号集团成为众矢之的。作... 阅读全帖 |
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p*********w
发帖数: 23432 | 2 老维修工分析温州段两追尾动车信号系统故障原因
文：冯军
7月23日晚20时34分，发生D301与D3115次列车追尾事故。有消息说D3115属南昌局
管辖，在温州遭遇雷击停车，雷击破坏了列车的信号释放系统，导致铁路无法检测有车
停在路轨，D301属上海局，正常运行，迎头追尾。
以下为本人与一位在铁路系统从事快速铁路维修工作10多年，接触高铁3年多的某铁路
一线技术人员的聊天记录：
我（W）：您认为是什么原因呢？能否分析分析，据目前掌握的信息？或者讲讲列车铁
轨的运行系统，给公众普及普及？谢谢！！
技术人员（J）：列车在运行中是靠轨道电路连接的信号系统对列车所在的运行区间进
行自动闭塞的！也就是说，列车的轮对在碾轧在两股钢轨上就连通了轨道电路！这时，
信号系统就自动标示在此区间有列车运行！之后的列车会通过轨道电路传送的信号，接
收在前运行区间有列车运行！在运行时，两辆列车之间会空余一个运行区间来保持安全
距离！此时，信号系统应该显示为黄灯！表示在空闲区间之前的一个运行区间有列车在
运行！
W: 也就是说只要列车碾轧在两股钢轨上就有信号，对吧？
J: 可以这样理解！因为轨道电路就是... 阅读全帖 |
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Y**r
发帖数: 88 | 3 温州段两追尾动车信号系统故障分析
7月23日晚20时34分，发生D301与D3115次列车追尾事故。有消息说D3115属南昌局管辖
，在温州遭遇雷击停车，雷击破坏了列车的信号释放系统，导致铁路无法检测有车停在
路轨，D301属上海局，正常运行，迎头追尾。
以下为本人与一位在铁路系统从事快速铁路维修工作10多年，接触高铁3年多的某铁路
一线技术人员的聊天记录：
我（W）：您认为是什么原因呢？能否分析分析，据目前掌握的信息？或者讲讲列车铁
轨的运行系统，给公众普及普及？谢谢！！
技术人员（J）：列车在运行中是靠轨道电路连接的信号系统对列车所在的运行区间进
行自动闭塞的！也就是说，列车的轮对在碾轧在两股钢轨上就连通了轨道电路！这时，
信号系统就自动标示在此区间有列车运行！之后的列车会通过轨道电路传送的信号，接
收在前运行区间有列车运行！在运行时，两辆列车之间会空余一个运行区间来保持安全
距离！此时，信号系统应该显示为黄灯！表示在空闲区间之前的一个运行区间有列车在
运行！
W: 也就是说只要列车碾轧在两股钢轨上就有信号，对吧？
J: 可以这样理解！因为轨道电路就是由列车的轮对相连通的！
W: ... 阅读全帖 |
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d****o
发帖数: 22 | 4 “故障导向安全”是列车控制信号系统设计的最基本原则，即在任何情况下，信号系统
要导向安全侧。列车位置，不是某些人说的用GPS什么来实现的，用的是轨道电路来检
测区间占用（大铁主要用轨道电路，地铁用计轴）。在前面区间被前车占用的情况下，
信号是不可能对后车开放的，信号系统的设计保证在任何情况下都是保证这一点的，即
使断电也是一样，大家可能听说过灭灯等同于红灯，从信号角度，前面区间占用甚至断
电的时候，后续列车是不会收到前行允许信号，如果司机不主动减速，车载信号系统这
时候是要实施紧急制动（EB），这一功能叫做防（止红灯）冒进防护。所以在地面信号
系统和车载信号系统工作正常的情况下，后车追尾是不可能的。那么喜好系统故障怎么
办？地面如果故障，无法判断前车占用，地面系统会导向安全侧，即区间被占用，所以
信号不会对后车开放。车载信号系统故障怎么办？无法确认是否收到列车移动授权，也
会导向安全侧，即马上紧急制动，把列车停下来。由此可见，信号系统是会保障列车安
全并阻止追尾的发生。但是，实际情况却发生了追尾。这就几种可能性，
1。后车曾经停过车，但是在调度的指挥下，切除了车载信号系统。这一操作按照... 阅读全帖 |
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p*********w
发帖数: 23432 | 5 老维修工分析温州段两追尾动车信号系统故障原因
文：冯军
7月23日晚20时34分，发生D301与D3115次列车追尾事故。有消息说D3115属南昌局
管辖，在温州遭遇雷击停车，雷击破坏了列车的信号释放系统，导致铁路无法检测有车
停在路轨，D301属上海局，正常运行，迎头追尾。
以下为本人与一位在铁路系统从事快速铁路维修工作10多年，接触高铁3年多的某铁路
一线技术人员的聊天记录：
我（W）：您认为是什么原因呢？能否分析分析，据目前掌握的信息？或者讲讲列车铁
轨的运行系统，给公众普及普及？谢谢！！
技术人员（J）：列车在运行中是靠轨道电路连接的信号系统对列车所在的运行区间进
行自动闭塞的！也就是说，列车的轮对在碾轧在两股钢轨上就连通了轨道电路！这时，
信号系统就自动标示在此区间有列车运行！之后的列车会通过轨道电路传送的信号，接
收在前运行区间有列车运行！在运行时，两辆列车之间会空余一个运行区间来保持安全
距离！此时，信号系统应该显示为黄灯！表示在空闲区间之前的一个运行区间有列车在
运行！
W: 也就是说只要列车碾轧在两股钢轨上就有信号，对吧？
J: 可以这样理解！因为轨道电路就是... 阅读全帖 |
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D*V
发帖数: 3096 | 6 发信人: cynic (cynic@mitbbs 1998->2010->?), 信区: Military
标 题: 铁道部彻查列车控制信号系统 直指中国通号系
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jul 27 22:48:25 2011, 美东)
尽管“7·23”特大事故的最终调查结论还没公布，但越来越多的迹象正在指向“通号
系”生产的列车控制系统（CTCS）。
《第一财经日报》记者从一位铁路局人士处获悉，铁道部运输局26日向各铁路局传真下
发调度命令，要求从7月27日凌晨起排查由北京全路通信信号研究设计院（下称“通号
院”）设计的CTCS系统。
通号院是央企中国铁路通信信号集团公司（下称“中国通号”）下属的独资企业，中国
通号则为甬温线提供信号总体集成。
上述急令要求排查的内容包括，列控中心程序、信号机、钢轨线路等，并测试CTCS系统
上各个信号传输的软硬件是否保持一致性。
在列车控制系统中，信号机是重要的硬件组成部分。知情人士透露，在此次追尾事故中
，前车D3115减速行驶后，闭塞信号经由钢轨传送给后续设备，但安装在地面的信号机
却显示为绿色信号，造成后车D301未接收到红灯... 阅读全帖 |
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c***c
发帖数: 21374 | 7 尽管“7·23”特大事故的最终调查结论还没公布，但越来越多的迹象正在指向“通号
系”生产的列车控制系统（CTCS）。
《第一财经日报》记者从一位铁路局人士处获悉，铁道部运输局26日向各铁路局传真下
发调度命令，要求从7月27日凌晨起排查由北京全路通信信号研究设计院（下称“通号
院”）设计的CTCS系统。
通号院是央企中国铁路通信信号集团公司（下称“中国通号”）下属的独资企业，中国
通号则为甬温线提供信号总体集成。
上述急令要求排查的内容包括，列控中心程序、信号机、钢轨线路等，并测试CTCS系统
上各个信号传输的软硬件是否保持一致性。
在列车控制系统中，信号机是重要的硬件组成部分。知情人士透露，在此次追尾事故中
，前车D3115减速行驶后，闭塞信号经由钢轨传送给后续设备，但安装在地面的信号机
却显示为绿色信号，造成后车D301未接收到红灯信号。
目前尚不清楚是雷击，还是人为原因导致了信号机系统故障。
对于上述消息，昨天中国通号一位副总工程师在接受本报记者采访时，仅回复“请等待
正式调查结果”。
CTCS溯源
CTCS是高速列车运行的中枢控制系统，意为中国列车运行控制系统（Chinese ... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 8 据《第一财经日报》报道：造成39人死亡的“723甬温线特大事故”，虽然尚未公布最终调查结果，但信号系统和调度系统存在的问题已经是公认原因。
《第一财经日报》的调查显示，为这条铁路提供信号总体集成的是中国铁路通信信号集团公司（下称“中国通号”），该公司旗下的卡斯柯信号有限公司、北京全路通信信号研究设计院有限公司（下称“通号院”）亦是重要设备提供商。为事故动车提供车载自动防护系统（ATP）的供应商是和利时公司。
公开资料显示，甬温铁路的信号系统主要由中国通号总体集成，具体施工由其旗下工程分公司负责。
来自中国通号的资料显示，2008年5月9日，中国通号与中铁电化局联合体共同与沿海铁路浙江有限公司签订了新建铁路甬台温线四电系统集成工程合同，中国通号集团承接该合同的通信信号系统，合同价格约为人民币5亿元。
甬温线四电系统集成工程于2008年8月18日正式开工，此项目历时约9个月。正是在中国通号的集中采购下，佳讯飞鸿（300213.SZ）、世纪瑞尔（300150.SZ）和特锐德（300001.SZ）以及卡斯柯等公司产品才相继入围这条铁路工程，最终使用在各个环节。
在这其中，中国通号和阿尔斯通合资... 阅读全帖 |
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b*****d
发帖数: 61690 | 9 西安地铁公司称信号系统与上海不同
http://www.sina.com.cn 2011年09月29日01:15 三秦都市报
核心提示
9月27日下午，上海地铁10号线因设备故障造成两列列车追尾，已造成271人受伤。
一时间，“地铁安全”备受市民和乘客关注。记者9月28日从西安地铁运营公司采访了
解到，西安地铁2号线使用的信号系统并不是上海地铁10号线所用的“卡斯柯”，西安
地铁拥有无线传输和移动闭塞系统等多重保障。目前开通试运营阶段使用的点式 ATP
控制模式，是国际上地铁控制系统中公认的最成熟、可靠的系统。
控制系统国际公认最成熟可靠
据悉，这次上海地铁发生追尾事故是信号系统发生故障后人工调度列车时出现失误
造成的。记者昨天联系到了西安地铁运营分公司设施部部长田建德，他介绍说，西安地
铁2号线的信号系统采用的是基于无线传输的移动闭塞系统。该系统由美国安萨尔多国
际有限公司设计生产，与发生事故的上海地铁10号线使用的“卡斯柯信号有限公司”的
信号系统出处不同，无任何关系。
田建德介绍，西安地铁目前通车试运营阶段使用的点式 ATP 控制模式，是国际上
地铁控制系统中公认的最成熟、可... 阅读全帖 |
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D*V
发帖数: 3096 | 10 发信人: ThreeMore (许三多), 信区: Military
标 题: 动车事故信号系统供应商曾引起上海地铁相撞！
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Jul 26 22:23:34 2011, 美东)
动车事故信号系统供应商系上海地铁事故责任方
http://www.sina.com.cn
欧阳亮
“7·23甬温线特大动车事故”让信号系统供应商卡斯柯信号有限公司(下称“卡斯
柯”)进入了公众视野。在本次事故发生的甬台温铁路上，卡斯柯为13个车站建设了调
度集中系统、1个调度集中调度台。
事实上，两年前，因该公司提供的信号系统误发速度码，导致上海地铁1号线两列
列车在上海火车站站附近侧面相撞时，卡斯柯已经被公众“瞩目”过一次，只不过那次
没有这次“著名”而已。
卡斯柯成立于1986年，由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通(中国)投资有限公
司共同出资组建，是中国铁路第一家中外合资企业，注册资金为1亿元人民币。该公司
是阿尔斯通在华的两大合资企业之一，阿尔斯通拥有其50%的股份。
大致上，卡斯柯的软件可以分为铁路和城市轨道交通两大系列。在城市轨道交通方
面，卡斯柯斩获颇丰，产... 阅读全帖 |
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D*V
发帖数: 3096 | 11 发信人: fighter888 (fighter), 信区: Military
标 题: 专家称信号系统被雷击几率极低 不解其何以失灵
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jul 24 20:24:56 2011, 美东)
前晚，D301次与D3115次动车追尾。铁道部昨日表示，事故原因是雷击造成设备故障导
致的。而就在当日20时左右，D3212次经过温州南站途中遭雷击，供电系统中断，列车
用尽备用电源后停驶，但无人员伤亡。为何雷击能导致动车停驶？本报记者采访电力、
铁路方面专家释疑。
疑问1 动车系统如何防范雷击？
专家称，雷电通过避雷器、导线，直接引入地
电力专家（曾参与京沪高铁电网建设）：铁路防雷击最基本的原理是，雷电通过避雷器
引走，通过导线，直接引到大地上。由于动车组的接触网导线是裸露的，列车行驶在空
旷地带，动车组相对较高，所以容易被雷击。
对动车组危害最大的是落地雷，这种雷可以对人、树木、电气设备产生较大的危害。落
地雷有可能会落到动车组上，有可能会落到动车组旁边，从地上弹到动车组上。针对这
种情况，铁路避雷设备一般会使用一根裸露的线，安装在动车组接触网上方。
西南交... 阅读全帖 |
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T*******e
发帖数: 6425 | 12 动车事故信号系统供应商系上海地铁事故责任方
http://www.sina.com.cn 2011年07月27日09:33 第一财经日报
欧阳亮
“7·23甬温线特大动车事故”让信号系统供应商卡斯柯信号有限公司(下称“卡斯
柯”)进入了公众视野。在本次事故发生的甬台温铁路上，卡斯柯为13个车站建设了调
度集中系统、1个调度集中调度台。
事实上，两年前，因该公司提供的信号系统误发速度码，导致上海地铁1号线两列
列车在上海火车站站附近侧面相撞时，卡斯柯已经被公众“瞩目”过一次，只不过那次
没有这次“著名”而已。
卡斯柯成立于1986年，由中国铁路通信信号集团公司与阿尔斯通(中国)投资有限公
司共同出资组建，是中国铁路第一家中外合资企业，注册资金为1亿元人民币。该公司
是阿尔斯通在华的两大合资企业之一，阿尔斯通拥有其50%的股份。
大致上，卡斯柯的软件可以分为铁路和城市轨道交通两大系列。在城市轨道交通方
面，卡斯柯斩获颇丰，产品广泛运用于上海、大连、长春、天津、深圳、广州、伊朗德
黑兰等多个城市的地铁线路上。
在发展如此快速的背景下，卡斯柯提供的信号系统也出过纰漏。2009年12月22日... 阅读全帖 |
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f********8
发帖数: 1417 | 13 前晚，D301次与D3115次动车追尾。铁道部昨日表示，事故原因是雷击造成设备故障导
致的。而就在当日20时左右，D3212次经过温州南站途中遭雷击，供电系统中断，列车
用尽备用电源后停驶，但无人员伤亡。为何雷击能导致动车停驶？本报记者采访电力、
铁路方面专家释疑。
疑问1 动车系统如何防范雷击？
专家称，雷电通过避雷器、导线，直接引入地
电力专家（曾参与京沪高铁电网建设）：铁路防雷击最基本的原理是，雷电通过避雷器
引走，通过导线，直接引到大地上。由于动车组的接触网导线是裸露的，列车行驶在空
旷地带，动车组相对较高，所以容易被雷击。
对动车组危害最大的是落地雷，这种雷可以对人、树木、电气设备产生较大的危害。落
地雷有可能会落到动车组上，有可能会落到动车组旁边，从地上弹到动车组上。针对这
种情况，铁路避雷设备一般会使用一根裸露的线，安装在动车组接触网上方。
西南交通大学铁道工程专业教授易思蓉：列车和轨道都有接地系统，两个接地系统都与
铁轨有关。接地不好，雷击有可能导致短路。在正常行驶中，列车与轨道之间形成一个
闭合环，这样列车才会通电，才能行驶。
如何加强列车的接地和轨道的接地，让它们成... 阅读全帖 |
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y*h
发帖数: 25423 | 14 如果这篇报道所说的是事实，那么全面降速就是有一定科学根据的合理决策而非纯政治
考量。
虽然说一个复杂的系统无论软件也好硬件也好是无法完全保证没有bug不出问题的，需
要有合理的管理制度下的人工来补救。但是涉及重要人身安全的系统是需要有极高的可
靠性，也就是出错的几率要很小，而故障概率需要长时间和大量的测试验证，目前看这
个信号系统并非全部照搬国外的方案，国内自主创新的部分恐怕测试验证是不充分的，
追求过快发展的风险就是出现严重意外的可能性曾大。在安全问题上谨慎一点是必要的。
当然，从直接的因果关系上说，降速对于信号系统问题所导致的事故并不一定有多少帮
助，350kph相撞与300kph相撞的后果差别不大。但是从信号系统的研发生产中所反映出
的问题可能在其他与速度有根大相关的部件和系统中可能也存在，只不过很多内部资料
不为外界所知，这可能是作出全面降速决定的原因。
降速的政治因素也不小，这篇报道反映出723事故后很多技术方面的人已经失去了不少
信心，谁也不敢保证不会再有别的重大缺陷和漏洞。如果短期内再出一次高铁或动车事
故的话，那就真不好收拾了。在这种情况下决策者不敢担风险责任，降速保平... 阅读全帖 |
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C********g
发帖数: 9656 | 15 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: yoh (海豚), 信区: Military
标 题: 上海地铁事故照片。据说信号系统和甬温线动车为同一生产商。
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Sep 27 09:42:33 2011, 美东)
上海地铁事故照片，受伤的人真不少，救护车排成长龙，幸亏速度慢啊，多数是轻伤，
否则后果不堪设想。
有消息说上海地铁的信号系统和甬温线动车系统的信号系统为同一生产商，而且和甬温
线动车一样，当时也是处于人工调度状态。 |
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v*****a
发帖数: 1332 | 16 前两天这里聊到了AI阿ML阿之类的话题
不过AI好象都集中在下棋方面，
记得以前上AI课的时候，说一个很大的应用就是医疗专家诊断系统
不过好象没有成熟的产品
今天瞎逛到“中医版”，突然想到这个问题
有人尝试用信号系统的方法来处理把脉么？
先找一批有本事的老中医
让他们谈谈脉搏有什么特征
然后做一个信号采集的仪器，再做一个信号还原的仪器。
这样的话，每个病人的脉搏可以再现，
方便了传输，保存，和后期的分析，教学
找无数个病历，再找无数个老中医独立诊断，然后做出诊断，建立数据库
用机器学习或者非线性系统里的方法让计算机学习，
是不是能搞出一套比较好的系统来？ |
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c****s
发帖数: 5892 | 17 从昨天上午6点开始，多市地铁Bloor-Danforth线Victoria Park 至 Kennedy 区间因信号系统故障关闭，TTC为找出故障发生的确切位置耗费不少时间，到下午才确认问题出在 Warden地铁站附近。TTC管理层解释说，由于信号系统的接点很多，要找出其具体位置比较困难，最后发现是Warden地铁站附近的电线脱线，经抢修之后，到下午6点半钟上述区间的地铁才恢复正常。
尽管多伦多公车局及时派出穿梭巴士接送乘客，但由于昨天天气相当寒冷，加上公车局从3日提高票价，令乘客非常不满。有乘客表示，作为市民已经交了税，作为乘客则要忍受加价的负担，但公车提供服务却难以令人满意。不过更多乘客则是接受既成事实，老老实实地排队等公车。由于昨天不是上班时间，乘客相对少一些，加上公车局派出的穿梭巴士平均每3分钟就有一趟，因此巴士上并不太拥挤，多少也平息了乘客们的愤怒。公车局发言人随后表示，天气变化会影响信号系统运作，但昨日的故障证实与寒冷的天气无关。
相关链接
市府周五发出的极度严寒警告仍然生效
由于极地寒流的影响，多伦多地区气温降低，市府周五早晨发出酷寒警告(extreme cold wea |
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y*h
发帖数: 25423 | 18
9月27日，上海地铁10号线发生追尾事故，上海地铁10号线信号系统承包方卡斯柯公司
，即是“7·23甬温线特大动车事故”的甬温线信号系统供应商，也是2009年该公司的
信号错误还曾导致上海地铁1号线两车侧面相撞。 |
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z***e
发帖数: 5600 | 19 这次至少两个大问题，一是最基本的信号系统不稳定不可靠，二是发现信号系统问题后
依赖人工调度事实证明是蛮干。一是硬件问题，二是规范/流程问题。严重的是，如果
硬件本来可靠性不足，出现问题时，本来应该依次停车保障安全，却依赖人工补偿追求
速度和正点，这样就是靠牺牲系统安全得到速度，在本来只能跑X的线路上跑1.5X，结
果就是平时没出事时很多可吹的，一出就是大事 |
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y*h
发帖数: 25423 | 20 上海地铁事故照片，受伤的人真不少，救护车排成长龙，幸亏速度慢啊，多数是轻伤，
否则后果不堪设想。
有消息说上海地铁的信号系统和甬温线动车系统的信号系统为同一生产商，而且和甬温
线动车一样，当时也是处于人工调度状态。 |
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s*****r
发帖数: 43070 | 21 7月24日下午，接受《第一财经日报》记者采访的辉煌科技董事会秘书李新建表示，该
公司已经派人前往温州，而铁道部相关人员，则已经抵达位于郑州的公司总部，对此次
事故展开紧急调查。 但李新建拒绝承认辉煌科技与此次动车追尾事故有直接关系。
“我们确实给温州火车南站提供了铁路信号微机监测系统，但D3115与D301列车上所用
的信号系统设备并不是我们提供的。” |
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y*h
发帖数: 25423 | 22
信号系统出毛病了，你不人工调度地铁就得趴窝，上海市民能干吗？
这个信号系统实在太烂了，根本靠不住。 |
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z***e
发帖数: 5600 | 24 听上去是发现信号系统出了问题，但只发现绿灯不开，没发现和考虑到红灯翻绿的更坏
情况，另外闭塞系统不知是不工作还是被人工Override。总之在基本的系统出现问题后
盲干 |
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V*S
发帖数: 82 | 26 rt
求审稿 控制系统，ee，机器人，协作，铁路信号系统，复杂网络，铁路网络，方针。
[email protected]
期刊最好，会议也要，中英文都行，能当编辑更好。
多谢! |
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s********n
发帖数: 26222 | 28 垄断的延伸：卡斯柯的地铁生意
2011年09月27日 17:40
来源：21世纪经济报道
字号:T|T
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7月28日，上海地铁10号线发生惊魂一幕。
原计划开往航中路站方向的101101列车，因正在实施CBTC信号升级的调试中发生信息阻
塞故障，重复使用了前一列列车的进路信号，竟然开错方向，经龙溪路站驶入了虹桥火
车站方向。
运营方很快证实，此次信号升级工程，承建方是卡斯柯信号有限公司。
“我们确认了供应商卡斯柯是责任主体，并且约谈了卡斯柯最高领导两次，通过合同途
径、经济途径、法律途径来解决这一问题，要求尽快整改，坚决不能再发生第二次。”
8月11日，上海地铁运营中心发言人就此次事件向本报记者表示。
事实上，这类故障并非第一次。2009年12月，上海地铁1号线发生两车侧面碰撞，彼时
，信号系统的供应商同样是卡斯柯，它同样被确认为责任方。
屡登“故障榜”的同时，卡斯柯的“成绩单”却相当亮丽。
记者根据公开信息统计，卡斯柯承揽或参与的已建在建地铁信号项目达28项，其中仅京
沪两地就占20项，无论数量还是线路的重要性都相当可观。
更令人关注的是，卡斯柯这家胎生于铁路... 阅读全帖 |
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B****l
发帖数: 388 | 29 如果信号系统没有问题，为何要整改？在铁路电务人员对“7·23”温州动车事故
调查组副组长王梦恕发出强烈质疑后，调查组的公信力持续下滑
财新《新世纪》 记者 谷永强 于宁
2011年11月21日，“7·23”温州动车事故调查逼近120天的法定公布时限。国务院
事故调查专家组副组长王梦恕的一番讲话，使得围绕动车事故报告的风波又起。虽然王
很快改口，称自己因工作繁忙不掌握全面情况，所发表观点仅代表个人看法，但在铁路
系统，风波并未就此平息。
王梦恕11月20日在接受《京华时报》采访时透露，专家组负责的技术层面的事故调
查报告已于9月底完成并递交，“经过调查和实验，动车信号技术和设备可以说没有问
题，最大的问题是人员和管理的问题”。他还表示，“那么好的设备交给他们(当地管
理部门)没有好好管理和使用，造成设备坏掉了。设备坏了之后，人工操作也出现问题
。同样设备在别的地方也在使用，都没有出现故障。”
报道发表后，不仅舆论哗然，甬台温线负责相关设备维护的电务部门也因为王将责
任指向“当地管理部门”而震动。
国务院2007年颁布的493号令《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，重大事
故调查报告应... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 30 轨交10号线伊犁路至四川北路区段，于9月28日起暂缓运行。 肖允 现场图片
10 号线信号系统承包方为卡斯柯信号有限公司，2009年，地铁1号线发生两列车侧面相撞事故，该公司提供的信号系统出现问题，被认定为事故责任单位。今年7 月28日晚高峰，10号线一列列车开错道，最终调查结果也显示是因实施CBTC信号升级的调试，发生了信息阻塞故障。如今事故再发，卡斯柯信号有限公司再次成为人们关注的一个焦点。
卡斯柯曾承诺不再出事故
在昨晚举行的市政府新闻通气会上，有记者向申通集团总裁俞光耀发问：“有消息称，这次发生事故的车辆采用的信号系统与当初温州事故的信号系统是同一家公司生产的，我想问一下为什么这个系统在发生这个事故之后，还在我们地铁当中有使用？”
对此，俞光耀回答说，“信号供应商是同一家公司，关于事故的原因，刚才讲了已经成立了专门的事故调查组，我想调查组会有一个准确的调查和结果。”
此后又有记者问及：“之前10号线也出过事情，就是因为信号故障开岔道了，申通集团曾经表示约谈过信号供应商卡斯柯，当时约谈的时候卡斯柯作出怎样的承诺？10号线在第一次出故障之后，又进行过几次的调试？”
俞光耀对此回答说... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 31 上海铁路局昨日公布温州和谐号动车追撞事故的初步原因，相信是温州南站信号系统设计上有严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间机错误显示为绿灯，令尾随的D301列车以为可前进，结果导致其高速追撞前面的D3115列车，酿成最少39人死亡。该信号设备由北京全路通信信号研究设计院（下简称「通号院」）设计，全国多条高铁的信号系统，包括广深港高铁，均由这家通号院负责。
全国排查 两日内改电路
铁道部已下令由本月27日起全国排查「通号院」设计、温州路段有使用的CTCS信号系统。通号院为此正进行紧急更改电路设计，铁道部估计一两天内电路能修改完毕，但有铁道部人员担心，由于是设计不成熟导致的问题，所以不确定除了该故障外，是否尚有其它纰漏。
根据数据，通号院已完成内地多段铁路的信号系统（见表），例如不少香港旅游团会乘坐的武广铁路等，日后更会负责「广州-深圳-香港」的高铁路段，令人担忧安全问题。
港铁发言人说，高铁香港段的列车和信号控制系统仍须经过公开招标采购，采购合约详情仍未有最后决定，会密切留意内地当局调查温州发生事故进展。
发言人强调，高铁香港段的设计、采购及建造等过程中会紧守安全至上的大原则... 阅读全帖 |
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l******t
发帖数: 55733 | 32 http://news.ifeng.com/mainland/special/wzdongchetuogui/content-
尽管“7·23”特大事故的最终调查结论还没公布，但越来越多的迹象正在指向“通
号系”生产的列车控制系统(CTCS)。
记者从一位铁路局人士处获悉，铁道部运输局26日向各铁路局传真下发调度命令，
要求从7月27日凌晨起排查由北京全路通信信号研究设计院(下称“通号院”)设计的
CTCS系统。
通号院是央企中国铁路通信信号集团公司(下称“中国通号”)下属的独资企业，中
国通号则为甬温线提供信号总体集成。
上述急令要求排查的内容包括，列控中心程序、信号机、钢轨线路等，并测试CTCS
系统上各个信号传输的软硬件是否保持一致性。
在列车控制系统中，信号机是重要的硬件组成部分。知情人士透露，在此次追尾事
故中，前车D3115减速行驶后，闭塞信号经由钢轨传送给后续设备，但安装在地面的信
号机却显示为绿色信号，造成后车D301未接收到红灯信号。
目前尚不清楚是雷击，还是人为原因导致了信号机系统故障。
对于上述消息，昨天中国通号一位副总工程师在接受本报记者采访时，仅回复“请
等待... 阅读全帖 |
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c***s
发帖数: 70028 | 33 据多方消息，7月23日晚间发生两动车追尾致一列车两节车厢脱轨事故，是北京到福州的D301与杭州到福州的D3115，两车方向一致，23日20 时34分，在行至在双屿路段下岙路，D3115遭到雷击后失去动力停车，造成D301追尾，D3115两个车厢脱轨坠桥，已有数十人死亡。
截至目前仍未有权威部门给出事故原因与分析，针对目前网友关注的话题，网易探索频道特整理部分疑问并尝试分析和解答。
Q：动车之间如何保证信息传达？
A：目前动车之间信号传达需要是用信号控制系统，本次事故列车采用的是CTCS2（D301次）和CTCS3（D3115次）信号系统。CTCS全称为：中国列车运行控制系统（Chinese Train Control System）。本次事故的列车属于跨线运行的列车，其中D301在京沪高铁段、沪宁、沪杭段采用CTCS3系统（这是基于时速300及以上的高铁信号控制系统）行车，然后在杭州到福州段切换至CTCS2系统（基于时速200公里的动车信号控制系统）行车。事故区间，两列列车均使用CTCS2系统的状态中。据新闻报道，前车未能将停车和减速的信号传达给后车是因为信号系统被雷击坏无法使用。
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U*E
发帖数: 3620 | 34 发信人: ThreeMore (许三多), 信区: Military
标 题: 专家透露：没有防雷设备，调查组瞄准信号和防护系统！
发信站: BBS 未名空间站 (Mon Jul 25 18:55:37 2011, 美东)
专家称温州动车事故调查组确定调查方向
http://www.sina.com.cn
本报讯 一位参与铁路电网建设的专家透露，事故调查组尚未得出结论，但将调查
方向瞄准信号系统和防护系统。
专家称大多接触网没有防雷设备
一位参与铁路电网建设的专家表示，目前我国铁路线的防雷设施主要是防止用电设
备的防雷击，大多数接触网上都没有防雷设施。就连新建的京沪高铁线路，都没有全部
使用接触网的避雷设施，只有少量路段使用。
该专家表示，目前，铁道部成立了专家组，正在研究接触网的导线防雷技术。目前
，有一种设想是，在接触网上方安装一条裸露导线作为避雷设备。没有推广的原因可能
是，如果全线使用，资金投入巨大；同时，也担心避雷线被雷击断，搭在接触网上，反
而会导致接触网故障。该专家称，因为接触网为裸露导线，所以容易被雷击。
信号和防护系统成调查方向
该专家表示，他从参与此次事故调查的一位... 阅读全帖 |
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T*******e
发帖数: 6425 | 35 专家称温州动车事故调查组确定调查方向
http://www.sina.com.cn 2011年07月26日02:48 新京报
本报讯 一位参与铁路电网建设的专家透露，事故调查组尚未得出结论，但将调查
方向瞄准信号系统和防护系统。
专家称大多接触网没有防雷设备
一位参与铁路电网建设的专家表示，目前我国铁路线的防雷设施主要是防止用电设
备的防雷击，大多数接触网上都没有防雷设施。就连新建的京沪高铁线路，都没有全部
使用接触网的避雷设施，只有少量路段使用。
该专家表示，目前，铁道部成立了专家组，正在研究接触网的导线防雷技术。目前
，有一种设想是，在接触网上方安装一条裸露导线作为避雷设备。没有推广的原因可能
是，如果全线使用，资金投入巨大；同时，也担心避雷线被雷击断，搭在接触网上，反
而会导致接触网故障。该专家称，因为接触网为裸露导线，所以容易被雷击。
信号和防护系统成调查方向
该专家表示，他从参与此次事故调查的一位铁道部专家处了解到，对于追尾事故的
原因，目前铁道部的专家组尚没有得出定论，但将焦点瞄准了两个方面，信号系统和防
护系统，目前仍然不清楚是信号系统失灵，导致列车没有得到信号而追尾... 阅读全帖 |
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G***n
发帖数: 877 | 36 上海铁路局局长安路生28日说，根据初步掌握的情况分析，动车事故是由于温州南站信
号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机
错误显示为绿灯。
安路生说，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入
使用。北京全路通信信号研究设计院有限公司也于昨天在公司网站上发布《致“7·23
”甬温线特别重大铁路交通事故死伤者及家属的道歉信》。
他说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能错误显
示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时
有效发现和处置设备问题。此外，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人
员未按有关规定进行故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人
员素质、现场控制等问题，反映出铁路部门的安全管理不到位。
铁道部副部长彭开宙表示，根据北京全路通信信号研究设计院提出的消除事故隐患的技
术方案，铁道部要求相关铁路局配合，已于7月27日凌晨全部整改落实到位。
现场 道歉公司“一问三不知”
昨天下午1点多，三四十名媒体记者来到设计院门口要求采访。... 阅读全帖 |
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t******n
发帖数: 2939 | 37 ☆─────────────────────────────────────☆
Geman (Geman) 于 (Thu Jul 28 22:12:22 2011, 美东) 提到:
上海铁路局局长安路生28日说，根据初步掌握的情况分析，动车事故是由于温州南站信
号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机
错误显示为绿灯。
安路生说，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入
使用。北京全路通信信号研究设计院有限公司也于昨天在公司网站上发布《致“7·23
”甬温线特别重大铁路交通事故死伤者及家属的道歉信》。
他说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能错误显
示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时
有效发现和处置设备问题。此外，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人
员未按有关规定进行故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人
员素质、现场控制等问题，反映出铁路部门的安全管理不到位。
铁道部副部长彭开宙表示，根据北京全路通信信号... 阅读全帖 |
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o***s
发帖数: 42149 | 38 韩雪微博截屏
9月27日14时许，上海十号线两辆地铁相撞，目前已造成271人受伤。许多明星在新浪微博密切关注此事，姚晨、黄奕第一时间在微博上为乘客祈祷，关心受伤者的状况。伊能静则指出当事人有歉意是不够的需要的是自省，韩雪质疑提供信号系统的公司。
9月27日14时许，上海十号线新天地站信号设备故障，导致相关路段采用人工调度方式运行，涉事两车在这一运行方式下在豫园至老西门下行区间内相撞。目前已有271人受伤。许多明星都在微博上关注事态的进展。姚晨、伊能静、韩雪、黄奕、柳岩、陈键锋、杨怡、丁子峻等明星都在微博上就此事故发表言论。
众星谴责事故方
姚晨十分关注此事故，昨天(9月27日)姚晨于16点就转发报道此事故的新闻，并燃起蜡烛祈祷乘客平安。随后由急转了关于地铁意外事故如何救助的微博。16点43分，姚晨转发了上海地铁曾经在7月分开错方向事故时承诺不会追尾的新闻，并表示：“耳光响亮。”在看到无人员受伤的新闻后，姚晨表示：“不幸中的万幸。”
伊能静于昨晚22点11分转发了上海地铁致歉的新闻，并指出：“有多深的歉意，就要有多深的自省。”
韩雪于昨晚17点32分对提供给上海地铁信号系统的公司表示质疑... 阅读全帖 |
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H****g
发帖数: 14447 | 39 京华时报：之前有一种说法是雷击引发了这次事故，您怎么看这个问题？
王梦恕：当时7分钟雷击了100多次，历史上是没有的，这是一个方面。但组织管理
问题是主要问题。设备平时没有好好保养，在雷击之后出现了故障。
京华时报：7分钟雷击100多次的状况在设计时没有考虑到吗？
王梦恕：这么大雷击量是平时模拟时没有预计到的特殊情况，历史上是没有出现过
的。
从外行的角度看这段对话，仍然很难推出王的结论啊。因为还是信号系统设计的有问题
，缺乏一个极端情况下可以替代运行的冗余系统。要知道，高铁属于高信赖系统，也就
是说，不容出现错误，所以设计信号系统，自然就应该至少保证，一套系统停工了，还
有替代系统工作，替代系统可以是系统自带的，也可以是人工干预。但是从文章里我们
并看不到信号系统有任何冗余替代，也就是说，一旦出现极端天气，比如说雷电，就可
能导致事故发生。这当然是信号系统的设计不足啊。 |
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T*R
发帖数: 36302 | 40 专家:上海地铁追尾事故原因疑有关信号系统故障
来源：新华网 2011年09月27日17:13我来说两句 (268) 复制链接打印大中小大中小大
中小 新华网上海9月27日电 （记者 陆文军） 此间专家向新华社记者分析称，27日
下午上海地铁10号线追尾事故疑与信号系统故障有关。
据上海地铁方面介绍，当天下午14时10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交
通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。也就是说，采用了人工调
度，手动开车的方式。但是，随后不久就出现了10号线豫园至老西门下行区间两列车追
尾事故。
地铁专家、同济大学教授孙章对记者说，此次列车出现追尾事故，一定是信号系统
出现了严重故障。地铁10号线有ATP系统，可以实现全自动无人驾驶，应该说是比较先
进的系统。至于具体的原因，专家认为仍需要进一步查找。
上海地铁10号线信号系统曾经出现过类似的惊险一幕。今年7月28日晚高峰时段，
地铁10号线一列车在运营时段进行信号系统调试，发生故障后列车突然“开错方向”，
因及时发现采取措施，幸未影响安全。
目前，此次事故的受伤乘客均已经得到有效治疗，大多数为轻微伤。 |
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c*********d
发帖数: 9770 | 41 荒猫牛不耕微信号laoniu003005
功能介绍
好文分享
来源：荒猫之舞
作者：荒猫
中美贸易战告一段落，毫不意外地，咱们又赢了。不过与以往不同的是，这次美国也赢
了，是双赢。据报道，咱们答应了美国减少贸易逆差的要求，所以美国赢了；而因为要
减少贸易逆差，中方将大量增加自美购买商品和服务，这样可以满足咱们不断增长的消
费需求和促进高质量经济发展，所以咱们也赢了。
但让我感觉不可思议的是，这么好的事情，为什么一直不做呢？为什么要在美国政府的
逼迫下去做呢？是因为没有想到？那岂不是说那些人能力低下？是因为想到了而不做，
那岂不是证明了那些人很坏？
而且在美国高调启动贸易战之初，咱们是抱着多大的决心，宁为玉碎不为瓦全，一定要
打赢的，一定要粉碎美国人阻挡咱们大国崛起的阴谋的。当美国提出500亿的清单时，
咱们针锋相对；当美国提出1000亿的清单时，咱们继续应战；而当美国把清单的总价提
高到2000亿的时候，一夜之间，美国就不是阻挡咱们大国崛起，而是有利于咱们大国崛
起了。美国的要求原来是有利于咱们的发展，而不是遏制咱们的发展了。我恍然大悟：
原来以前的针锋相对，是用的激将法，是为了刺激美... 阅读全帖 |
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f********r
发帖数: 685 | 43 wind,我有点糊涂了,你发这个信号贴的意思是啥? 糊涂的地方在于,如果你认为桥牌的
信号可以用在这里的话,那似乎别人出9也没什么关系,区别似乎只是信号系统不一样.
关于这个信号和暗号的问题,我个人的意见比较明确.(lol,估计又要被笑话了)
1.还是建议制止信号牌,譬如如果大家把这套信号系统拿来用的话,对庄下十分不公平。
不讨论失效不失效的问题，如果给张不关联的牌代表我另外一门有A,庄那门有AK，可以
打K，再打10什么的，分很快就跑光了。我不懂桥牌，但是类似这套欢迎不欢迎的说法
在桥牌里是比较通用的，但是反过来想，拖拉机也盛行很久了，为啥拖拉机里没有这套
通用的系统，我想应该是和每个游戏的特点有关系的。所以还是建议不要用这种信号系
统。
2.退一步说，似乎大家都说出什么牌是自己的自由，这个我也同意，牌是自家的。对于
比赛来说，还是我在上一个关于公正性帖子里所提到的，不可以有只有两个人自己设定
的暗号。所以如果采用信号的话，我觉得应该公布一个通用的大家可以保持一致的系统
，这样才可以避免不公平。
主要是娱乐为主，比赛嘛，先设定清楚可以避免麻烦。个人看法：）。
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S********6
发帖数: 1264 | 44 从高铁准备试运行前到试运行时,网络媒体突然莫名其妙的炒作,之后又莫名其妙的发生
事故.而且在试运行前后,网络上突然出现大量的攻击与狂贬的言论,甚至煽动群众集体
不要坐高铁,并且突然韩国等地高铁状况不断,之后国内又开始拿票价问题,一会安全问
题等等进行攻击.
再看国内外几次重大的事件,先是13号印度孟买再遭恐怖袭击 一日连发3起爆炸。至少
造成17人死亡、81人受伤.英国工业区爆炸造成5死1重伤,没几天挪威爆炸枪击,以及英
国斯肯索普市一中餐外卖店连遭纵火.
接下来看一下中国, 我国的新疆恐怖袭击事件.
还有7月10日，京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障，影响京沪高铁19
趟下行列车，并于当日19：37修复接触网故障，恢复行车。
接着京珠高速大客车起火事故,有三大疑点,中国反恐部门介入调查.注意了,反恐部门介
入,看来不是简单的意外了.据说起火后几秒钟就把全车烧了，人连反应的时间都没有,
一般的易燃物有这么大的威力吗?
还有一则消息,因为新闻没有播报,当时我表姐的朋友去南京,所以才意外得知的.当天南
京站大量高铁晚点旅客被告知是因为电网故障.
再看一下这次发生的事故.两辆动... 阅读全帖 |
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d**g
发帖数: 1031 | 45 网上看来的, 我擦, 都不太会做.已经没法子跳槽啦.
1、的话音频率一般为300~3400HZ，若对其采样且使信号不失真，其最小的采样频率应
为
多大？若采用8KHZ的采样频率，并采用8bit的PCM编码，则存储一秒钟的信号数据量有
多
大？（仕兰微面试题目）
2、什么耐奎斯特定律,怎么由模拟信号转为数字信号。（华为面试题）
3、如果模拟信号的带宽为 5khz,要用8K的采样率，怎么办？ (lucent) 两路？
4、信号与系统:在时域与频域关系。（华为面试题）
5、给出时域信号，求其直流分量。（未知）
6、给出一时域信号，要求（1）写出频率分量，（2）写出其傅立叶变换级数；（3）当
波
形经过低通滤波器滤掉高次谐波而只保留一次谐波时，画出滤波后的输出波形。（未知
）
7、sketch 连续正弦信号和连续矩形波(都有图)的傅立叶变换 。（Infineon笔试试题
）
8、拉氏变换和傅立叶变换的表达式及联系。（新太硬件面题） |
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d*********o
发帖数: 6388 | 46 http://finance.qq.com/a/20110726/000095.htm
腾讯财经讯 北京时间7月25日，和利时自动化技术有限公司(Hollysys
Automation Technologies Ltd.)周一发表官方声明称，据来自多个信息源的数据分析显示，7月23日晚间在中国温州境内发生的动车D301和D3115次列车追尾事故发生时，该公司为这两辆列车提供的ATP系统均运行正常，无任何迹象表明该系统失灵导致此次事故发生。该公司同时声明，正式结果需要等到中国铁道部官方调查结果要结束后才能公布。
和利时同时表示，高铁信号系统主要包括两种产品：一个是在每列火车车头和尾部安装的ATP（列车自动控制防护系统），另一个是基于地面沿铁路轨道设置的TCC（列车控制中心系统）。ATP以控制列车运行和接受停止运行信号，ATP接受信号后与地面TCC协同工作确保高铁运作的安全和畅通。
据媒体报道，和利时公司投资者关系负责人对外表示，和利时为出事的D301、D3115两趟列车提供车载设备，该公司已派技术人员至温州现场调查，调查结果显示，车载的列控（即列车控制）设备运作正常。这名负责人同时称，现... 阅读全帖 |
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H****g
发帖数: 14447 | 47 723动车事故，究竟是盛高祖上台后管理水平不行呢，还是跟刘跨越留下的隐患有关呢？
我认为是后者，请看下面这则今年7月28日的新闻报道。
”中新网7月28日电 据最新报道， "7•23"动车事故是由于温州南站信号设备在
设计上存在严重缺陷，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。
据上海铁路局局长安路生28日说，根据初步掌握的情况分析，"7•23"动车事故是
由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红
灯的区间信号机错误显示为绿灯。
安路生在会议上说，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月
28日投入使用。“
瞧，这套有缺陷的信号设备是09年投入使用的。这跟盛高祖有什么关系？
另外，从最简单的安全理念出发，从保障铁路安全的角度出发，是不是在刘跨越时代，
也应该要求下属部门在设计开发的时候，搞出不止一套信号系统，互相独立运行？
这样的话，即便是其中一套因为种种原因无效了，比如说敌人搞破坏了，或者有病毒了
，或者调度玩忽职守了，但是还有冗余信号系统继续工作？
要知道，铁路是运人的，安全怎么强调都不为过。并... 阅读全帖 |
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d*****l
发帖数: 8441 | 48 温州动车事故排除信号原因 组织管理不善系主因
2011-11-21 07:13:20 京华时报 【大 中 小】
资料图：7月23日 事故现场
“经过调查和实验，动车信号技术和设备可以说没有问题，最大的问题是人员和管
理的问题。”
“同样的设备在别的地方也在用，都没有出现故障。他们整个管理体制和观念都有
问题。”
“当时7分钟雷击了100多次，这是一个方面，但组织管理问题是主要问题。设备平
时没有好好保养，在雷击之后出现了故障。”
本报讯（记者韩旭）昨天距离温州动车事故发生已经120天，也是动车事故调查报
告递交的截止日期。事故调查专家组副组长王梦恕透露，技术层面的动车事故调查报告
已经于9月底完成并递交，调查结果颠覆了此前认为信号技术存在缺陷导致事故的说法
，并提出组织和管理不善是动车事故形成的主因。
技术报告9月底已递交
根据2007年颁布的国务院493号令《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，造
成30人以上死亡，或者100人以上重伤(包括急性工业中毒)，或者1亿元以上直接经济损
失的事故为特别重大事故。按照特别重大事故调查程序，... 阅读全帖 |
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d******5
发帖数: 440 | 49 http://finance.ifeng.com/stock/special/zggtcyl/20110725/4307803
2011年07月25日 13:11
来源：财新网 字号:T|T0人参与0条评论打印转发
该公司已派技术人员至温州现场，称现场调查显示故障原因与路面控制设备有关，不过
具体的调查结果还没有公开
【财新网】(记者 刘卫)7月25日，一名和利时公司(NASDAQ:HOLI)投资者关系负责人对
财新网记者表示，和利时公司为出事的D301、D3115两趟列车提供车载设备，昨日该公
司已派技术人员至温州现场调查，调查结果显示，车载的列控(即列车控制)设备运作正
常。
这名投资者关系负责人称，现场调查的情况显示故障原因是与路面控制设备有关，不过
具体的调查结果还没有公开。
根据和利时的网站资料显示，北京和利时集团始创于1993年，是一家从事自主设计、制
造与应用自动化控制系统平台和行业解决方案的高科技企业集团。
此次动车追尾事故发生后，信号系统遭到各方质疑。信号系统中的列车自动控制系统，
堪称铁路运行时的“中枢神经”。根据和利时公司官网介绍，和利时的高速铁路列控系
统产品包... 阅读全帖 |
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s******8
发帖数: 164 | 50 用g(t)去调制高频余弦信号：f(t)=g(t)cosw0t
f(t)的傅立叶变换：
F[f(t)] = F(w) =
(1/2pi) x G(w) * [pi x o(w+w0) + pi x o(w-w0)] =
0.5[G(w+w0)+G(w-w0)]
(那个冲击函数的字母没办法打出来所以这里暂用字母o代替了,此外*为卷积运算符）
传递函数 = 输出f(t)的傅立叶变换除以输入g(t)的傅立叶变换 =
0.5[G(w+w0)+G(w-w0)]/G(w)
奇怪了，传递函数应该是不依赖输出的只和系统有关的，怎么这个传递函数里还有输入
g(t)的傅立叶变换G(w)这个因子？
系统的输出等于激励与系统冲击响应的卷积：r(t)=e(t)*h(t)
上式两边取傅立叶变换得：R(w)=E(w)H(w)，所以系统传递函数就是系统冲击响应的傅
立叶变换。现在此系统冲击响应等于o(t)cosw0t，它的傅立叶变换可以用冲击函数o(t)的傅立叶变换去替换上边F(w）的表达式中的G(w)来得到，而冲击函数o(t)的傅立叶变换是常数1，所以替换的最终结果竟然是个常数1 ！！！------ 妈呀，怎么这个传 |
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