J**********8
发帖数: 34 | 1 二手交易风险自负！请自行验证是否合法和一手卡！:
我想卖的物品:
Amtrak Acela Business Class Vouncher 2张
每张可以免费预定任何Acela Business Class单程座位一个，起始站和终点站任意选。
出发时间需要在以下范围内：（必须在2011年8月31号之前）
Sat., Sun: Anytime; Mon-Fri: 9AM-1:59PM, or after 6PM
适合于往返于DC、Philly, NY、Boston这条铁路线上的快速交通。
告知您要乘坐的车次，我来预订。您可以凭Email到火车站取票，最后再付款给我。
单张面值:
100-300之间
可接受价格(必须明码标价！):
每张 $60
物品新旧要求:
new
邮寄方式要求:
买卖双方谁承担邮寄损失(Required if not code only):
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付款方式说明:
Paypal
其他补充说明:
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J**********8
发帖数: 34 | 2 二手交易风险自负！请自行验证是否合法和一手卡！:
我想卖的物品:
Amtrak Acela Business Class Vouncher 2张
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r*****p
发帖数: 1964 | 3 Acela上专门的安静车厢，quiet car，你要想清静不受打扰地休息或看书或工作，坐到
这节车厢就行了。鳖国的刁民能维持这种秩序么？ |
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m********5
发帖数: 17667 | 4 不论是大陆高铁，美国慢铁，还是Acela quiet car, 我都必须戴上主动静噪耳机
所以都JB没区别 |
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S******8
发帖数: 24594 | 6 Acela人少，你可以设想一下在纽约地铁上搞几个静音车箱。 |
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r*****p
发帖数: 1964 | 7 你没见过rush hour的Acela啥样子吧？ |
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S******8
发帖数: 24594 | 8 其实你买高铁的一等座（听说京沪线还要开通卧铺）就基本能满足你对安静的要求了。
另外如果Acela也有很挤的时候，这是好事，说明美国也有发展高铁的需求。 |
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o******r
发帖数: 1378 | 9 坐過幾次高鐵都沒有覺得吵。至少不記得有甚麼不愉快。 沒坐過acela,但坐過Amtrak
其他火車和紐約的通勤車，真的和國內差距很大 |
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r*****p
发帖数: 1964 | 10 麻痹你个连Acela都坐不起的穷酸就不要来泛酸了。你在美国就是民工的层次。 |
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q********u
发帖数: 53 | 12 我想卖的物品:
2 round trip Acela Express NorthEast Region for sale
Perfect for trips from New York to Boston，Philly，Maryland，WashingtonDC or
vice versa
The trip must be redeemed from now to August 31.2011 and used from July 1.
2011 to August.31.2011
单张面值:
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Original Train Ticket Price * 0.85
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PM
Warranty期限:
能否证明是合法的一手卡?(Required for All Cards!):
yes |
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d********f
发帖数: 43471 | 13 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: shanggj (shanggj), 信区: Military
标 题: Re: 美国也有高铁 acela express
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Feb 4 20:31:55 2018, 美东)
前几年坐过一次。 晚上已经晚点一个小时了，停在一个站上半个多小时，然后司机喊
话了：乘客们，有没有电子工程师呀？来前面机房帮我们看看这是什么问题。 |
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o***s
发帖数: 42149 | 14 资料图：美国铁路
资料图：中国高铁
“花了110亿美元，美国高铁仍发展缓慢”美国《纽约时报》8月7日头版以此为题，刊文反思美国高铁发展。文章称，尽管奥巴马政府自2009年起耗巨资欲振兴美国轨道交通，但一面是奥巴马向民众描绘着无比美好的未来，另一面却是美国国内的高铁项目大部分都毫无进展。眼下，美国多条铁路老化、车辆运行速度受限，拨款机制的限制也令道路翻修进展缓慢。而《纽约时报》还颇为悲观地预测了一个和奥巴马总统所说的不同的未来：即使最有希望的加州、佛州和得州的三个高铁项目悉数落成，“美国也不可能拥有像中国或欧洲一样的高铁网络”，美国仍将“远远落后于欧洲和中国”。
观察者网全文翻译如下：
纽约时报：110亿美元之后，美国高铁仍落后与中国
110亿美元之后，高铁依旧发展缓慢
高铁本应是美国总统奥巴马的标志性交通项目，但是尽管美国政府自2009年起已花费了近110亿美元发展快速旅客列车，这些项目大部分还是毫无进展，美国仍然远远落后于欧洲和中国。
共和党的反对派和社区居民抗议活动拖延了项目进展，交通政策专家和两党成员也批评奥巴马政府的决策失误导致了高铁项目失败——为启动高铁项目，联邦政府7月再次... 阅读全帖 |
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s****n
发帖数: 8912 | 15 连个高铁的影都没见着
太强大了
纽约时报头版刊文：花了110亿美元，美国高铁仍落后中国
“花了110亿美元，美国高铁仍发展缓慢”美国《纽约时报》8月7日头版以此为题，刊
文反思美国高铁发展。文章称，尽管奥巴马政府自2009年起耗巨资欲振兴美国轨道交通
，但一面是奥巴马向民众描绘着无比美好的未来，另一面却是美国国内的高铁项目大部
分都毫无进展。眼下，美国多条铁路老化、车辆运行速度受限，拨款机制的限制也令道
路翻修进展缓慢。而《纽约时报》还颇为悲观地预测了一个和奥巴马总统所说的不同的
未来：即使最有希望的加州、佛州和得州的三个高铁项目悉数落成，“美国也不可能拥
有像中国或欧洲一样的高铁网络”，美国仍将“远远落后于欧洲和中国”。
观察者网全文翻译如下：
纽约时报：110亿美元之后，美国高铁仍落后与中国
纽约时报：110亿美元之后，美国高铁仍落后与中国
110亿美元之后，高铁依旧发展缓慢
高铁本应是美国总统奥巴马的标志性交通项目，但是尽管美国政府自2009年起已花费了
近110亿美元发展快速旅客列车，这些项目大部分还是毫无进展，美国仍然远远落后于
欧洲和中国。
共和党的反对派和社区居民抗议活动... 阅读全帖 |
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s****n
发帖数: 8912 | 16 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: sautin (老将萨乌丁), 信区: Military
标 题: 米帝老黑投资110亿米元搞高铁打了水漂
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Aug 21 22:42:47 2014, 美东)
连个高铁的影都没见着
太强大了
纽约时报头版刊文：花了110亿美元，美国高铁仍落后中国
“花了110亿美元，美国高铁仍发展缓慢”美国《纽约时报》8月7日头版以此为题，刊
文反思美国高铁发展。文章称，尽管奥巴马政府自2009年起耗巨资欲振兴美国轨道交通
，但一面是奥巴马向民众描绘着无比美好的未来，另一面却是美国国内的高铁项目大部
分都毫无进展。眼下，美国多条铁路老化、车辆运行速度受限，拨款机制的限制也令道
路翻修进展缓慢。而《纽约时报》还颇为悲观地预测了一个和奥巴马总统所说的不同的
未来：即使最有希望的加州、佛州和得州的三个高铁项目悉数落成，“美国也不可能拥
有像中国或欧洲一样的高铁网络”，美国仍将“远远落后于欧洲和中国”。
观察者网全文翻译如下：
纽约时报：110亿美元之后，美国高铁仍落后与中国
纽约时报：110亿美元之后，美国... 阅读全帖 |
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t******g
发帖数: 17520 | 17 中華佛學學報第19期 (p179-207)： (民國95年)，臺北：中華佛學研究所，http://www.chibs.edu.tw
Chung-Hwa Buddhist Journal, No. 19, (2006)
Taipei: The Chung-Hwa Institute of Buddhist Studies
ISSN: 1017-7132
當佛教遇見耆那教
──初期佛教聖典中的宗教競爭與詮釋效應
呂凱文
南華大學宗教學研究所副教授
p. 179
提要
與佛教同屬於新興宗教思潮的沙門陣營的耆那教，不僅是佛教初興當時的主要競爭對手
之一，同樣也為佛教傳統建構中的宗教制度發展等帶來刺激與滋養。雖然彼此教義有差
異，但是由於雙方實際興起與發展的時代重疊，宗教術語亦甚為接近，在宗教文化共構
處甚多的情形下，學界戲稱兩者為「姊妹教」。礙於彼此宗教競爭，佛教看待耆那教的
態度與耆那教理解自身宗教傳統的心態不同，從而「佛教聖典中的耆那教」與「耆那教
聖典中的耆那教」之間的兩種形象存有差異。若是如此，初期佛教聖典所見的宗教競爭
暨隨之引發的詮釋效應等諸問題，值得注意。
本文擬就前述問題進行論... 阅读全帖 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 18 Amtrak份额还是很大的
美国目前唯一的准高速Amtrak的Acela也是东北走廊的，不过比普通客车快不了太多
因为不是专用路线，途中借道的很多线路属于一些地方铁路公司、铁路局，拒绝升级
所以Acela走起来是快一下慢一下的……
而且Acela票价相当贵了，可就这样照样还是很popular的 |
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发帖数: 1 | 19 没有高铁，美国铁路靠什么世界第一
美国火车从来不是为运输旅客而发展，不仅效率低，而且成本高。既然有更便宜的飞机
坐，干嘛还要坐又慢又贵的火车呢？
没有高铁，美国火车依然可以世界第一
想看更多精彩文章，微信搜索“浪潮工作室”，每天上午11点，我们在那里等你！
很多中国人在美国旅游坐火车，回来不免会吐槽：美国人的火车不行，体验太差。
又贵又慢不说，美国的火车大多设施陈旧，颠簸不堪，相比之下，简直被中国的高铁甩
几十条街。
一张在网络中盛传的吐槽图片。
一张在网络中盛传的吐槽图片。
不仅是外国人，美国人自黑起来也是拦不住。
连美国国家铁路客运公司的（Amtrak）前董事杜卡基斯（Mike Dukakis）都很无奈：“
如果你坐过日本的火车，再来看看美国的火车，你会哭的。”
美国铁路系统到底什么样？真有那么不堪吗？
当中国人在发出类似"风景这边独好"的感慨时，是否考虑过，美国人对于风景的偏好可
能和我们并不一样？
“美国拥有世界上最好的铁路货运系统”
众所周知，铁路有货运和客运两项基本功能。目前美国铁路的货运总里程数稳居世界第
一，超过22万公里。这个数字接近中国铁路营业里程总数（2015年）... 阅读全帖 |
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j***g
发帖数: 11325 | 20 美国东北corridor的客流是完全能撑得起一条高铁线路的。纽约metro的人口就2千多万
，华盛顿，费城波士顿metro都有起码六百万，加上地膜什么的，五千万是有的。你看
看95拥堵的情况就知道了。市场肯定有。
目前Acela速度比普速车快不了多少，价格倒是高了一大截，就是个joke。即便这样，
acela也有不少人坐。
DC到Boston才450英里，700公里而已。上海到济南还远一点800多公里。现在上海到济
南高铁3个小时不到。DC到boston的acela要跑7个小时。
如果按照中国高铁的速度，NY-boston, NY-DC都是一个半小时，那会有大量的人从其他
交通工具转到铁路。车的频率上去了，价格也不会太高。
150 |
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d****z
发帖数: 9503 | 21 It depends on price.
Take Acela for example. The round trip fare between DC and New York is about
$500. Who are the people on Acela? Without Acela, what will they take? Most
likely airplane. High speed rail compete directly with airlines, not the
cars on highway.
会炮友的wsn有没有高铁都会自己开车的。 |
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m********r
发帖数: 2895 | 22 嗯，最快的那个Acela不便宜，但是这个路段上Acela只快一点，完全不值那个票价差 |
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g*q
发帖数: 26623 | 23 DC-博士屯完全可以搞.就算不新修高铁,把中国的CRH2拿来跑现在Acela的线路,就是按
现在的停站法,也能5个多小时搞定,要是少停几站可以<5小时.把价格降一点(CRH2每个
座位的成本比现在的Acela低多了),绝对大把人坐. |
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c*********r
发帖数: 19468 | 24 DC到波士顿之间的东北走廊完全没问题，现在这个区间的客运市场铁路就已经占了40％
了，排第一
如果有了真正的高铁，吸引力还是很大的
其实现有的Acela至少也能跑200km/h，可是受制于线路，平均运营速度上不去
这个问题比较麻烦，其间涉及的路段是无数的公司、铁路局拥有，总有一些不愿意升级
改造的
所以Acela是一段快，一段慢，刚加速就得减速，完全发挥不出来 |
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s*m
发帖数: 6980 | 25 时间不是问题，按你的算法也就3.5小时，不比acela慢。但价格是实实在在的比acela
便宜。 |
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a****i
发帖数: 4783 | 26 今天买今明天的票飞机直飞单程205，好像比acela贵，更何况火车比飞机舒服多了
acela |
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g*q
发帖数: 26623 | 27 Acela的问题是贵，还太慢。普通amtrak不贵，但是太太慢。
DC到纽约360公里225迈，Acela居然要几乎3小时，提前一个月买票要158-238块。慢车
其实也就慢半小时，多数车提前能买到86块的票。
这个距离，中国的高铁一般不到2小时（最快的1小时20分就够了，也有2小时出头的）
，25美元左右的票价。动车也就大约18美元，快的不到2小时，慢的3小时。 |
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d*********2
发帖数: 48111 | 28 这个事情是中国的航空公司的责任。 太soft.
对比美国的同行， 其实经常有老中在飞机上撒泼被赶下去的新闻， 但是老美发生这种
事情不要太多， 只不过都不值得上新闻了。 我03年有一次搭西南航空就碰见过， 老
美旅客还想赖着不走， 不到5分钟警察就来了， 连起飞都没耽误。
而且别说飞机了， 就是acela, 你说话声音大一点都不行。 New Jersey州长打手机就
被赶到餐车了。 我有一次带孩子坐acela， 也是被coordinator赶， 我说小孩子管不
住， 人一点都不通融， 说这是sleeping coach. 其实大白天正当午， sleeping个毛
啊。
老美是个警察国家， 除了个别不开眼的天使， 没人敢和警察嚼兴，这是主要的原因，
无论空乘还是警察， 让你干什么你就得干什么。 根本没有什么rule可讲， follow
directions就是rule.
btw, ABB这个财管是个东欧人， 东欧人的rude全世界都出了名的。 |
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C*******h
发帖数: 6095 | 29 坐Acela 会快很多。当然也会贵很多。。。不过美国火车最大的一个优点是就算没坐火
车还可以退票。
的确不管是Acela 还是一般的amtrak 的确是很晃所以我都不能看电脑和书，否则肯定
晕车。。。 |
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d*********2
发帖数: 48111 | 30 说真的, 在米蒂坐火车算是较高消费, 你们这些索南体会不到, 早就忘了坐火车什么滋
味了.
米蒂的火车宽大座椅, 舒服宽敞, 可以自由活动, 有cafe, 有餐车.
厕所也算干净宽敞便利.
这些是你们开车或者挤bus, 或者飞机经济舱体会不到的.
我们大老板出门也一样acela, 只不过人是商务舱.
新州的州长从DC回NJ也是坐acela
还有最近那帮国会议员去wv度假, 也是选择坐火车, 而不是包大巴.
人都不比你傻.
美国的火车唯一的问题就是贵, 另一个问题就是慢(对于长途). 能有公费报销的时候,
选择火车的可真不是少数. |
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v*********u
发帖数: 10464 | 31 我怀疑楼主在Acela 上手动解体Acela ，为了保住特朗普的面子，必须把楼主当间谍踢
出去，哈哈哈哈^_^^_^
[在 srx (srx) 的大作中提到：]
:传说中的战呼局终极武器，因果律武器。 |
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发帖数: 1 | 32 没有高铁，美国铁路靠什么世界第一
美国火车从来不是为运输旅客而发展，不仅效率低，而且成本高。既然有更便宜的飞机
坐，干嘛还要坐又慢又贵的火车呢？
很多中国人在美国旅游坐火车，回来不免会吐槽：美国人的火车不行，体验太差。
又贵又慢不说，美国的火车大多设施陈旧，颠簸不堪，相比之下，简直被中国的高铁甩
几十条街。
一张在网络中盛传的吐槽图片。
不仅是外国人，美国人自黑起来也是拦不住。
连美国国家铁路客运公司的（Amtrak）前董事杜卡基斯（Mike Dukakis）都很无奈：“
如果你坐过日本的火车，再来看看美国的火车，你会哭的。”
美国铁路系统到底什么样？真有那么不堪吗？
当中国人在发出类似"风景这边独好"的感慨时，是否考虑过，美国人对于风景的偏好可
能和我们并不一样？
“美国拥有世界上最好的铁路货运系统”
众所周知，铁路有货运和客运两项基本功能。目前美国铁路的货运总里程数稳居世界第
一，超过22万公里。这个数字接近中国铁路营业里程总数（2015年）的两倍。
美国铁路货运包括7个一级货运系统，即年营业收入超过四亿三千三百三十二万美元的
货运系统，21个区域货运系统以及510个本地货运系统。... 阅读全帖 |
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发帖数: 1 | 33 没有高铁，美国铁路靠什么世界第一
美国火车从来不是为运输旅客而发展，不仅效率低，而且成本高。既然有更便宜的飞机
坐，干嘛还要坐又慢又贵的火车呢？
很多中国人在美国旅游坐火车，回来不免会吐槽：美国人的火车不行，体验太差。
又贵又慢不说，美国的火车大多设施陈旧，颠簸不堪，相比之下，简直被中国的高铁甩
几十条街。
一张在网络中盛传的吐槽图片。
不仅是外国人，美国人自黑起来也是拦不住。
连美国国家铁路客运公司的（Amtrak）前董事杜卡基斯（Mike Dukakis）都很无奈：“
如果你坐过日本的火车，再来看看美国的火车，你会哭的。”
美国铁路系统到底什么样？真有那么不堪吗？
当中国人在发出类似"风景这边独好"的感慨时，是否考虑过，美国人对于风景的偏好可
能和我们并不一样？
“美国拥有世界上最好的铁路货运系统”
众所周知，铁路有货运和客运两项基本功能。目前美国铁路的货运总里程数稳居世界第
一，超过22万公里。这个数字接近中国铁路营业里程总数（2015年）的两倍。
美国铁路货运包括7个一级货运系统，即年营业收入超过四亿三千三百三十二万美元的
货运系统，21个区域货运系统以及510个本地货运系统。... 阅读全帖 |
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d*********2
发帖数: 48111 | 34 你做过amtrak就知道为什么老美不会去做了。
美国的大众长途交通不是没有市场的， 别说美国的航空业这么发达了，
就是灰狗和现在新型的mega bus都是有市场的。
美国缺乏的就是政府规划。
Acela的问题就是市场化不够， 唐人街bus是他的1/3 or 1/2的价格。 如果它能把价格
打到chinatown bus的水平（完全可以做到）或者稍高一点， 大多数人都会选择amtrak.
NY到DC只有3个小时， 比bus节省3 hours.
acela贵一些， 大部分是商务。 regional BOS-DC很多普通人在坐， 满座率接近8成。
遇到天气不好飞机停飞， 卖站票能卖到过道里走不过人， 老美站4个小时从BOS到NY,
叫苦连天。 然后哥给他们讲当年去西宁站了12个小时古， 收获崇拜目光无数。 |
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h*******n
发帖数: 8906 | 35 价格就是个问题 美国铁路公司是要盈利的 中国高铁这个成本和收益 在美国根本不可
能建起来
: 你做过amtrak就知道为什么老美不会去做了。
: 美国的大众长途交通不是没有市场的， 别说美国的航空业这么发达了，
: 就是灰狗和现在新型的mega bus都是有市场的。
: 美国缺乏的就是政府规划。
: Acela的问题就是市场化不够， 唐人街bus是他的1/3 or 1/2的价格。 如果它能
把价格
: 打到chinatown bus的水平（完全可以做到）或者稍高一点， 大多数人都会选择
amtrak.
: NY到DC只有3个小时， 比bus节省3 hours.
: acela贵一些， 大部分是商务。 regional BOS-DC很多普通人在坐， 满座率接
近8成。
: 遇到天气不好飞机停飞， 卖站票能卖到过道里走不过人， 老美站4个小时从
BOS到NY,
: 叫苦连天。 然后哥给他们讲当年去西宁站了12个小时古， 收获崇拜目光无数。
|
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C****7
发帖数: 614 | 36 任何大型投资分析，都有正反两方面意见，看决策人的选择了
那个文章就是各州是否应该上高铁的时候，其中对Amtrak的一篇分析文章
钱是不是问题？大部分的项目在结果出来之前，都是问题，跟google facebook或者其
它资本有没有钱无关，是投资决策分析的事情，相关的例子太多了...
是不是有赢利，资本就会投钱，也不一定，因为这里实际问题太多
就拿你觉得应该关闭的Amtrak来说，Acela线是赢利的，粗算毛利就超过百分之五十，
一样得不到升级的投资，Amtrak自己不投资，一是没钱，二是不投也赚钱，为啥要投，
别人想投也投不了，Amtrak不让，自己的运营权为啥让你来赚钱...，这该是法律问题吧
Acela投资升级之后带来的生活便利，社会效益，对公路网压力的减轻以及相应的公路
维护投入的减少，资本方是不管的
美国很多基础设施都面临这情况，这些问题该谁管？ |
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B*****t
发帖数: 3012 | 37 普通车也不比acela express慢多少。
acela express那个就太贵了。。。不是普通老百姓坐的车。 |
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d*b
发帖数: 21830 | 38 自己看吧，有图有真相。
美国当年推出Acela的时候还是很轰动的，不过这么多年虎头蛇尾，不但Acela没推广，
连Amtrak自己都快活不下去了。
ｅ |
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m*****n
发帖数: 93 | 39 为什么纽约人民都喜欢坐Acela? 明明有NJ local trains. Amtrak人山人海啊, so
expensive Acela...
turnpike highway中途迷路了 又绕上来一遍 收两遍full fees.... 能打电话要回一张
吗 求教有经验的老同学 |
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c**b
发帖数: 2999 | 40 acela不是挺快的吗? 连副总统都是坐acela从delaware到washington dc. |
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s*****e
发帖数: 21415 | 41 国内的火车是不能和美国比的。
amtrak就算是最普通的reginal，座椅空间大概是国内火车的2倍，bus的3倍。
如果是acela express还要再增大50%，空间非常大。
而且美国的火车都是超级结实，据说安全标准比国内X2，(撞墙不变形的max速度）。反
正acela express是有钱人出门首选。 |
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t****g
发帖数: 35582 | 42 老财的是你。
坐acela的钱我去NYC吃不好？
再说了，从家里折腾去south station再从grand central出来，acela还没bus快。 |
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o******1
发帖数: 12177 | 43 但是美国的acela express也是在普通路上跑，和货车一起。 看acela那速度，这路的
质量确实相当皮实。具体的我不懂。
轴)。 |
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g*q
发帖数: 26623 | 44 Acela车短，客车越长对线路要求越高，因为尾部的不稳定性更强烈。
而且Acela多数路段跑得不快，只有两段20mile长的地方能达到150mph。东北走廊跑过
重载车(轴重30t)的也只有Baltimore附近30mile的一小段，跟高速段不重合，03年开始
跑的，后来停了没有也不知道。 |
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d****z
发帖数: 9503 | 45 很多是多少？能有公路交通百分之一吗？
Vast majority will choose driving because of price and other reason.
Believing high speed rail will reduce traffic jam is ridiculous. Even in
northeast corridor, rail has negligible impact on highway traffic. Even less
for high speed acela. Only rich people or business people take acela.
Demacrats in CA refuse to see those facts. |
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s******y
发帖数: 28562 | 46 具体统计数目我不知道。不过我每次去纽约的时候都是坐城铁或者火车的。
经常满员。城铁更甚，经常有站着的经验。
主要是这里的路桥收费很多，路上也经常堵，大城市停车位也不好找，自己开车
就是折腾自己。
你说的这个东北部的铁路对交通没有什么减缓这个大概是对的，因为只有东边
一条线上连着的几个大城市的人才有坐火车的选项，而其他城市要去这些大城市
都必须开车，所以能够坐火车的人的比例本来就不是很高。。
acela 比普通的火车贵三到四倍，但是其实不怎么快，因为铁路没有更新过，
所以根本开不快。除非从DC一路开到Boston去，否则比普通的Amtrak 快不了多少。比
方说从费城到纽约，普通Amtrak 大概需要1h40min，而acela需要 1h30min，
只快了10分钟。所以的确只有商务人员才坐。
less |
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d*********2
发帖数: 48111 | 48 我在northeast regional上用gps实测的最高时速是200 kmph
acela据说最高也就是260
关键还是沿途车站太多了， 而且进大城市弯道多， 隧道和桥梁之类的也要减速。
acela确实是装B用的， 一般来说还是普通车的票更好买， 时间也方便 |
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c*********r
发帖数: 19468 | 49 对春运是好事
有经济条件的人肯定不想和民工挤车，所以正好做高铁
而民工需要的是便宜的买得到票的普客
到时候这样的车因为不用和高铁共线，所以会比现在更快捷，也可以安排更多的班次
所以说，对大家都有好处啦
而过了春运阶段，那些普客可以再削减到正常水平，大部分还是走高铁
说起Amtrak，没戏，体制问题
你看东北通道，这么距离，Acela跑那么久，比普客也没快多少
很大的原因是轨道的所有权不集中，一堆的铁路公司、铁路局
有些路段人家就是不愿意升级，所以Acela只能是快一段，慢一段得开
到头来一点也不快…… |
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b***y
发帖数: 554 | 50 Josh Haner/The New York Times
Thomas L. Friedman
While secrets from WikiLeaks were splashed all over the American
newspapers, I couldn’t help but wonder: What if China had a WikiLeaker
and we could see what its embassy in Washington was reporting about
America? I suspect the cable would read like this:
Washington Embassy, People’s Republic of China, to Ministry of Foreign
Affairs Beijing, TOP SECRET/Subject: America today.
Things are going well here for China. America remains a deeply
politicall... 阅读全帖 |
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